Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Введение:Хотя многие люди знают о силе BYD, большинство людей до сих пор не осознают, насколько она мощна.

Точильный камень | Автор Подготовлено Lianshi Business Review |

1

Поскольку BYD доминирует на новом энергетическом рынке Китая, за последние два года он стал целью многих конкурентов в области новых энергетических транспортных средств. Но фундамент BYD не был поколеблен этими коллегами. Напротив, ее конкурентные преимущества продолжают расширяться.

Согласно последним данным о продажах крупнейших производителей автомобилей в первой половине 2024 года, BYD (включая Denza, Yangwang, Fangbao и экспортные автомобили) продала 1,607 миллиона автомобилей, что намного опережает отрасль.

Читатели, знакомые с автомобильной промышленностью Китая, поймут, что первая половина года не является периодом разработки BYD. Dmi5.0, представляющая ее самую передовую технологию, была выпущена только в мае. Первые две модели, оснащенные этой технологией. — это Qin L Dmi и Seal 06 Dmi. В июне этого года у нас состоялся первый месяц полной поставки. Несмотря на то, что новые технологии и продукты BYD были запущены только что, они показали огромную силу.

Недавно автору удалось увидеть на улице некоторые из недавно поставленных BYD моделей Qin L и Seal 06 Dmi. Я раньше видел настоящие автомобили этих двух автомобилей в магазинах 4S, но когда я увидел их снова на улице, я все еще был удивлен, что эти две машины со стартовой ценой всего в 99 800 юаней могут производить такое высокое качество. Хотя другие автомобильные компании также могут выпустить модель, не уступающую Qin L, стоимость будет как минимум на 20% выше, чем у BYD, что дает BYD достаточные ценовые преимущества и ценовую власть. Конкурентам практически трудно скопировать такого рода ценовое преимущество и ценовую власть, поскольку они накладываются на стратегические преимущества BYD, организационные преимущества, преимущества управления, технологические преимущества, преимущества масштаба, преимущества интегрированной цепочки поставок и другие факторы.

Влияние Qin L и Seal 06 на автора также отражено в конкретных рыночных продажах. Данные о продажах за июнь показывают, что продажи Qin L и Seal 06 составили 20 100 единиц и 14 000 единиц соответственно. По мере увеличения производственных мощностей и увеличения скорости поставок эти два автомобиля продолжат достигать новых рекордов продаж в ближайшие месяцы.

Qin L и Seal 06 — это только начало разработки продуктов BYD в 2024 году. Во второй половине следующего года компания выпустит большую волну новых продуктов беспрецедентными темпами. С одной стороны, существующие продукты основного бренда BYD завершили обновление Dmi5.0 и дополнили продукцию линеек L, Seal и Hiace, с другой стороны, существует серия флагманских продуктов трех высококлассных моделей; Конечные бренды Denza, Fangbao и Zhanwang.

Например, совсем недавно основной бренд BYD представил несколько моделей внедорожников-блокбастеров, которые скоро будут выпущены, а именно Song L DMI, Song Pro DMI, Song plus DMI и Seal 05 DMI. Все эти четыре новых продукта сосредоточены на рынке. наибольшая доля сегментов компактных и среднеразмерных внедорожников. Согласно общедоступной информации о продуктах, все вышеупомянутые продукты имеют лидирующие конкурентные преимущества среди продуктов в том же ценовом диапазоне и определенно подтолкнут продажи BYD к новому пику.

Рынки компактных и средних седанов и внедорожников являются крупнейшей базой продаж для основного бренда BYD. После стабилизации этого основного рынка BYD постепенно начнет комплексную атаку на средние и крупные товарные рынки. Например, ожидается, что модели среднего и высокого класса, такие как Han L, Tang L и Tang MAX, которые были с нетерпением ожидаемы во всем мире, будут официально анонсированы одна за другой.

В настоящее время BYD заняла абсолютную лидирующую позицию на рынке ценовых качеств в пределах 200 000 юаней со своим основным брендом BYD и стала лидером на рынке роскошных автомобилей миллионного уровня со своим вызывающим восхищение брендом. Однако из-за прежнего стратегического ритма компания не прилагала систематических усилий на рынке среднего и высокого класса в диапазоне 200 000–500 000 юаней, что дало некоторые возможности другим брендам, таким как Ideal, Wenjie, Weilai, Jikrypton. , Lynk & Co и Танк.

