uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Esittely:Vaikka monet ihmiset ovat tietoisia BYD:n voimasta, useimmat ihmiset eivät vieläkään ymmärrä, kuinka voimakas se on.

Teroituskivi | Tuottaja Lianshi Business Review |

1

Koska BYD hallitsee Kiinan uusia energiamarkkinoita, siitä on tullut monien uusien energia-ajoneuvojen kohteeksi viimeisen kahden vuoden aikana. Mutta BYD:n perusta ei ole horjuttanut näitä vertaisia. Päinvastoin, sen kilpailuedut kasvavat edelleen.

Suurten autonvalmistajien viimeisimpien myyntitietojen mukaan vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla BYD (mukaan lukien Denza, Yangwang, Fangbao ja vientiajoneuvot) myi 1,607 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on alan edellä.

Kiinan autoteollisuuden tuntevat lukijat ymmärtävät, että vuoden ensimmäinen puolisko ei ole BYD:n uusinta teknologiaa edustava Dmi5.0, joka julkaistiin juuri toukokuussa ovat Qin L Dmi ja Seal 06 Dmi Koimme juuri ensimmäisen täyden toimituskuukautemme viime kesäkuussa. Vaikka se on vasta lanseerattu, BYD:n uudet teknologiat ja tuotteet ovat osoittaneet suurta voimaa.

Viime aikoina kirjoittaja on voinut nähdä joitakin BYD:n äskettäin toimittamia Qin L- ja Seal 06 Dmi -malleja kadulla. Olen nähnyt näiden kahden auton varsinaiset ajoneuvot 4S-myymälöissä ennenkin, mutta kun näin ne uudelleen kadulla, yllätyin silti, että nämä kaksi autoa, joiden lähtöhinta on vain 99 800 yuania, voivat tuottaa niin korkeaa laatua. Vaikka muutkin autoyritykset voivat valmistaa mallia, joka ei ole huonompi kuin Qin L, kustannukset ovat vähintään 20 % korkeammat kuin BYD, mikä antaa BYD:lle riittävästi kustannusetuja ja hinnoitteluvoimaa. Kilpailijoiden on lähes vaikea kopioida tällaista kustannusetua ja hinnoitteluvoimaa, koska se on päällekkäin BYD:n strategisten etujen, organisatoristen etujen, johtamisen etujen, teknologisten etujen, mittakaavaetujen ja integroidun toimitusketjun etujen ja muiden tekijöiden kanssa.

Qin L:n ja Seal 06:n vaikutus kirjoittajaan heijastuu myös erityiseen markkinamyyntiin. Kesäkuun myyntitiedot osoittavat, että Qin L:n ja Seal 06:n myynti oli peräti 20 100 yksikköä ja 14 000 yksikköä. Tuotantokapasiteetin kasvaessa ja toimitusnopeuden noustessa nämä kaksi autoa jatkavat uusien myynnin huippuunsa tulevina kuukausina.

Qin L ja Seal 06 ovat vasta alkua BYD:n tuotekehityksessä vuonna 2024. Ensi vuoden toisella puoliskolla se tuo markkinoille suuren aallon uusia tuotteita ennennäkemättömällä vauhdilla. Toisaalta BYD:n pääbrändin nykyiset tuotteet ovat saaneet päätökseen Dmi5.0-päivityksen ja täydentäneet L-, Seal- ja Hiace-tuotelinjojen tuotteita. lopputuotemerkit Denza, Fangbao ja Zhanwang.

Esimerkiksi äskettäin BYD:n pääbrändi esitteli useita huippuluokan SUV-malleja, jotka julkaistaan ​​pian, eli Song L DMI, Song Pro DMI ja Seal 05 DMI. Nämä neljä uutta tuotetta ovat keskittyneet markkinoille suurin osuus kompakteista ja keskikokoisista SUV-tuotealueista. Julkisen tuotetiedon mukaan edellä mainituilla tuotteilla on kaikilla pitkälle johtavia kilpailuetuja saman hintaluokan tuotteiden joukossa, ja ne nostavat BYD:n myynnin ehdottomasti uuteen huippuun.

Kompaktien ja keskikokoisten sedan- ja katumaasturimarkkinat ovat BYD:n pääbrändin suurin myyntipohja. Tämän perusmarkkinoiden vakiinnuttua BYD alkaa vähitellen käynnistää kattavan hyökkäyksen keskisuurille ja suurille tuotemarkkinoille. Esimerkiksi keski- ja huippuluokan mallit, kuten Han L, Tang L ja Tang MAX, joita ulkomaailma ovat odottaneet, odotetaan julkistettavan virallisesti yksi toisensa jälkeen.

