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소개:많은 사람들이 BYD의 힘을 알고 있지만, 대부분의 사람들은 여전히 ​​그것이 얼마나 강력한지 깨닫지 못하고 있습니다.

숫돌 작성자 | Lianshi 비즈니스 리뷰 제작 |

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BYD가 중국의 신에너지 시장을 장악함에 따라 지난 2년 동안 많은 신에너지 자동차 동종업체의 표적이 되었습니다. 하지만 BYD의 기반은 이들 경쟁업체들에 의해 흔들리지 않았습니다. 오히려 경쟁 우위는 계속 확대되고 있습니다.

2024년 상반기 주요 자동차 제조사 최신 판매 자료에 따르면 BYD(덴자, 양왕, 팡바오 및 수출차 포함)는 160만7000대를 판매해 업계를 크게 앞섰다.

중국 자동차 산업에 대해 잘 아는 독자라면 상반기가 BYD의 개발 기간이 아니라는 점을 이해하게 될 것이다. BYD의 가장 최첨단 기술을 대표하는 Dmi5.0은 이 기술을 탑재한 첫 두 모델을 출시한 지 얼마 되지 않았다. Qin L Dmi와 Seal 06 Dmi는 지난 6월에 처음으로 전체 배송을 경험했습니다. 아직 출시된 지 얼마 되지 않았지만 BYD의 신기술과 제품은 막강한 위력을 발휘하고 있다.

최근 저자는 BYD가 새로 납품한 Qin L과 Seal 06 Dmi 모델 중 일부를 거리에서 볼 수 있었습니다. 이 두 자동차의 실제 차량은 이전에 4S 매장에서 본 적이 있지만, 길거리에서 다시 봤을 때 시작 가격이 99,800위안밖에 되지 않는 이 두 자동차가 이렇게 높은 품질을 생산할 수 있다는 사실에 여전히 놀랐습니다. 다른 자동차 회사에서도 Qin L보다 열등하지 않은 모델을 생산할 수 있지만 비용은 BYD보다 최소 20% 이상 높아 BYD에 충분한 비용 이점과 가격 결정력을 제공합니다. 이러한 종류의 비용 우위와 가격 결정력은 BYD의 전략적 우위, 조직적 우위, 관리 우위, 기술적 우위, 규모 우위, 통합 공급망 우위 및 기타 요소에 겹쳐지기 때문에 경쟁업체가 모방하기가 거의 어렵습니다.

Qin L과 Seal 06이 저자에게 미치는 영향은 특정 ​​시장 매출에도 반영됩니다. 6월 판매 데이터에 따르면 Qin L과 Seal 06의 판매량은 각각 20,100대, 14,000대에 달했다. 생산 능력이 증가하고 배송 속도가 빨라짐에 따라 이 두 자동차는 앞으로 몇 달 동안 계속해서 새로운 판매 최고치를 기록할 것입니다.

Qin L과 Seal 06은 BYD의 2024년 제품 개발의 시작일 뿐이다. 내년 하반기에는 전례 없는 속도로 대대적인 신제품을 출시할 예정이다. 한편, BYD의 주요 브랜드의 기존 제품은 Dmi5.0 업그레이드를 완료하고 L, Seal 및 Hiace 제품 라인의 제품을 보완한 반면, 세 가지 하이엔드의 주력 제품이 있습니다. 최종 브랜드 Denza, Fangbao 및 Zhanwang이 출시됩니다.

예를 들어, 최근 BYD의 주요 브랜드는 곧 출시될 Song L DMI, Song Pro DMI, Song plus DMI 및 Seal 05 DMI 등 여러 블록버스터 SUV 모델을 공개했습니다. 소형 및 중형 SUV 제품 분야에서 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 공개된 제품 정보에 따르면 위에서 언급한 제품은 모두 동일한 가격대의 제품 중에서 훨씬 앞서는 경쟁 우위를 갖고 있으며 확실히 BYD의 매출을 새로운 정점으로 끌어올릴 것입니다.

