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導入：多くの人がBYDの力を知っていますが、それがどれほど強力であるかをまだ理解していません。

砥石の作者 Lianshi がプロデュース ビジネスレビュー |

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BYDは中国の新エネルギー市場を支配しており、過去2年間で多くの新エネルギー車同業者の標的となっている。しかし、BYD の基盤はこれらの競合他社によって揺るがれてはいません。それどころか、競争上の優位性は拡大し続けています。

主要自動車メーカーの2024年上半期の最新販売データによると、BYD（デンザ、ヤンワン、ファンバオ、輸出車を含む）は160万7000台を販売し、業界を大きくリードした。

中国の自動車産業に詳しい読者なら、今年上半期はBYDの最先端技術を代表するDmi5.0の開発期間ではなく、この技術を搭載した最初の2モデルがリリースされたばかりであることが分かるだろう。 Qin L Dmi と Seal 06 Dmi は、この 6 月に初めてのフル出産を経験したばかりです。まだ発売されたばかりですが、BYD の新技術と製品は大きな力を発揮しています。

最近、筆者はBYDが新たに納入したQin LとSeal 06 Dmiモデルの一部を路上で見ることができた。この2台の実車は以前4Sの店頭で見たことがありましたが、改めて街中で見たとき、わずか9万9800元という開始価格の2台でこれほどのクオリティを実現できることに改めて驚きました。他の自動車会社も Qin L に劣らないモデルを生産する可能性がありますが、コストは BYD より少なくとも 20% 高く、BYD には十分なコスト優位性と価格決定力があります。この種のコスト優位性と価格設定力は、BYD の戦略的優位性、組織的優位性、経営的優位性、技術的優位性、規模的優位性、統合されたサプライチェーンの優位性などの要素と重なっているため、競合他社が模倣することはほとんど困難です。

Qin L と Seal 06 が著者に与えた影響は、特定の市場の売上にも反映されています。 6月の販売データによると、Qin LとSeal 06の販売台数はそれぞれ20,100台と14,000台に達した。生産能力が向上し、配送速度が向上するにつれて、これら 2 台の車は今後数か月間、新たな販売高を記録し続けるでしょう。

Qin L と Seal 06 は、BYD の 2024 年の製品開発の始まりにすぎません。来年後半には、前例のないペースで新製品が大規模に発売される予定です。一方では、BYD の主力ブランドの既存製品は Dmi5.0 アップグレードを完了し、L、Seal、および Hiace 製品ラインの製品を補完しています。他方では、3 つの高品質製品の一連の主力製品があります。最終ブランドのDenza、Fangbao、Zhanwangが展開されます。

たとえば、つい最近、BYD の主要ブランドは、Song L DMI、Song Pro DMI、Song plus DMI、Seal 05 DMI といういくつかの大ヒット SUV モデルを発表しました。これら 4 つの新製品はすべて市場に集中しています。小型・中型SUV製品分野で最大のシェアを誇る。公開されている製品情報によると、上記の製品はすべて、同じ価格帯の製品の中で圧倒的な競争優位性を備えており、BYDの売上高を新たなピークに押し上げることは間違いありません。

小型・中型セダンおよびSUV市場はBYDの主力ブランドの最大の販売基盤であり、この基本市場を安定させた後、BYDは徐々に中・大型および大型製品市場への包括的な攻撃を開始する。例えば、Han L、Tang L、Tang MAXなど、対外的に期待の高い中高級モデルが続々と正式発表されるものと予想される。

現在、BYDは主力ブランドBYDで20万元以内の価格性能市場で絶対的なリーダーの地位を占め、憧れブランドで100万台の高級車市場をリードしている。しかし、これまでの戦略リズムにより、20万～50万人民元の範囲の中高級品市場には体系的に取り組んでこなかった。そのため、Ideal、Wenjie、Weilai、Jikryptonなどの他のブランドにある程度のチャンスを与えてきた。 、Lynk & Co、およびTank。