Tällä hetkellä BYD on ottanut ehdottoman johtavan aseman hinta-suorituskykymarkkinoilla 200 000 RMB:n sisällä pääbrändillään BYD, ja se on ottanut johtoaseman miljoonien luksusautojen markkinoilla ihailubrändillään. Aiemman strategisen rytmin vuoksi se ei kuitenkaan ole systemaattisesti ponnistellut keski- ja huippuluokan markkinoilla 200 000-500 000 RMB alueella, mikä on antanut mahdollisuuksia muille brändeille, kuten Ideal, Wenjie, Weilai, Jikrypton. , Lynk & Co ja Tank.

Mutta seuraavaksi BYD tekee kaikkensa 200 000-500 000 yuanin hintaluokassa. Edellä mainittujen kahden hintakilpailukykyisimmän BYD-brändin Han L- ja Tang L-tuotteen lisäksi tähän hintaluokkaan kohdistetaan uusia lippulaivatuotteita, kuten Denza-brändin N9 ja Z9 sekä Fangbao-brändin Leopard 8. Tämänhetkisen julkisen tiedon perusteella näillä tuotteilla on ilmeisiä etuja verrattuna saman hintaluokan tuotteisiin. Ei ole yllättävää, että tämän vuoden toinen puolisko on BYD:n keskeinen solmu saavuttaa takaapäin keski- ja huippuluokan markkinoilla. Siihen mennessä BYD:n edut Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla laajenevat entisestään.

2

Tällä hetkellä, vaikka monet ihmiset ovat tietoisia BYD:n voimasta, useimmat ihmiset eivät vieläkään ymmärrä, kuinka voimakas se on. Niin monen vuoden yritystutkimuksen aikana kirjoittaja on nähnyt liian monia erinomaisia ​​yrityksiä, mutta en ole koskaan tavannut Kiinassa yritystä, joka olisi tuonut niin suuren shokin kuin BYD. Jopa Huawein kehityskokemus operaattori- ja älypuhelinliiketoiminnasta on paljon vähemmän jännittävä kuin BYD:n kasvukokemus uusien energiaajoneuvojen alalla.

Ymmärtääksemme syvästi, mikä tekee BYD:stä ainutlaatuisen, meidän on palattava sen luomisen alkuun. BYD on perustettu vuonna 1995, ja sen kehityshistoria on 29 vuotta.Kun tarkastellaan kuluneita 29 vuotta, se voidaan jakaa karkeasti neljään kehitysvaiheeseen.

Ensimmäinen vaihe on BYD:n akkualaan keskittyvä yrittäjyysvaihe.

Tässä vaiheessa BYD luotti perustaja Wang Chuanfun syvälliseen tekniseen taustaan ​​akkualalla alkaen yksinkertaisimmista nikkeli-kadmium-akuista ja sitten siirtyi nikkeli-metallihydridiakkuihin ja litiumakkuihin, ja kehittyi vähitellen ydinakkujen toimittajaksi monille. tunnettuja matkapuhelinyrityksiä ympäri maailmaa.

Toinen vaihe on siirtyä kulutuselektroniikan OEM-teollisuuteen matkapuhelimien ytimenä.

Yhteistyön ansiosta monien maailman johtavien akkualan matkapuhelinyritysten kanssa BYD:llä on toisaalta parhaat asiakasresurssit ja toisaalta se on muodostanut maailman johtavan valmistuskapasiteetin vastaamalla näiden yritysten vaativiin tarpeisiin. .

Kun merentakaisten kulutuselektroniikkajättien kysyntä OEM-valmistajille Kiinassa kasvaa, BYD:n resurssien ja valmiuksien kertyminen tarjoaa sille mahdollisuuden päästä matkapuhelinten OEM-teollisuuteen. Aloitettuaan tälle alalle BYD luotti erinomaisiin hallintakykyihinsä tullakseen lopulta maailman toiseksi suurimmaksi matkapuhelinten OEM-yhtiöksi Foxconnin jälkeen.

Kolmas vaihe on autoteollisuuteen siirtymisen vaihe.

Koska matkapuhelimissa on monia tarkkuuskomponentteja, niiden valmistus on yksi monimutkaisimmista kategorioista kaikilla tuotealueilla. Valmiuksien kasautuminen matkapuhelinten OEM-alalla on antanut BYD:lle itseluottamusta tulla muille monimutkaisille tuotealueille.