Но дальше BYD приложит все усилия в ценовом диапазоне 200 000–500 000 юаней. В дополнение к двум наиболее конкурентоспособным по цене продуктам бренда BYD Han L и Tang L, упомянутым выше, в этот ценовой диапазон ориентированы флагманские новые продукты, такие как N9 и Z9 бренда Denza и Leopard 8 бренда Fangbao. Судя по текущей публичной информации, эти продукты имеют очевидные преимущества по сравнению с продуктами того же ценового диапазона. Неудивительно, что вторая половина этого года станет ключевым моментом для BYD, чтобы догнать отставание на рынке автомобилей среднего и высокого класса. К тому времени преимущества BYD на китайском рынке новых энергетических транспортных средств будут еще больше расширены.

2

В настоящее время, хотя многие люди осознают мощь BYD, большинство людей до сих пор не осознают, насколько она мощна. В ходе стольких лет бизнес-исследований автор видел слишком много отличных компаний, но я никогда не встречал в Китае компанию, которая вызвала бы такой огромный шок, как BYD. Даже опыт развития Huawei в сфере операторов связи и смартфонов гораздо менее интересен, чем опыт роста BYD в области транспортных средств на новых источниках энергии.

Чтобы глубже понять, что делает BYD уникальным, нам нужно вернуться к началу его создания. BYD была основана в 1995 году и имеет 29-летнюю историю развития.Анализируя прошедшие 29 лет, его можно условно разделить на четыре этапа развития.

Первый этап — это предпринимательский этап BYD, сосредоточенный на области аккумуляторов.

На этом этапе BYD полагалась на глубокий технический опыт основателя Ван Чуанфу в области аккумуляторов, начиная с самых простых никель-кадмиевых батарей, а затем переходя на никель-металлогидридные батареи и литиевые батареи, и постепенно превратилась в основного поставщика аккумуляторов для многих известные компании мобильной связи по всему миру.

Второй этап – выход на рынок OEM-производителей бытовой электроники с мобильными телефонами в качестве ядра.

Благодаря сотрудничеству со многими ведущими мировыми компаниями-производителями мобильных телефонов, занимающимися аккумуляторами, BYD, с одной стороны, располагает лучшими клиентскими ресурсами, а с другой стороны, сформировал ведущие в мире производственные возможности, удовлетворяя растущие потребности этих компаний. .

Поскольку спрос зарубежных гигантов бытовой электроники на OEM-производителей в Китае растет, накопление ресурсов и возможностей BYD дает ей возможность войти в индустрию OEM-производителей мобильных телефонов. Придя в эту сферу, BYD, опираясь на свои превосходные управленческие способности, в конечном итоге стала второй по величине компанией-производителем мобильных телефонов в мире после Foxconn.

Третий этап – этап вхождения в автомобильную промышленность.

Поскольку в мобильных телефонах используется множество прецизионных компонентов, их производство является одной из самых сложных категорий во всех областях продукции. Накопление возможностей в области OEM-производителей мобильных телефонов придало BYD уверенность и уверенность в выходе на другие сложные области продукции.

С начала 21 века автомобильная промышленность была признана одной из крупнейших промышленных возможностей. Имея опыт работы в области OEM-производителей мобильных телефонов, Ван Чуанфу считал, что производство автомобилей не представляет для BYD никаких трудностей. В 2003 году BYD наконец вошла в автомобильный бизнес, приобретя компанию Xi'an Qinchuan. В сочетании с глубокими генами BYD в области аккумуляторных технологий Ван Чуанфу вложил значительные средства в исследования и разработки силовых аккумуляторов для транспортных средств на новой энергии и считал чистые электромобили высшим видением BYD в автомобильной сфере.

Однако в 2003 году, когда китайский рынок электромобилей был еще далек от зрелости, BYD внедрила линейку продуктов с тремя типами мощности: традиционным топливом, чисто электрическим и гибридным двигателем. Впервые компания выпустила свой первый топливный автомобиль Flair в 2005 году; в 2008 году она выпустила свой первый гибридный автомобиль F3DM, а в 2010 году выпустила свой первый полностью электрический автомобиль e6;

В этом процессе, поскольку объем продаж электромобилей все еще невелик, BYD всегда настаивала на использовании прибыли от аккумуляторов, производителей мобильных телефонов и автомобилей, работающих на топливе, для поддержки исследований и разработок электромобилей и использования опыта BYD в этой области. технологий и продуктов для электромобилей. Постоянное итеративное обновление для достижения общего лидерства в области транспортных средств на новых источниках энергии.

Четвертый этап – это этап, посвященный транспортным средствам на новой энергии.