しかし、BYDは次は20万～50万元の価格帯に全力で取り組む。前述したBYDブランドの最も価格競争力の高い2製品であるHan LとTang Lに加え、DenzaブランドのN9やZ9、FangbaoブランドのLeopard 8などの主力新製品もすべてこの価格帯をターゲットにしている。現在公開されている情報から判断すると、これらの製品は同じ価格帯の製品と比較して明らかな利点があります。当然のことながら、今年下半期はBYDにとって中高級品市場で逆転するための重要な節目となるだろう。それまでに、中国の新エネルギー車市場におけるBYDの優位性はさらに拡大するだろう。

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現在、多くの人がBYDの力を知っていますが、ほとんどの人はそれがどれほど強力であるかをまだ認識していません。筆者は長年の企業研究の中で、数多くの優良企業を見てきたが、BYDほど大きな衝撃を与えた中国企業には出会ったことがない。通信事業者およびスマートフォン事業におけるファーウェイの開発経験でさえ、新エネルギー車分野におけるBYDの成長経験に比べればはるかに刺激的ではない。

BYD をユニークなものにしているものを深く理解するには、BYD の創設当初に戻る必要があります。 BYDは1995年に設立され、29年の開発の歴史があります。過去29年間を振り返ると、大きく4つの発展段階に分けられます。

最初の段階は、電池分野に焦点を当てたBYDの起業段階です。

この段階で、BYDは創業者王伝福氏の電池分野における深い技術的背景に頼って、最も基本的なニッケルカドミウム電池から始めて、ニッケル水素電池とリチウム電池に参入し、徐々に多くの企業の中核となる電池サプライヤーに成長しました。世界中の有名な携帯電話会社。

第2ステージは、携帯電話を核とした家電OEM業界への参入です。

バッテリー事業における世界トップクラスの携帯電話会社の多くとの協力により、BYDは一方で最高の顧客リソースを有しており、他方ではこれらの企業の厳しいニーズを満たすことで世界有数の製造能力を形成しています。 。

海外の家電大手による中国でのOEM需要が高まる中、BYDのリソースと能力の蓄積は携帯電話OEM業界に参入する機会となっている。この分野に参入したBYDは、優れた経営能力を武器に、最終的にはフォックスコンに次ぐ世界第2位の携帯電話OEM企業に成長した。

第三段階は自動車産業への参入段階です。

携帯電話には多くの精密部品が含まれるため、その製造はあらゆる製品分野の中で最も複雑なカテゴリーの 1 つです。携帯電話 OEM 分野における能力の蓄積により、BYD は他の複雑な製品分野に参入する自信と自信を得ることができました。

21 世紀初頭以来、自動車産業は最大の産業機会の 1 つとして認識されています。携帯電話の OEM 分野での蓄積により、BYD は自動車製造は難しくないと考え、2003 年に BYD は西安欽川会社を買収して自動車事業に参入しました。王伝福氏は、電池技術分野におけるBYDの奥深い遺伝子と相まって、新エネルギー車の分野における動力電池の研究開発に多額の投資を行い、純粋な電気自動車を自動車分野におけるBYDの究極のビジョンとみなした。

しかし、2003 年、中国の純粋な電気自動車市場が成熟にはほど遠いとき、BYD は従来の燃料、純粋な電気、ハイブリッドの 3 つの動力タイプの製品ラインを採用しました。同社は 2005 年に最初の燃料自動車である Flair を発売し、2008 年には最初のハイブリッド車である F3DM を発売し、2010 年には最初の純粋な電気自動車である e6 を発売しました。

この過程において、電気自動車の販売台数はまだ少ないため、BYDは電池、携帯電話OEM、燃料車事業から得た利益を電気自動車の研究開発にフィードバックし、BYDの専門知識をこの分野に持ち込むことに常にこだわってきた。電気自動車の技術と製品の継続的なアップグレードにより、新エネルギー自動車の分野で全体的なリーダーシップを実現します。

第4ステージは新エネルギー車に焦点を当てたステージです。

新エネルギー車の分野におけるテスラの大成功は、多数の伝統的な自動車メーカーと新車製造勢力の流入を呼び込み、世界の自動車産業が新エネルギー車の時代への変革を加速することを共に促進してきた。

