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Einführung:Obwohl sich viele Menschen der Macht von BYD bewusst sind, sind sich die meisten Menschen immer noch nicht bewusst, wie mächtig es ist.

Schleifstein |. Autor Produziert von Lianshi Business Review |

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Da BYD den chinesischen Markt für neue Energien dominiert, ist es in den letzten zwei Jahren zum Ziel vieler Konkurrenten für neue Energiefahrzeuge geworden. Aber BYDs Fundament wurde von diesen Mitbewerbern nicht erschüttert. Im Gegenteil, seine Wettbewerbsvorteile nehmen weiter zu.

Nach den neuesten Verkaufsdaten der großen Automobilhersteller im ersten Halbjahr 2024 verkaufte BYD (einschließlich Denza, Yangwang, Fangbao und Exportfahrzeuge) 1,607 Millionen Fahrzeuge und lag damit weit vorne in der Branche.

Leser, die mit der chinesischen Automobilindustrie vertraut sind, werden verstehen, dass die erste Jahreshälfte nicht die Entwicklungsphase von BYD ist, die die modernste Technologie darstellt. Die ersten beiden Modelle wurden mit dieser Technologie ausgestattet sind Qin L Dmi und Seal 06 Dmi. Im vergangenen Juni erlebten wir unseren ersten vollständigen Liefermonat. Obwohl BYD gerade erst auf den Markt gekommen ist, haben die neuen Technologien und Produkte von BYD große Kraft gezeigt.

Kürzlich konnte der Autor einige der neu ausgelieferten Qin L- und Seal 06 Dmi-Modelle von BYD auf der Straße sehen. Ich habe die tatsächlichen Fahrzeuge dieser beiden Autos schon einmal in 4S-Läden gesehen, aber als ich sie wieder auf der Straße sah, war ich immer noch überrascht, dass diese beiden Autos mit einem Einstiegspreis von nur 99.800 Yuan eine so hohe Qualität produzieren können. Obwohl auch andere Automobilhersteller möglicherweise ein Modell produzieren, das dem Qin L nicht unterlegen ist, werden die Kosten mindestens 20 % höher sein als bei BYD, was BYD ausreichende Kostenvorteile und Preismacht verschafft. Diese Art von Kostenvorteil und Preissetzungsmacht ist von Wettbewerbern kaum zu kopieren, da sie mit den strategischen Vorteilen, organisatorischen Vorteilen, Managementvorteilen, technologischen Vorteilen, Skalenvorteilen und integrierten Lieferkettenvorteilen von BYD und anderen Faktoren überlagert ist.

Der Einfluss von Qin L und Seal 06 auf den Autor spiegelt sich auch in den spezifischen Marktverkäufen wider. Verkaufsdaten im Juni zeigen, dass die Verkäufe von Qin L und Seal 06 bis zu 20.100 bzw. 14.000 Einheiten betrugen. Da die Produktionskapazität steigt und die Liefergeschwindigkeit zunimmt, werden diese beiden Autos in den kommenden Monaten weiterhin neue Verkaufshöchstwerte erreichen.

Qin L und Seal 06 sind erst der Anfang der Produktentwicklung von BYD im Jahr 2024. In der zweiten Hälfte des nächsten Jahres wird das Unternehmen eine große Welle neuer Produkte in einem beispiellosen Tempo auf den Markt bringen. Einerseits haben die bestehenden Produkte der Hauptmarke BYD das Dmi5.0-Upgrade abgeschlossen und die Produkte der Produktlinien L, Seal und Hiace ergänzt, andererseits gibt es eine Reihe von Flaggschiffprodukten der drei High-End-Produkte. Die Endmarken Denza, Fangbao und Zhanwang werden eingeführt.

Beispielsweise hat die Hauptmarke von BYD kürzlich mehrere Blockbuster-SUV-Modelle vorgestellt, die bald auf den Markt kommen werden, nämlich Song L DMI, Song Pro DMI, Song plus DMI und Seal 05 DMI größten Anteil an den Produktbereichen Kompakt- und Mittelklasse-SUV. Den öffentlichen Produktinformationen zufolge haben die oben genannten Produkte alle weit führende Wettbewerbsvorteile gegenüber Produkten in der gleichen Preisklasse und werden den Umsatz von BYD definitiv auf einen neuen Höchststand treiben.

Die Märkte für Kompakt- und Mittelklasselimousinen sowie SUVs sind die größte Absatzbasis für die Hauptmarke von BYD. Nach der Stabilisierung dieses Basismarktes wird BYD schrittweise einen umfassenden Angriff auf die Märkte für mittlere bis große und große Produkte starten. Beispielsweise wird erwartet, dass Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse wie Han L, Tang L und Tang MAX, die von der Außenwelt mit Spannung erwartet wurden, nacheinander offiziell angekündigt werden.