2000-luvun alusta lähtien autoteollisuus on tunnustettu yhdeksi suurimmista teollisista mahdollisuuksista. Kun Wang Chuanfu oli kertynyt matkapuhelinten OEM-alalle, hän uskoi, että autojen valmistus ei ollut vaikeaa BYD:lle. Vuonna 2003 BYD tuli lopulta autoalalle ostamalla Xi'an Qinchuan Companyn. Yhdessä BYD:n syvällisten geenien kanssa akkuteknologian alalla Wang Chuanfu investoi voimakkaasti tehoakkujen tutkimukseen ja kehittämiseen uusien energiaajoneuvojen alalla ja piti puhtaita sähköajoneuvoja BYD:n perimmäisenä visiona autoteollisuudessa.

Vuonna 2003, kun Kiinan puhtaan sähköajoneuvojen markkinat eivät kuitenkaan olleet vielä kypsät, BYD otti käyttöön kolmen tehotyypin tuotevalikoiman: perinteisen polttoaineen, puhtaan sähkön ja hybridin. Se lanseerasi ensimmäisen polttoaineautonsa vuonna 2005, vuonna 2008 se julkaisi ensimmäisen hybridiautonsa, F3DM:n, ja vuonna 2010 se lanseerasi ensimmäisen puhtaan sähköautonsa, e6:n.

Tässä prosessissa, koska sähköajoneuvojen myyntimäärät ovat vielä pieniä, BYD on aina vaatinut akkujen, matkapuhelinten OEM- ja polttoaineajoneuvojen liiketoiminnasta saatujen voittojen käyttämistä sähköajoneuvojen tutkimus- ja kehitystyön tukemiseen ja BYD:n alan asiantuntemuksen tuomiseen. sähköajoneuvojen teknologian ja tuotteiden jatkuvat päivitykset saavuttaakseen yleisen johtajuuden uusien energiaajoneuvojen alalla.

Neljäs vaihe on uusiin energiaajoneuvoihin keskittyvä vaihe.

Teslan suuri menestys uusien energiaajoneuvojen alalla on houkutellut suuren joukon perinteisiä autonvalmistajia ja uusia autoja valmistavia voimia, jotka yhdessä ovat edistäneet maailmanlaajuista autoteollisuutta nopeuttamaan sen muutosta uusien energiaajoneuvojen aikakauteen.

Uusien energiaajoneuvojen tuotteiden laadun parantaminen tarjontapuolella on myös tuonut käyttäjien kysynnän nousuun kuluttajapuolella, mikä on täysin osoittanut BYD:n teknologian ja tuotteiden edut. Vuodesta 2020 alkaen BYD:n uusien energiaajoneuvojen myynti on kääntynyt nopeaan nousuun.

Varsinkin pistokehybridialalla BYD on pystynyt saavuttamaan saman hinnoittelun kuin perinteiset polttoainetta käyttävät ajoneuvot samalla tasolla mittakaavaetujensa ja vahvojen integroidun toimitusketjun etujen ansiosta. Tämä sai sen ilmoittamaan virallisesti vuonna 2022 vetäytyä kokonaan polttoainemalleista keskittyen vain uusiin energiaajoneuvoihin.

Uusien energiaajoneuvojen alaan keskittymisensä ansiosta BYD on osoittanut yhä voimakkaampaa korkokorkovaikutusta teknologian ja tuotteiden aloilla, mikä on myös kasvattanut sen markkinamyyntiä. Vuosina 2022 ja 2023 BYD myi 1,8634 miljoonaa ajoneuvoa ja 3,02 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2023, mikä on ehdoton johtava asema Kiinassa ja jopa maailmanlaajuisilla uuden energian markkinoilla.

Vuoteen 2024 mennessä BYD laajentaa edelleen etujaan, ja sillä on tuotteet ja myynti, joista puhuimme aiemmin. Ensimmäisen vuosipuoliskon erinomaisen kehityksen ja toisen vuosipuoliskon odotusten varmuuden ansiosta myös pääomamarkkinat ovat lisänneet luottamusta BYD:hen. Esimerkiksi maailmankuulu investointipankki JPMorgan Chase uskoo, ettei ole epäilystäkään siitä, että BYD saavuttaa koko vuoden myyntitavoitteensa, 3,6 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2024. Se on nostanut vuoden 2024 myyntiennusteensa 4 miljoonaan ajoneuvoon ja nostanut BYD:n A-osakkeen tavoitehinta 440 juaniin. On myös odotettavissa, että vuoteen 2026 mennessä BYD:n maailmanlaajuisen toimitusmäärän odotetaan nousevan 6 miljoonaan ajoneuvoon, joista noin 1,5 miljoonaa ajoneuvoa tulee ulkomailta.