Большой успех Tesla в области транспортных средств на новой энергии привлек большое количество традиционных производителей автомобилей и новых автомобилестроительных сил, которые вместе способствовали ускорению трансформации мировой автомобильной промышленности в эпоху транспортных средств на новой энергии.

Улучшение качества продукции новых энергетических транспортных средств со стороны предложения также привело к резкому росту спроса со стороны потребителей, что в полной мере продемонстрировало преимущества технологий и продуктов BYD. Начиная с 2020 года продажи новых энергетических автомобилей BYD начали быстро расти.

В частности, в области подключаемых гибридов BYD смогла достичь тех же цен, что и традиционные автомобили, работающие на топливе, на том же уровне благодаря своим преимуществам масштаба и сильным преимуществам интегрированной цепочки поставок. Это побудило компанию официально объявить об этом в 2022 году. полностью отказаться от моделей транспортных средств, работающих на топливе, сосредоточив внимание только на новых энергетических транспортных средствах.

Благодаря своему фокусу на новых энергетических транспортных средствах, BYD продемонстрировал все более сильный эффект сложных процентов в области технологий и продуктов, что также привело к резкому росту ее рыночных продаж. В 2022 и 2023 годах BYD реализовала 1,8634 млн и 3,02 млн автомобилей соответственно, заняв позицию абсолютного лидера в Китае и даже на мировом рынке новых энергоресурсов.

Вступая в 2024 год, BYD продолжит расширять свои преимущества и будет иметь те продукты и продажи, о которых мы говорили ранее. Благодаря отличным результатам в первой половине года и определенности ожиданий во второй половине года рынок капитала также приобрел большее доверие к BYD. Например, JPMorgan Chase, всемирно известный инвестиционный банк, считает, что нет никаких сомнений в том, что BYD достигнет своей годовой цели по продажам в 3,6 миллиона автомобилей в 2024 году. Он повысил прогноз продаж на 2024 год до 4 миллионов автомобилей и увеличил целевая цена акций BYD до 440 юаней. Ожидается также, что к 2026 году глобальный объем поставок BYD достигнет 6 миллионов автомобилей, из которых примерно 1,5 миллиона автомобилей будут поступать с зарубежных рынков.

3

После детального рассмотрения четырех вышеуказанных этапов развития BYD автор считает, что BYD принес китайскому бизнес-сообществу четыре важнейших открытия.

Во-первых, успех BYD в сфере транспортных средств на новых источниках энергии, OEM-производителях мобильных телефонов и других более крупных областях основан на ее лидерстве в области аккумуляторов. Это вдохновляет другие компании сосредоточиться на том, чтобы быть лучшими в тех областях, в которых они хороши. Когда они становятся лучшими в основном бизнесе, автоматически появляются новые возможности, вместо того, чтобы атаковать везде, где основной бизнес еще не был лучшим.

Во-вторых, сегодняшний большой успех BYD был достигнут не в одночасье, а после долгосрочных исследований и многочисленных стратегических итераций. Это вдохновляет предприятия активно стремиться к переменам, но они не должны быть слишком амбициозными в стратегическом отношении и должны найти баланс между стратегической агрессивностью и стратегическим терпением.

В-третьих, в процессе развития всех предприятий BYD четко уловила два наиболее важных фактора, определяющих долгосрочное развитие компании: качество и стоимость, и реализовала сочетание краткосрочных и долгосрочных стратегий. -срочные стратегии вокруг этих двух ключевых факторов. Краткосрочная стратегия состоит в том, чтобы в полной мере использовать преимущества внутренней стоимости рабочей силы для создания полуавтоматической модели, сочетающей в себе «труд + приспособления», долгосрочная стратегия также является наиболее фундаментальной, то есть достичь лидерства в «качестве»; и стоимость» благодаря прорывам в основных технологиях.

Например, в настоящее время BYD имеет 10 основных технических команд, общее количество инженеров которых превышает 100 000 человек. Среди них команда по электрификации насчитывает 25 000 инженеров и является крупнейшей командой исследований и разработок BYD, которую возглавляет Лиан Юбо. В команде полупроводников работают 5000 инженеров, которую возглавляет Чэнь Ган. В интеллектуальную команду входят 15 000 инженеров под руководством Ян Дуншэна. В команде железнодорожного транспорта работают 2000 инженеров, которых возглавляет Рен Линь. В команде автомобильной интеграции работают 10 000 инженеров, которую возглавляет Ло Чжунлян. В группе новых материалов и фундаментальной науки работают 3000 инженеров, ее возглавляет Гун Цин. В команде силовых агрегатов работают 7000 инженеров под руководством Яо Вэя. В группе исследований и разработок электроники работают 11 000 инженеров, которую возглавляет Цзян Сянжун. В аккумуляторной команде работают 10 000 инженеров под руководством Лю Сыюаня. В команде коммерческого транспорта работают 3000 инженеров, которых возглавляет Пэн Ван.