Derzeit hat BYD mit seiner Hauptmarke BYD eine absolute Spitzenposition auf dem Preis-Leistungs-Markt innerhalb von 200.000 RMB eingenommen und mit seiner Marke Bewunderung die Führung auf dem Millionenmarkt für Luxusautos übernommen. Aufgrund des bisherigen strategischen Rhythmus wurden jedoch keine systematischen Anstrengungen im mittleren bis oberen Marktsegment im Bereich von 200.000 bis 500.000 RMB unternommen, was anderen Marken wie Ideal, Wenjie, Weilai und Jikrypton einige Chancen eröffnet hat , Lynk & Co und Tank.

Aber als nächstes wird BYD im Preisbereich von 200.000 bis 500.000 Yuan alle Anstrengungen unternehmen. Zusätzlich zu den beiden oben erwähnten preislich wettbewerbsfähigsten Produkten der BYD-Marke Han L und Tang L zielen auch neue Flaggschiffprodukte wie der N9 und Z9 der Marke Denza und der Leopard 8 der Marke Fangbao auf diese Preisklasse ab. Nach den aktuellen öffentlichen Informationen zu urteilen, haben diese Produkte offensichtliche Vorteile gegenüber Produkten in der gleichen Preisklasse. Es überrascht nicht, dass die zweite Hälfte dieses Jahres für BYD ein entscheidender Knotenpunkt sein wird, um im mittleren bis oberen Marktsegment aufzuholen. Bis dahin werden die Vorteile von BYD auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge weiter ausgebaut.

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Obwohl sich viele Menschen der Macht von BYD bewusst sind, sind sich die meisten Menschen immer noch nicht bewusst, wie mächtig es ist. Im Laufe seiner jahrelangen Wirtschaftsforschung hat der Autor zu viele herausragende Unternehmen gesehen, aber ich bin noch nie einem Unternehmen in China begegnet, das einen so großen Schock ausgelöst hat wie BYD. Selbst die Entwicklungserfahrung von Huawei im Carrier- und Smartphone-Geschäft ist weitaus weniger aufregend als die Wachstumserfahrung von BYD im Bereich New Energy Vehicles.

Um tiefgreifend zu verstehen, was BYD einzigartig macht, müssen wir zu den Anfängen seiner Entstehung zurückkehren. BYD wurde 1995 gegründet und blickt auf eine 29-jährige Entwicklungsgeschichte zurück.Im Rückblick auf die letzten 29 Jahre lässt es sich grob in vier Entwicklungsstufen einteilen.

Die erste Phase ist die unternehmerische Phase von BYD, die sich auf den Batteriebereich konzentriert.

Zu diesem Zeitpunkt stützte sich BYD auf den profunden technischen Hintergrund des Gründers Wang Chuanfu im Batteriebereich, angefangen bei den einfachsten Nickel-Cadmium-Batterien bis hin zu Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Batterien, und entwickelte sich nach und nach für viele zu einem zentralen Batterielieferanten namhafte Mobilfunkunternehmen auf der ganzen Welt.

Die zweite Stufe besteht darin, in die OEM-Industrie der Unterhaltungselektronik einzusteigen, deren Kern Mobiltelefone sind.

Durch die Zusammenarbeit mit vielen der weltweit führenden Mobiltelefonunternehmen im Batteriegeschäft verfügt BYD einerseits über die besten Kundenressourcen und hat andererseits durch die Erfüllung der anspruchsvollen Anforderungen dieser Unternehmen die weltweit führenden Fertigungskapazitäten aufgebaut .

Da die Nachfrage ausländischer Giganten der Unterhaltungselektronik nach OEMs in China steigt, bietet BYD durch die Anhäufung von Ressourcen und Fähigkeiten die Möglichkeit, in die OEM-Branche für Mobiltelefone einzusteigen. Nach dem Eintritt in dieses Feld vertraute BYD auf seine hervorragenden Managementfähigkeiten, um schließlich nach Foxconn zum zweitgrößten Mobiltelefon-OEM-Unternehmen der Welt zu werden.

Die dritte Stufe ist die Phase des Einstiegs in die Automobilindustrie.

Da Mobiltelefone aus vielen Präzisionskomponenten bestehen, ist ihre Herstellung eine der komplexesten Kategorien in allen Produktbereichen. Die Anhäufung von Fähigkeiten im Bereich Mobiltelefon-OEMs hat BYD das Selbstvertrauen und die Zuversicht gegeben, in andere komplexe Produktbereiche vorzudringen.