新エネルギー車の供給側の製品品質の向上は、消費者側のユーザー需要の急増ももたらしており、BYDの技術と製品の優位性が十分に実証されています。 2020年以降、BYDの新エネルギー車の販売は急速に増加し始めた。

特にプラグインハイブリッド分野では、規模の利点と強力な統合サプライチェーンの利点により、BYDは従来の燃料車と同等の価格を実現することができ、2022年に正式に発表した。燃料車から完全撤退し、新エネルギー車分野のみに注力する。

BYD は新エネルギー車の分野に注力しているため、技術と製品の分野で複利効果がますます強くなり、市場売上高も急増しています。 BYDは2022年と2023年にそれぞれ186万3400台と302万台の車両を販売し、中国だけでなく世界の新エネルギー市場でも絶対的なリーダーの地位を占めた。

2024 年に入って、BYD はその優位性を拡大し続け、先ほど述べたような製品と売上を達成するでしょう。今年上半期の優れた業績と下半期の期待の確実性により、資本市場もBYDに対する信頼を高めています。例えば、世界的に有名な投資銀行であるJPモルガン・チェースは、BYDが2024年に通期販売目標である360万台を達成することにほとんど疑いの余地はないと考えている。同社は2024年の販売予測を400万台に引き上げ、調達額も引き上げた。 BYDのA株の目標株価は440元。また、2026年までにBYDの世界納入台数は600万台に達し、そのうち約150万台が海外市場からの供給になると予想されている。

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BYD の上記 4 つの発展段階を詳細に検討した結果、著者は BYD が中国のビジネス界に 4 つの最も重要な啓示をもたらしたと信じています。

まず、新エネルギー自動車、携帯電話 OEM、その他のより大きな分野における BYD の成功の根源は、バッテリー分野における業界のリーダーシップに基づいています。これにより、他の企業は、本業がまだ最高ではないときにどこにでも攻撃するのではなく、本業で最高になると、自動的に新しい機会が現れます。

第二に、BYD の今日の大成功は一夜にして達成されたものではなく、長期にわたる探求と複数の戦略的反復の後に達成されたものです。これにより、企業は積極的に変化を求めるようになりますが、戦略的に野心的になりすぎてはならず、戦略的な積極性と戦略的な忍耐力のバランスを取る必要があります。

第三に、BYDはすべての事業の発展過程において、会社の長期的な発展を決定する2つの最も重要な要素、1つは品質、もう1つはコストであることを鋭く把握し、短期と長期の組み合わせを実行しています。 -これら 2 つの重要な戦略を中心とした長期戦略。短期戦略は、国内の人件費の優位性を最大限に活用し、「労働力＋設備」を組み合わせた半自動モデルを構築することであり、長期戦略もまた最も基本的なものであり、「品質」でリーダーシップを発揮することである。コアテクノロジーのブレークスルーを通じて、「コストとコスト」を実現します。

たとえば、BYD には現在 10 の主要な技術チームがあり、エンジニアの総数は 100,000 人を超えています。このうち電動化チームは 25,000 人のエンジニアを擁し、Lian Yubo 氏が率いる BYD 最大の研究開発チームです。半導体チームにはチェン・ガン氏が率いる5,000人のエンジニアがいる。インテリジェントチームには、楊東勝氏が率いる 15,000 人のエンジニアがいます。鉄道輸送チームには 2,000 人のエンジニアがおり、レン・リンがリーダーを務めています。自動車統合チームには 10,000 人のエンジニアがおり、Luo Zhongliang 氏がリーダーを務めています。新材料および基礎科学グループには 3,000 人のエンジニアがおり、Gong Qing がリーダーを務めています。パワートレインチームには姚偉氏が率いる7,000人のエンジニアがいる。電子研究開発チームには 11,000 人のエンジニアがおり、江祥栄氏が率いています。バッテリーチームには、Liu Siyuan 氏が率いる 10,000 人のエンジニアがいます。商用車チームには王彭氏が率いる3,000人のエンジニアがいる。