소형 및 중형 세단과 SUV 시장은 BYD 주력 브랜드의 가장 큰 판매 기반이다. BYD는 이러한 기본 시장을 안정화한 후 점차 중대형 및 대형 제품 시장에 대한 포괄적인 공격에 착수할 예정이다. 일례로 외부 세계에서 큰 기대를 모았던 한엘(Han L), 탕엘(Tang L), 탕맥스(Tang MAX) 등 중·고급 모델들이 속속 공식 발표될 전망이다.

현재 BYD는 메인 브랜드 BYD로 20만 위안대 가격대 성능 시장에서 절대적인 선두 자리를 차지하고 있으며, 동경 브랜드로 100만대 럭셔리카 시장을 주도하고 있다. 그러나 이전의 전략적 리듬으로 인해 RMB 200,000~500,000 범위의 중급 및 고급 시장에서 체계적으로 노력하지 못했으며, 이로 인해 Ideal, Wenjie, Weilai, Jikrypton 등 다른 브랜드에 일부 기회가 주어졌습니다. , Lynk & Co 및 탱크.

하지만 다음으로 BYD는 20만~50만 위안의 가격대에서 전력을 다할 예정이다. 위에서 언급한 BYD 브랜드 Han L과 Tang L의 가격 경쟁력이 가장 뛰어난 두 제품 외에도 Denza 브랜드의 N9, Z9, Fangbao 브랜드의 Leopard 8 등 주력 신제품이 모두 이 가격대를 목표로 하고 있습니다. 현재 공개된 정보로 볼 때 이러한 제품은 동일한 가격대의 제품에 비해 분명한 장점이 있습니다. 당연히 올해 하반기는 BYD가 중저가 시장을 따라잡을 수 있는 핵심 노드가 될 것이다. 그때쯤이면 중국 신에너지 자동차 시장에서 BYD의 우위는 더욱 확대될 것이다.

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현재 많은 사람들이 BYD의 위력을 알고 있지만, 여전히 그것이 얼마나 강력한지 깨닫지 못하고 있습니다. 저자는 수년간의 비즈니스 연구 과정에서 수많은 우수한 기업을 목격했지만, 중국에서 BYD만큼 큰 충격을 가져온 기업은 본 적이 없다. 캐리어와 스마트폰 사업에서 화웨이의 개발 경험도 신에너지 차량 분야에서 BYD의 성장 경험보다 훨씬 덜 흥미롭다.

BYD를 독특하게 만드는 요소를 깊이 이해하려면 BYD의 탄생 초기로 돌아가야 합니다. BYD는 1995년 설립돼 29년의 개발 역사를 갖고 있다.지난 29년을 돌아보면 크게 4단계의 발전단계로 나눌 수 있다.

첫 번째 단계는 배터리 분야를 중심으로 한 BYD의 창업 단계이다.

이 단계에서 BYD는 창업자 Wang Chuanfu의 배터리 분야에 대한 심오한 기술적 배경에 의존하여 가장 기본적인 니켈-카드뮴 배터리부터 시작하여 니켈수소 배터리 및 리튬 배터리에 이르기까지 점차 많은 기업의 핵심 배터리 공급업체로 발전했습니다. 전 세계적으로 유명한 휴대폰 회사.

두 번째 단계는 휴대폰을 핵심으로 하는 가전제품 OEM 산업 진출이다.

BYD는 배터리 사업 분야에서 세계 최고의 휴대폰 회사들과의 협력을 통해 한편으로는 최고의 고객 자원을 보유하고 있으며, 다른 한편으로는 이들 회사의 까다로운 요구 사항을 충족함으로써 세계 최고의 제조 역량을 형성했습니다. .

해외 가전 대기업의 중국 OEM 수요가 증가함에 따라 BYD의 자원과 역량 축적은 휴대폰 OEM 산업에 진출할 수 있는 기회를 제공합니다. 이 분야에 진출한 BYD는 뛰어난 경영능력을 바탕으로 폭스콘에 이어 세계 2위의 휴대폰 OEM 기업으로 성장했다.

세 번째 단계는 자동차 산업 진출 단계이다.

휴대폰에는 많은 정밀 부품이 포함되기 때문에 휴대폰 생산은 모든 제품 분야에서 가장 복잡한 범주 중 하나입니다. 휴대폰 OEM 분야의 역량 축적으로 BYD는 다른 복잡한 제품 분야에도 진출할 수 있는 자신감과 확신을 갖게 되었습니다.