Seit Beginn des 21. Jahrhunderts gilt die Automobilindustrie als eine der größten industriellen Chancen. Wang Chuanfu war davon überzeugt, dass die Automobilherstellung für BYD aufgrund seiner Karriere im Bereich Mobiltelefon-OEMs nicht schwierig sei. Im Jahr 2003 stieg BYD durch die Übernahme der Xi'an Qinchuan Company schließlich in das Automobilgeschäft ein. In Verbindung mit BYDs profunden Genen auf dem Gebiet der Batterietechnologie investierte Wang Chuanfu stark in die Forschung und Entwicklung von Leistungsbatterien im Bereich neuer Energiefahrzeuge und betrachtete reine Elektrofahrzeuge als BYDs ultimative Vision im Automobilbereich.

Im Jahr 2003, als Chinas Markt für reine Elektrofahrzeuge jedoch noch lange nicht ausgereift war, führte BYD eine Produktlinie mit drei Antriebsarten ein: herkömmlicher Kraftstoff, reiner Elektrofahrzeug und Hybrid. Das Unternehmen brachte 2005 sein erstes Kraftstofffahrzeug, den Flair, auf den Markt, 2008 sein erstes Hybridfahrzeug, den F3DM, und 2010 sein erstes reines Elektrofahrzeug, den e6.

Da das Verkaufsvolumen von Elektrofahrzeugen in diesem Prozess immer noch gering ist, hat BYD stets darauf bestanden, Gewinne aus dem Batterie-, Mobiltelefon-OEM- und Kraftstofffahrzeuggeschäft zu nutzen, um die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu unterstützen und das Fachwissen von BYD auf diesem Gebiet einzubringen Kontinuierliche iterative Upgrades, um die Gesamtführerschaft im Bereich der neuen Energiefahrzeuge zu erreichen.

Die vierte Phase ist die Phase, die sich auf Fahrzeuge mit neuer Energie konzentriert.

Der große Erfolg von Tesla auf dem Gebiet der Fahrzeuge mit neuer Energie hat den Zustrom einer großen Anzahl traditioneller Automobilhersteller und neuer Kräfte im Automobilbau angezogen, die gemeinsam die globale Automobilindustrie dazu beigetragen haben, ihren Übergang in die Ära der Fahrzeuge mit neuer Energie zu beschleunigen.

Die Verbesserung der Produktqualität von Fahrzeugen mit neuer Energie auf der Angebotsseite hat auch zu einem Anstieg der Benutzernachfrage auf der Verbraucherseite geführt, was die Technologie- und Produktvorteile von BYD voll und ganz unter Beweis gestellt hat. Seit 2020 steigen die Verkäufe von neuen Energiefahrzeugen von BYD rasant an.

Insbesondere im Plug-in-Hybrid-Bereich konnte BYD aufgrund seiner Skalenvorteile und starken Vorteile der integrierten Lieferkette die gleichen Preise wie bei herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen erzielen. Dies veranlasste das Unternehmen, dies im Jahr 2022 offiziell anzukündigen Ziehen Sie sich vollständig von Kraftstofffahrzeugmodellen zurück und konzentrieren Sie sich nur auf den Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie.

Aufgrund seiner Fokussierung auf den Bereich der New Energy Vehicles zeigte BYD einen immer stärkeren Zinseszinseffekt in den Bereichen Technologie und Produkte, der auch seinen Marktabsatz in die Höhe trieb. In den Jahren 2022 und 2023 schloss BYD den Verkauf von 1,8634 Millionen bzw. 3,02 Millionen Fahrzeugen ab und nahm damit die absolute Spitzenposition in China und sogar auf dem globalen Markt für neue Energien ein.

Zu Beginn des Jahres 2024 baut BYD seine Vorteile weiter aus und wird über die Produkte und Verkäufe verfügen, über die wir zuvor gesprochen haben. Aufgrund der hervorragenden Entwicklung im ersten Halbjahr und der Erwartungssicherheit im zweiten Halbjahr hat auch der Kapitalmarkt mehr Vertrauen in BYD gewonnen. Beispielsweise geht JPMorgan Chase, eine weltbekannte Investmentbank, davon aus, dass es kaum Zweifel daran gibt, dass BYD sein Verkaufsziel für das Gesamtjahr von 3,6 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2024 erreichen wird. Sie hat ihre Verkaufsprognose für 2024 auf 4 Millionen Fahrzeuge angehoben und angehoben Das Kursziel für die A-Aktien von BYD liegt bei 440 Yuan. Es wird außerdem erwartet, dass das weltweite Auslieferungsvolumen von BYD bis 2026 voraussichtlich 6 Millionen Fahrzeuge erreichen wird, wovon etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge aus Überseemärkten kommen werden.