3

Yllä olevien neljän BYD:n kehitysvaiheen yksityiskohtaisen katsauksen jälkeen kirjoittaja uskoo, että BYD on tuonut neljä tärkeintä paljastusta Kiinan liike-elämälle.

Ensinnäkin BYD:n menestys uusissa energiaajoneuvoissa, matkapuhelinten OEM-valmistajissa ja muilla suuremmilla aloilla perustuu sen alan johtajuuteen akkualalla. Tämä innostaa muita yrityksiä keskittymään olemaan parhaita niillä alueilla, joilla he ovat hyviä.

Toiseksi BYD:n suuri menestys tänään ei saavutettu yhdessä yössä, vaan pitkän aikavälin etsinnän ja useiden strategisten iteraatioiden jälkeen. Tämä innostaa yrityksiä aktiivisesti hakemaan muutosta, mutta ne eivät saa olla strategisesti liian kunnianhimoisia, vaan niiden on löydettävä tasapaino strategisen aggressiivisuuden ja strategisen kärsivällisyyden välillä.

Kolmanneksi, kaikkien liiketoimintojen kehitysprosessissa BYD on tarkoin käsittänyt kaksi kriittisintä tekijää, jotka määräävät yrityksen pitkän aikavälin kehityksen, joista toinen on laatu ja toinen kustannus, ja on ottanut käyttöön lyhyen ja pitkän aikavälin yhdistelmän. -termistrategiat näiden kahden avaintekijän ympärille. Lyhyen aikavälin strategia on hyödyntää täysimääräisesti kotimaisia ​​työvoimakustannusetuja rakentaakseen puoliautomaattisen mallin, joka yhdistää "työvoiman + kalusteet", pitkän aikavälin strategia on myös kaikkein perustavanlaatuisin, eli saavuttaa johtajuus "laadussa". ja kustannukset" ydinteknologioiden läpimurtojen kautta.

Esimerkiksi BYD:llä on tällä hetkellä 10 suurta teknistä tiimiä, joissa insinöörien kokonaismäärä on yli 100 000. Heidän joukossaan sähköistystiimissä on 25 000 insinööriä, ja se on Lian Yubon johtama BYD:n suurin T&K-tiimi. Puolijohderyhmässä on 5 000 insinööriä Chen Gangin johdolla. Älykkäässä tiimissä on 15 000 insinööriä Yang Dongshengin johdolla. Rautatieliikenteen ryhmässä on 2 000 insinööriä, jota johtaa Ren Lin. Autoteollisuuden integraatiotiimissä on 10 000 insinööriä, jota johtaa Luo Zhongliang. New Materials and Basic Science Groupissa on 3 000 insinööriä, ja sitä johtaa Gong Qing. Voimansiirtotiimissä on 7 000 insinööriä Yao Wein johdolla. Elektronisessa T&K-tiimissä on 11 000 insinööriä Jiang Xiangrongin johdolla. Akkutiimissä on 10 000 insinööriä Liu Siyuanin johdolla. Hyötyajoneuvotiimissä on 3 000 insinööriä Peng Wangin johdolla.

Nämä tekniset nerot toivat lopulta BYD:lle johtajuuden ydinteknologian aloilla. Johtava teknologia toisaalta tuo BYD:lle ehdottoman johtavan kustannusedun ja hinnoitteluvoiman, toisaalta se tuo tuotteiden eriyttämistä ja huippuluokan brändäystä.

BYD:n teknisellä käytännöllä on tärkeitä seurauksia useimmille kiinalaisille yrityksille, eli ne eivät toivo saavuttavansa nopeaa menestystä ulkonäön, hienojen toimintojen ja muiden ei-keskeisten elementtien avulla, vaan niiden on tartuttava todellisiin tekijöihin, jotka määräävät yrityksen pitkän aikavälin menestyksen tai epäonnistuminen. Ja meidän on täysin ymmärrettävä, että näiden avainelementtien johtajuuden on turvauduttava teknologiaan saavuttaakseen läpimurtoja pitkällä aikavälillä. Mitä nopeammin sijoitat teknologiaan, sitä nopeammin näet tuloksia. Toisaalta jotkin uudet autonvalmistusvoimat nykyisessä teollisuudessa keskittyvät enimmäkseen ulkonäköön ja hienoihin toimintoihin, mutta niiltä puuttuu keskeisten avaintekijöiden, kuten laadun, kustannusten ja teknologian, kerääminen.