21세기 초부터 자동차 산업은 가장 큰 산업 기회 중 하나로 인식되었습니다. Wang Chuanfu는 휴대폰 OEM 분야에서 쌓은 경험을 바탕으로 BYD에게 자동차 제조가 어렵지 않다고 믿었습니다. 2003년 BYD는 Xi'an Qinchuan Company를 인수하여 마침내 자동차 사업에 진출했습니다. Wang Chuanfu는 배터리 기술 분야에서 BYD의 심오한 유전자와 결합하여 신에너지 차량 분야의 전원 배터리 연구 개발에 많은 투자를 했으며 순수 전기 자동차를 자동차 분야에서 BYD의 궁극적인 비전으로 여겼습니다.

그러나 2003년 중국의 순수 전기 자동차 시장이 아직 성숙되지 않았을 때 BYD는 기존 연료, 순수 ​​전기, 하이브리드라는 세 가지 동력 유형의 제품 라인을 채택했습니다. 2005년에 최초의 연료 차량인 Flair를 출시했으며, 2008년에 최초의 하이브리드 차량인 F3DM을 출시했으며, 2010년에는 최초의 순수 전기 차량인 e6를 출시했습니다.

이 과정에서 아직 전기자동차 판매량이 적기 때문에 BYD는 항상 배터리, 휴대폰 OEM, 연료자동차 사업에서 얻은 이익을 전기자동차 연구개발에 피드백하고 해당 분야에 BYD의 전문지식을 가져오는 것을 고집해 왔습니다. 전기 자동차 기술 및 제품을 지속적으로 반복하여 업그레이드하여 신에너지 자동차 분야에서 전반적인 리더십을 확보합니다.

4단계는 신에너지자동차 중심의 단계이다.

신에너지 차량 분야에서 Tesla의 큰 성공은 다수의 전통적인 자동차 제조업체와 신차 제조 인력의 유입을 불러일으켰으며, 이들이 함께 글로벌 자동차 산업을 촉진하여 신에너지 차량 시대로의 전환을 가속화했습니다.

공급 측면에서 신에너지 차량의 제품 품질이 향상되면서 소비자 측면에서도 사용자 수요가 급증했으며, 이는 BYD의 기술과 제품 장점을 충분히 입증했습니다. 2020년부터 BYD의 신에너지차 판매량이 급격히 늘기 시작했다.

특히 플러그인 하이브리드 분야에서 BYD는 규모 우위와 강력한 통합 공급망 이점 덕분에 기존 연료 차량과 동일한 수준의 가격을 달성할 수 있었으며, 이로 인해 2022년에 공식적으로 발표하게 되었습니다. 연료 자동차 모델에서 완전히 철수하고 신 에너지 자동차 분야에만 집중합니다.

BYD는 신에너지 차량 분야에 중점을 두면서 기술 및 제품 분야에서 점점 더 강력한 복리 효과를 보여 시장 판매도 급증했습니다. 2022년과 2023년에 BYD는 각각 186만3400대와 302만대의 차량 판매를 완료해 중국은 물론 글로벌 신에너지 시장에서도 절대적인 선두 자리를 차지했다.

2024년에 접어들면서 BYD는 계속해서 장점을 확장하고 앞서 이야기한 제품과 매출을 갖게 될 것입니다. 상반기 우수한 실적과 하반기 기대의 확실성으로 인해 자본시장에서도 BYD에 대한 신뢰가 더욱 커졌습니다. 예를 들어, 세계적으로 유명한 투자 은행인 JPMorgan Chase는 BYD가 2024년에 연간 판매 목표인 360만 대를 달성할 것이라는 데 의심의 여지가 없다고 믿고 있습니다. 2024년 판매 전망을 400만 대로 상향 조정했습니다. BYD A주의 목표주가는 440위안이다. 또한 2026년까지 BYD의 글로벌 납품량은 600만 대에 이를 것으로 예상되며, 이 중 약 150만 대가 해외 시장에서 나올 것으로 예상된다.