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Nach einer detaillierten Überprüfung der oben genannten vier Entwicklungsstadien von BYD ist der Autor der Ansicht, dass BYD der chinesischen Geschäftswelt vier wichtigste Enthüllungen gebracht hat.

Erstens liegt der Ursprung des Erfolgs von BYD bei Fahrzeugen mit neuer Energie, Mobiltelefon-OEM und anderen größeren Bereichen in seiner Branchenführerschaft im Batteriebereich. Dies inspiriert andere Unternehmen dazu, sich darauf zu konzentrieren, in den Bereichen, in denen sie gut sind, die Besten zu sein. Wenn sie im Hauptgeschäft die Besten sind, ergeben sich automatisch neue Chancen, anstatt überall anzugreifen, wenn das Hauptgeschäft noch nicht das Beste war.

Zweitens wurde der große Erfolg von BYD heute nicht über Nacht erzielt, sondern nach langfristiger Erkundung und mehreren strategischen Iterationen. Dies regt Unternehmen dazu an, aktiv nach Veränderungen zu streben, sie dürfen jedoch strategisch nicht zu ehrgeizig sein und müssen ein Gleichgewicht zwischen strategischer Aggressivität und strategischer Geduld finden.

Drittens hat BYD im Entwicklungsprozess aller Unternehmen die beiden wichtigsten Faktoren, die die langfristige Entwicklung des Unternehmens bestimmen, genau erfasst: Qualität und Kosten, und eine Kombination aus kurzfristigen und langfristigen Faktoren implementiert -Term-Strategien rund um diese beiden Schlüsselfaktoren. Die kurzfristige Strategie besteht darin, die inländischen Arbeitskostenvorteile voll auszunutzen, um ein halbautomatisches Modell aufzubauen, das „Arbeit + Betriebsmittel“ kombiniert. Die langfristige Strategie ist auch die grundlegendste, nämlich die Führung in „Qualität“ zu erreichen und Kosten“ durch Durchbrüche in Kerntechnologien.

Beispielsweise verfügt BYD derzeit über zehn große Technikteams mit einer Gesamtzahl von über 100.000 Ingenieuren. Unter ihnen umfasst das Elektrifizierungsteam 25.000 Ingenieure und ist BYDs größtes Forschungs- und Entwicklungsteam unter der Leitung von Lian Yubo. Das Halbleiterteam besteht aus 5.000 Ingenieuren unter der Leitung von Chen Gang. Das intelligente Team besteht aus 15.000 Ingenieuren unter der Leitung von Yang Dongsheng. Das Schienenverkehrsteam besteht aus 2.000 Ingenieuren unter der Leitung von Ren Lin. Das Automobilintegrationsteam besteht aus 10.000 Ingenieuren und wird von Luo Zhongliang geleitet. Die New Materials and Basic Science Group hat 3.000 Ingenieure und wird von Gong Qing geleitet. Das Powertrain-Team besteht aus 7.000 Ingenieuren unter der Leitung von Yao Wei. Das elektronische Forschungs- und Entwicklungsteam besteht aus 11.000 Ingenieuren und wird von Jiang Xiangrong geleitet. Das Batterieteam besteht aus 10.000 Ingenieuren unter der Leitung von Liu Siyuan. Das Nutzfahrzeugteam besteht aus 3.000 Ingenieuren unter der Leitung von Peng Wang.

Diese technischen Genies verschafften BYD letztendlich die umfassende Führung in Kerntechnologiebereichen. Führende Technologie verschafft BYD einerseits einen absolut führenden Kostenvorteil und Preismacht, andererseits bringt sie Produktdifferenzierung und High-End-Branding.

Die technische Praxis von BYD hat für die meisten chinesischen Unternehmen wichtige Auswirkungen, d Schlüsselelemente. Und wir müssen uns voll und ganz darüber im Klaren sein, dass die Führung dieser Schlüsselelemente auf Technologie angewiesen sein muss, um langfristig Durchbrüche zu erzielen. Je früher Sie in Technologie investieren, desto eher werden Sie Ergebnisse sehen. Auf der anderen Seite konzentrieren sich einige neue Automobilhersteller in der aktuellen Branche hauptsächlich auf das Aussehen und ausgefallene Funktionen, es mangelt ihnen jedoch an der Konzentration auf die Kernelemente wie Qualität, Kosten und Technologie.