Viimeinen kohta on palata alkuperäiseen kohtaan "työllistää ihmisiä". Sillä olipa yrityksen strategia ja taktiikat kuinka oikeat tahansa, siitä ei ole hyötyä, jos ei ole joukko uskollisia ja osaavia kykyjä toteuttamaan niitä. Aiemmin yleinen mielipide kiinnitti liikaa huomiota BYD:n teknologisiin läpimurtoihin ja liiketoiminnan tuloksiin, mutta jätti suurelta osin huomiotta BYD:n erinomaiset käytännöt "lahjakkuuksien rakentamisen" alalla.

Esimerkiksi BYD:n kehityksen alkuaikoina siinä oli hyvin kuuluisa "autonpurkukulttuuri". Tämä tarkoittaa, että BYD:n kehityksen alkuaikoina BYD rekrytoi laajasti opiskelijasotilaita tunnetuista yliopistoista. Kouluttaakseen nämä opiskelijat nopeasti kykyiksi se käytti joka vuosi kymmeniä miljoonia erimerkkisten autojen ostamiseen, mikä mahdollisti vastavalmistuneiden. opiskelijat purkamaan autoja tutkimusta varten. Ja kaikki ostetut tuotteet ovat ensiluokkaisia ​​merkkejä, Wang Chuanfu uskoo, että on merkityksetöntä tutkia toisen tason brändejä. Tämän "autonpurkukulttuurin" alaisuudessa BYD kasvatti nopeasti suuren määrän erinomaisia ​​insinöörejä, ja näistä insinööreistä tuli BYD:n tulevan teknologisen muutoksen kykypohja.

Yllämainittu "auton murskaava kulttuuri" on vain osittainen mikrokosmos BYD:n lahjakkuuden alalla. "Ihmismeren strategian" tarkoituksena on kykyjen määrän ylikohdistaminen etukäteen ja kykyjen tiheyden lisääminen. "Ihmissydänstrategian" tarkoituksena on luoda "perhekulttuuri" ja luoda työ- ja elinympäristö kykyjen vapauttamiselle. heidän potentiaalinsa kaikilta ulottuvuuksilta, mukaan lukien henkiset ja aineelliset, ja poistavat työntekijöiltä ajatukset lähteä.

Tällä hetkellä BYD on valikoivampi rekrytoida kykyjä. Esimerkiksi BYD:n viidestä suurimmasta henkilöautojen myyntijärjestelmästä vastaavat henkilöt, Dynasty.com, Haiyang.com, Denza, Fangfangbao ja Yangwang, ovat kaikki BYD:n sisäisesti kouluttamia, ja monet heistä olivat alalla aiemmin tuntemattomia.

Heidän joukossaan on syytä mainita, että kolmesta Yangwangin, Fangmao Leopardin ja Denzan huippubrändistä vastaavien henkilöiden joukossa Yangwangista vastaava henkilö Hu Xiaoqing ja Fangmao Leopardista vastaava henkilö Xiong Tianbo, ovat molemmat naisia, kun taas Denza-brändin johtaja Zhao Changjiang on Hän on vuonna 1986 syntynyt nuori mies, mikä osoittaa BYD:n rohkeutta työllistää ihmisiä.

4

Yllä mainittujen ydinpaljastusten lisäksi BYD:llä on erinomaisia ​​käytäntöjä eri toiminnallisilla alueilla, kuten tuotekehitys, tuotteet, toimitusketju, brändi, markkinointi ja kanavat, jotka ovat myös muiden yritysten systemaattisen oppimisen arvoisia. Mutta nämä käytännöt ovat jossain määrin tulosta edellä mainituista ydinajatuksista.

Tällä hetkellä yhä useammat yritykset alkavat opiskella ja oppia BYD:stä.Kirjoittaja ehdottaa, että näiden yritysten, jotka toivovat oppivansa BYD:n menestyksekkäästä kokemuksesta, ei tule pitää vain joitain "vaikutuksia" menestyksensä "syinä", vaan heidän on löydettävä syvempi evoluutiologiikka ja menestyksen juuret näiden pinnallisten "vaikutusten" takaa Tällä tavalla voimme oppia BYD:n ydinolemuksen tarkemmin.