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위의 BYD의 네 가지 개발 단계를 자세히 검토한 후 저자는 BYD가 중국 비즈니스 커뮤니티에 네 가지 가장 중요한 계시를 가져왔다고 믿습니다.

첫째, BYD가 신에너지 자동차, 휴대폰 OEM 및 기타 대규모 분야에서 성공할 수 있었던 원동력은 배터리 분야의 업계 리더십에 기반을 두고 있습니다. 이는 다른 회사들이 자신이 잘하는 분야에서 최고가 되는 데 집중하도록 영감을 줍니다. 본업이 아직 최고가 아닐 때 모든 곳을 공격하는 대신, 본업에서 최고가 되면 새로운 기회가 자동으로 나타납니다.

둘째, 오늘날 BYD의 큰 성공은 하루아침에 달성된 것이 아니라 장기적인 탐색과 여러 전략적 반복을 통해 달성되었습니다. 이는 기업이 적극적으로 변화를 추구하도록 영감을 주지만, 전략적으로 너무 야심적이어서는 안 되며, 전략적 공격성과 전략적 인내 사이에서 균형을 찾아야 합니다.

셋째, BYD는 모든 사업의 발전 과정에서 회사의 장기적인 발전을 결정하는 가장 중요한 두 가지 요소인 품질과 비용을 예리하게 파악하고 단기와 장기의 조합을 구현했습니다. -이 두 가지 핵심 전략을 중심으로 한 기간 전략. 단기 전략은 국내 인건비 이점을 최대한 활용하여 "인력 + 비품"을 결합한 반자동 모델을 구축하는 것입니다. 장기 전략도 가장 기본입니다. 즉, "품질"에서 리더십을 달성하는 것입니다. 핵심기술의 혁신을 통해 비용과 비용을 절감합니다.

예를 들어, BYD에는 현재 10개의 주요 기술 팀이 있으며 총 엔지니어 수는 100,000명이 넘습니다. 그 중 전기화 팀에는 25,000명의 엔지니어가 있으며 Lian Yubo가 이끄는 BYD 최대 R&D 팀입니다. 반도체 팀에는 Chen Gang이 이끄는 5,000명의 엔지니어가 있습니다. 지능형 팀에는 Yang Dongsheng이 이끄는 15,000명의 엔지니어가 있습니다. 철도 운송 팀에는 Ren Lin이 이끄는 2,000명의 엔지니어가 있습니다. 자동차 통합 팀에는 Luo Zhongliang이 이끄는 10,000명의 엔지니어가 있습니다. 신소재 및 기초과학 그룹은 3,000명의 엔지니어를 보유하고 있으며 Gong Qing이 이끌고 있습니다. 파워트레인 팀에는 Yao Wei가 이끄는 7,000명의 엔지니어가 있습니다. 전자 R&D 팀에는 Jiang Xiangrong이 이끄는 11,000명의 엔지니어가 있습니다. 배터리 팀에는 Liu Siyuan이 이끄는 엔지니어 10,000명이 있습니다. 상용차 팀에는 Peng Wang이 이끄는 3,000명의 엔지니어가 있습니다.

이러한 기술 천재들은 궁극적으로 핵심 기술 분야에서 BYD의 전반적인 리더십을 가져왔습니다. 선도적인 기술은 한편으로는 BYD에 절대적인 선도적인 비용 이점과 가격 결정력을 제공하는 반면, 다른 한편으로는 제품 차별화와 고급 브랜드 이미지를 제공합니다.

BYD의 기술 관행은 대부분의 중국 기업에 중요한 의미를 갖습니다. 즉, 외관, 화려한 기능 및 기타 비핵심 요소의 차별화를 통해 빠른 성공을 달성하기를 바라지 않고 회사의 장기적인 성공 또는 성공을 결정하는 실제 요소를 포착해야 합니다. 실패. 그리고 우리는 이러한 핵심 요소의 리더십이 장기적으로 획기적인 발전을 달성하기 위해 기술에 의존해야 한다는 것을 완전히 깨달아야 합니다. 기술에 빨리 투자할수록 결과를 더 빨리 확인할 수 있습니다. 반면, 현 업계의 일부 신차 제조 세력은 주로 외관과 화려한 기능에 집중하고 있지만 품질, 비용, 기술 등 핵심 핵심 요소에 대한 축적이 부족합니다.