Der letzte Punkt besteht darin, zum ursprünglichen Punkt der „Beschäftigung von Menschen“ zurückzukehren. Denn egal wie richtig die Strategie und Taktik eines Unternehmens ist, es nützt nichts, wenn es keine Gruppe loyaler und fähiger Talente gibt, die sie umsetzen. In der Vergangenheit schenkte die öffentliche Meinung den technologischen Durchbrüchen und Geschäftsergebnissen von BYD zu viel Aufmerksamkeit, ignorierte jedoch weitgehend die herausragenden Praktiken von BYD im Bereich „Talentaufbau“. Tatsächlich ist BYD ein Unternehmen, das großen Wert auf den Talentaufbau legt.

Beispielsweise gab es in den frühen Tagen der Entwicklung von BYD eine sehr berühmte „Auto-Demontage-Kultur“. Das bedeutet, dass BYD in den frühen Tagen der Entwicklung von BYD in großem Umfang studentische Soldaten von namhaften Universitäten rekrutierte. Um diese Studenten schnell zu Talenten auszubilden, gab das Unternehmen jedes Jahr Dutzende Millionen aus, um Autos verschiedener Marken zu kaufen und so Absolventen zu ermöglichen Studenten zerlegen Autos für Forschungszwecke. Und die gekauften Produkte sind allesamt erstklassige Marken. Wang Chuanfu ist der Ansicht, dass es keinen Sinn macht, sich mit zweitklassigen Marken zu befassen. Im Rahmen dieser „Auto-Demontagekultur“ hat BYD schnell eine große Anzahl herausragender Ingenieure herangezogen, und diese Ingenieure wurden zur Talentbasis für die zukünftige technologische Transformation von BYD.

Die oben erwähnte „Auto-Breaking-Kultur“ ist nur ein Teilmikrokosmos der Talentschulung von BYD. Seine Strategie im Bereich Talent lässt sich in zwei Schlüsselwörtern zusammenfassen: „People-Sea-Strategie“ und „People's-Hearts-Strategie“. Die „Human Sea Strategy“ besteht darin, die Anzahl der Talente im Voraus zu überbewerten und die Dichte der Talente zu erhöhen; die „People's Heart Strategy“ besteht darin, eine „Familienkultur“ zu schaffen und ein Arbeits- und Lebensumfeld zu schaffen, in dem Talente ihre volle Entfaltung finden können Nutzen Sie Ihr Potenzial in allen Dimensionen, einschließlich geistiger und materieller Dimensionen, und eliminieren Sie den Gedanken der Mitarbeiter, zu gehen.

Derzeit ist BYD bei der Rekrutierung von Talenten vielseitiger. Beispielsweise werden die Verantwortlichen der fünf größten Pkw-Verkaufssysteme von BYD, Dynasty.com, Haiyang.com, Denza, Fangfangbao und Yangwang, alle intern von BYD geschult, und viele von ihnen waren in der Branche bisher unbekannt.

Unter ihnen ist es erwähnenswert, dass unter den Verantwortlichen der drei High-End-Marken Yangwang, Fangmao Leopard und Denza Hu Xiaoqing, der Verantwortliche für Yangwang, und Xiong Tianbo, der Verantwortliche für Fangmao Leopard, sind beide Frauen, während Zhao Changjiang, der Leiter der Marke Denza, ein junger Mann ist, der 1986 geboren wurde, was den Mut von BYD bei der Einstellung von Mitarbeitern zeigt.

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Zusätzlich zu den oben genannten zentralen Erkenntnissen verfügt BYD über hervorragende Praktiken in verschiedenen spezifischen Funktionsbereichen wie Forschung und Entwicklung, Produkten, Lieferkette, Marke, Marketing und Kanälen, die es auch wert sind, von anderen Unternehmen systematisch gelernt zu werden. Aber diese Praktiken sind gewissermaßen das Ergebnis der oben genannten Kerngedanken.

Derzeit beginnen immer mehr Unternehmen, sich mit BYD auseinanderzusetzen und daraus zu lernen.Der Autor schlägt vor, dass diese Unternehmen, die aus den erfolgreichen Erfahrungen von BYD lernen wollen, nicht nur einige „Auswirkungen“ als „Ursachen“ ihres Erfolgs betrachten dürfen, sondern ihre tiefere evolutionäre Logik und Wurzeln des Erfolgs nur in diesen oberflächlichen „Auswirkungen“ finden dürfen Auf diese Weise können wir den Kern von BYD genauer kennenlernen.