Эти технические гении в конечном итоге обеспечили BYD всестороннее лидерство в основных областях технологий. Передовые технологии, с одной стороны, дают BYD абсолютное преимущество в затратах и ​​ценовой политике, с другой стороны, они обеспечивают дифференциацию продуктов и высококачественный брендинг.

Техническая практика BYD имеет важные последствия для большинства китайских компаний: они не надеются на быстрый успех за счет дифференциации внешнего вида, причудливых функций и других неключевых элементов, а должны учитывать реальные факторы, определяющие долгосрочный успех компании или Ключевые элементы. И мы должны полностью осознавать, что лидерство этих ключевых элементов должно опираться на технологии для достижения прорывов в долгосрочной перспективе. Чем раньше вы инвестируете в технологии, тем скорее вы увидите результаты. С другой стороны, некоторые новые силы автомобилестроения в нынешней отрасли в основном сосредоточены на внешнем виде и необычных функциях, но им не хватает основных ключевых элементов, таких как качество, стоимость и технологии.

Последний пункт – вернуться к исходной точке «найма людей». Потому что какой бы правильной ни была стратегия и тактика компании, они не принесут пользы, если не будет группы лояльных и способных талантов, способных их реализовать. В прошлом общественное мнение уделяло слишком много внимания технологическим прорывам и бизнес-результатам BYD, но в значительной степени игнорировало выдающиеся практики BYD в области «воспитания талантов». Фактически, BYD — это предприятие, которое придает большое значение воспитанию талантов.

Например, на заре развития BYD внутри компании существовала очень известная «культура разборки автомобилей». Это означает, что на заре развития BYD компания BYD широко набирала студентов-солдат из известных университетов. Чтобы подготовить этих студентов к быстрому развитию талантов, компания каждый год тратила десятки миллионов долларов на покупку автомобилей различных марок, позволяя только что окончившим обучение. Студенты разбирают автомобили для исследований. И все приобретаемые товары являются брендами первого уровня. Ван Чуанфу считает, что изучать бренды второго уровня бессмысленно. В рамках этой «культуры разборки автомобилей» BYD быстро вырастила большое количество выдающихся инженеров, и эти инженеры стали кадровой базой для будущей технологической трансформации BYD.

Вышеупомянутая «культура поломки автомобилей» представляет собой лишь частичный микрокосм обучения талантов BYD. Ее стратегию в области талантов можно обобщить двумя ключевыми словами: «стратегия людей на море» и «стратегия сердец людей». «Стратегия человеческого моря» заключается в заранее чрезмерном распределении количества талантов и увеличении плотности талантов; «Стратегия народного сердца» заключается в создании «семейной культуры» и создании рабочей и жизненной среды для полного раскрытия талантов; раскрыть свой потенциал во всех измерениях, включая духовное и материальное, и устранить мысли Сотрудника об уходе.

На нынешнем этапе BYD более эклектичен в подборе талантов. Например, люди, отвечающие за пять основных систем продаж легковых автомобилей BYD: Dynasty.com, Haiyang.com, Denza, Fangfangbao и Yangwang, прошли внутреннее обучение в BYD, и многие из них ранее были неизвестны в отрасли.

Среди них стоит отметить, что среди людей, отвечающих за три элитных бренда Yangwang, Fangmao Leopard и Denza, Ху Сяоцин, ответственный за Yangwang, и Сюн Тяньбо, ответственный за Fangmao Leopard, обе женщины, а Чжао Чанцзян, глава бренда Denza, — молодой человек 1986 года рождения, что свидетельствует о смелости BYD в трудоустройстве людей.

4

В дополнение к вышеупомянутым основным открытиям, BYD имеет отличные практики в различных конкретных функциональных областях, таких как исследования и разработки, продукты, цепочка поставок, бренд, маркетинг и каналы, которые также достойны систематического изучения другими компаниями. Но эти практики в определенной степени являются результатом вышеупомянутых основных идей.

В настоящее время все больше и больше компаний начинают изучать и учиться у BYD.Автор предполагает, что эти компании, которые надеются извлечь уроки из успешного опыта BYD, должны не просто рассматривать некоторые «следствия» как «причины» своего успеха, но найти свою более глубокую эволюционную логику и корни успеха за этими поверхностными «эффектами». таким образом мы сможем более точно узнать основную суть BYD.