これらの天才技術者は、最終的に BYD に中核技術分野における総合的なリーダーシップをもたらしました。最先端のテクノロジーは、一方ではBYDに圧倒的なコスト優位性と価格設定力をもたらし、他方では製品の差別化とハイエンドのブランド化をもたらします。

BYD の技術実践は、ほとんどの中国企業にとって重要な意味を持っています。つまり、外観の差別化、派手な機能、その他の重要ではない要素によってすぐに成功することを望んでいませんが、企業の長期的な成功を決定する本当の要因を把握する必要があります。主要な要素。そして私たちは、これらの主要要素のリーダーシップが長期的にブレークスルーを達成するためにテクノロジーに依存する必要があることを十分に認識する必要があります。テクノロジーへの投資が早ければ早いほど、より早く結果が現れます。一方で、現在の自動車業界の一部の新車メーカーは、外観や派手な機能に主眼を置き、品質、コスト、技術といった核となる要素の蓄積が不足している。

最後は「人を雇用する」という原点に立ち返ることです。なぜなら、企業の戦略や戦術がどれほど正しくても、それを実行する忠実で有能な人材の集団がなければ役に立ちません。これまで世論はBYDの技術革新と業績に過大な注目を集めたが、BYDの「人材育成」分野における優れた実践はほとんど無視されていた。実際、BYDは人材育成を非常に重視する企業である。

たとえば、BYD の開発初期には、その中に非常に有名な「自動車解体文化」がありました。これは、BYD の発展の初期に、BYD は有名大学から学生兵を大規模に採用し、これらの学生を人材として迅速に育成するために、毎年数千万ドルを費やしてさまざまなブランドの車を購入し、新卒者を受け入れていたことを意味します。研究のために車を解体する学生たち。そして、購入した商品はすべて一流ブランドであり、二流ブランドを研究することは無意味であると王伝福氏は考えています。この「自動車解体文化」の下で、BYD はすぐに多数の優秀なエンジニアを育成し、これらのエンジニアは BYD の将来の技術変革の人材基盤となりました。

上述の「自動車破壊文化」は、BYD の人材育成の一部の縮図にすぎません。人材分野における戦略は、「人の海戦略」と「人の心戦略」の 2 つのキーワードに要約できます。 「人の海戦略」は人材の数を事前に過剰に割り当て、人材の密度を高めることであり、「人の心戦略」は「家族文化」を創造し、人材が十分に発揮できる労働環境と生活環境を作り出すことである。精神的、物質的を含むあらゆる側面から従業員の可能性を引き出し、従業員の退職の考えを排除します。

現段階では、BYD は人材の採用においてより折衷的な姿勢をとっている。たとえば、BYD の 5 つの主要な乗用車販売システム、Dynasty.com、Haiyang.com、Denza、Fangfangbao、Yangwang の責任者は全員 BYD によって社内で訓練を受けており、その多くはこれまで業界では無名でした。

その中で特筆すべきは、楊王、方毛ヒョウ、デンツァの3つの高級ブランドの責任者のうち、楊王担当の胡暁青氏と方毛ヒョウ担当者の熊天波氏の2名である。両氏は女性であるが、デンザブランドの責任者である趙長江氏は1986年生まれの若者であり、BYDの人材採用における大胆さを示している。

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上記の主要な事実に加えて、BYD は研究開発、製品、サプライ チェーン、ブランド、マーケティング、チャネルなどのさまざまな特定の機能分野で優れた実践を行っており、これらは他社が体系的に学ぶ価値もあります。しかし、これらの実践は、ある程度までは上記の中心的な考え方の結果です。

現在、ますます多くの企業がBYDから研究し、学び始めています。著者は、BYDの成功体験から学びたいと考えている企業は、単に一部の「効果」を成功の「原因」と見なすのではなく、これらの表面的な「効果」の背後にあるより深い進化の論理と成功の根源を見つける必要があると示唆しています。このようにして、BYD の核となる本質をより正確に学ぶことができます。