마지막 요점은 '사람을 고용한다'는 원점으로 돌아가자는 것이다. 기업의 전략과 전술이 아무리 정확하더라도 이를 실행할 수 있는 충성스럽고 유능한 인재 집단이 없으면 아무 소용이 없기 때문입니다. 과거 여론은 BYD의 기술적 혁신과 사업 성과에 너무 많은 관심을 기울였으나, '인재 양성' 분야에서 BYD의 뛰어난 사례를 대체로 무시했습니다. 실제로 BYD는 인재 양성을 매우 중요하게 생각하는 기업입니다.

예를 들어 BYD 개발 초기에는 그 안에 아주 유명한 '자동차 해체 문화'가 있었습니다. 이는 BYD 개발 초기에 유명 대학에서 학도병을 대대적으로 모집하여 이러한 학생들을 빠르게 인재로 양성하기 위해 매년 수천만 달러를 들여 다양한 브랜드의 자동차를 구입하여 새로 졸업할 수 있게 했다는 의미입니다. 연구를 위해 자동차를 분해하는 학생들. 그리고 구매한 제품은 모두 1급 브랜드이고 2급 브랜드를 연구하는 것은 의미가 없다고 Wang Chuanfu는 생각합니다. 이러한 '자동차 해체 문화' 하에서 BYD는 우수한 엔지니어를 대거 양성했고, 이들 엔지니어는 BYD의 미래 기술 변혁을 위한 인재 기반이 됐다.

위에서 언급한 '차브레이킹 문화'는 BYD 인재양성의 일부 축소판에 불과하다. 인재 분야의 전략은 '사람 바다 전략'과 '사람 마음 전략'이라는 두 가지 키워드로 요약된다. '인해전략'은 인재를 미리 과잉배분하고 인재밀도를 높이는 것이며, '사람심전략'은 '가족문화'를 조성하고 인재들이 마음껏 발휘할 수 있는 일과 생활환경을 조성하는 것이다. 영적, 물질적 등 모든 차원에서 잠재력을 발휘하고 직원이 이직하려는 생각을 없애줍니다.

현재 단계에서 BYD는 인재 채용에 있어 더욱 다방면에 나섰습니다. 예를 들어, BYD의 5대 승용차 판매 시스템인 Dynayy.com, Haiyang.com, Denza, Fangfangbao 및 Yangwang을 담당하는 사람들은 모두 BYD 내부 교육을 받았으며 이들 중 상당수는 이전에 업계에 알려지지 않았습니다.

그중에서도 주목할 만한 것은 양왕(Yangwang), 팡마오표범(Fangmao Leopard), 덴자(Denza) 등 3대 고급 브랜드를 맡고 있는 인물 가운데 양왕 담당 후샤오칭(Hu Xiaoqing)과 팡마오표범(Fangmao Leopard) 담당 Xiong Tianbo가 있는데, Denza 브랜드의 대표인 Zhao Changjiang은 1986년생 청년으로, 채용에 대한 BYD의 대담함을 보여줍니다.

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위의 핵심 공개 외에도 BYD는 R&D, 제품, 공급망, 브랜드, 마케팅 및 채널과 같은 다양한 특정 기능 영역에서 탁월한 사례를 보유하고 있으며 이는 다른 회사에서도 체계적으로 학습할 가치가 있습니다. 그러나 이러한 관행은 어느 정도 위에서 언급한 핵심 아이디어의 결과입니다.

현재 점점 더 많은 기업이 BYD를 통해 학습하고 배우기 시작하고 있습니다.저자는 BYD의 성공적인 경험에서 배우고자 하는 기업은 일부 "효과"를 성공의 "원인"으로 간주할 것이 아니라 이러한 피상적인 "효과" 뒤에 숨어 있는 더 깊은 진화 논리와 성공의 뿌리를 찾아야 한다고 제안합니다. 이렇게 하면 BYD의 핵심 본질을 더 정확하게 배울 수 있습니다.