berita

Asli |. Editor Jaden |

Kecelakaan kebakaran trem Mercedes-Benz yang terjadi di Korea Selatan awal bulan ini akhirnya mulai terkuak setelah Mercedes-Benz menyediakan pemasok baterai asal China.

Di tempat parkir bawah tanah sebuah apartemen kelas atas di Incheon, Korea Selatan, sebuah mobilMercedes-Benz EQEMobil listrik terbakar. Sistem sprinkler di tempat parkir gagal pada tahap awal kebakaran, sehingga api baru bisa dipadamkan hingga delapan jam kemudian. 23 warga dirawat di rumah sakit karena menghirup asap, dan 140 mobil di dalam garasi terbakar atau rusak.

Beberapa warga juga terpaksa mengungsi ke tempat pengungsian karena listrik dan air di apartemen mereka padam.

“Kami melakukan segala upaya untuk bekerja sama dengan petugas pemadam kebakaran untuk menentukan akar penyebab kebakaran,” kata Mercedes-Benz dalam sebuah pernyataan.

Juru bicara Departemen Pemadam Kebakaran Incheon mengatakan meskipun penyelidikan atas kecelakaan kebakaran tersebut masih berlangsung, rekaman pengawasan menunjukkan bahwa kebakaran tersebut disebabkan oleh baterai kendaraan listrik.

Meskipun Mercedes-Benz belum mengungkapkan daftar pemasoknya sebelumnya karena kerahasiaan komersial, insiden ini memaksa Mercedes-Benz untuk mengungkapkan informasi daya baterai dari 16 model yang dijual di Korea Selatan di situs resminya, dan 13 model menggunakan daya dari baterai perusahaan China , di antaranya daya baterai 5 model berasal dari Funeng Technology.

Model Mercedes-Benz EQE 350 yang terbakar dibekali baterai NCM 88,8 kWh dari Funeng Technology.

Mercedes-Benz mengatakan selain Funeng Technology, pemasok baterai untuk kendaraan listrik juga mencakup LG New Energy dan SK On dari Korea Selatan serta CATL dari China.

Kecelakaan tersebut memicu kepanikan besar di kalangan konsumen lokal terhadap mobil listrik. Oleh karena itu, setelah Mercedes-Benz mengungkapkan produsen baterainya, pemerintah Korea Selatan merekomendasikan agar produsen kendaraan mengungkapkan informasi mengenai baterai kendaraan listrik yang dijual di pasaran.

Sebelumnya, produsen mobil listrik Korea akan memberikan informasi seperti tingkat konsumsi daya dan kapasitas baterai saat merilis mobil baru, namun tidak akan mengungkapkan informasi detail seperti produsen baterai atau nama produk.

Selain dariTeslaSelain General Motors dan General Motors, Hyundai Korea Selatan,kia, KG Automobile, dan asingBMW, Volkswagen, Renault,gulungan royce, Stellantis dan produsen mobil lainnya berinisiatif mengumumkan merek baterai yang dipasang di kendaraan listriknya.

Diantaranya, kecuali Stellantis, aki kendaraan listrik merek lain dilengkapi dengan aki bertenaga Korea.

Merek milik Stellantis (jip, peugeot,mobil DS) Mobil listrik yang dijual di Korea Selatan menggunakan baterai campuran merek Korea dan China. Diantaranya, model SUV Peugeot e-208, e-2008, dan model DS 3 E-Tense dilengkapi dengan baterai CATL. Model SUV listrik murni pertama Jeep, Avenger, yang rencananya akan diluncurkan bulan depan, juga dilengkapi dengan baterai CATL.

Hibrida plug-in Jeep, Wrangler 4xe dan Grand Cherokee 4xe, dilengkapi baterai buatan Samsung SDI.

Dan Funeng, yang diluncurkan Mercedes-Benz sebagai pihak yang disalahkan, hanya bisa dikatakan menambah penghinaan terhadap cederanya.

Terkena kebakaran, harga saham Funeng Technology terus anjlok. Saat ini, nilai pasarnya hanya 10,7 miliar yuan, kurang dari seperlima puncaknya.

Dalam beberapa tahun terakhir, Funeng Technology menghadapi situasi yang memalukan dengan pertumbuhan pendapatan yang tinggi dan kerugian yang semakin besar. Pada kuartal pertama tahun ini, perusahaan masih belum menghasilkan keuntungan, dengan kerugian laba bersih sebesar 217 juta yuan.

Dari segi margin laba kotor, margin laba kotor Funeng Technology untuk penjualan luar negeri pada tahun 2023 sebesar 12,72%, sedangkan di dalam negeri sebesar -5,91%. Selisih margin laba kotor dalam dan luar negeri cukup besar. Oleh karena itu, Funeng Technology mulai mengalihkan fokus strategisnya ke pasar luar negeri dalam dua tahun terakhir. Saat ini, lebih dari separuh pendapatan perusahaan berasal dari bisnis luar negeri.

Dalam hal ini, Funeng Technology menjelaskan bahwa harga dan harga energi kendaraan energi baru di luar negeri lebih tinggi dibandingkan di dalam negeri, sehingga harga produk baterai listrik di luar negeri relatif tinggi. Selain itu, nilai tambah produk luar negeri yang tinggi, dan positioning produk terminal bagi pelanggan luar negeri relatif tinggi, sehingga margin laba kotor usaha di luar negeri lebih tinggi dibandingkan produk dalam negeri.

Perlu disebutkan bahwa pada tahun 2023, pendapatan penjualan perusahaan di Amerika Utara akan meningkat secara signifikan sebesar 317,25%. Pelanggan di Amerika Utara adalah Mercedes-Benz.

Pada tahun 2018, Funeng Technology mencapai kerja sama strategis dengan Daimler, pendahulu Mercedes-Benz, dan menandatangani kontrak pasokan sebesar 140GWh dari tahun 2021 hingga 2027. Pada tahun 2020, Daimler berinvestasi di Funeng Technology sebagai investor strategis, memegang 2,64% saham, menjadi pemegang saham Funeng terbesar kedelapan.

Hingga saat ini, Mercedes-Benz telah meluncurkan EQE,EQA、EQBBaterainya menggunakan Teknologi Funeng. Namun, meski volume pasokan meningkat, namun harga totalnya tidak tinggi. Dengan kata lain, lesunya penjualan mobil listrik Mercedes-Benz tidak membawa ledakan performa yang diharapkan bagi Funeng.

Pada paruh pertama tahun ini, penjualan global seluruh mobil listrik Mercedes-Benz hanya 93.400. Apalagi, di antara sekian banyak mobil listrik, Funeng bukanlah pemasok semua mobil listrik, dan penjualan tidak bisa meningkat untuk Teknologi Funeng.

Sekarang dengan kebakaran di Korea Selatan, Funeng mungkin menghadapi di masa depan, selain klaim dari Mercedes-Benz dan biaya terkait penggantian baterai model terkait, dan yang lebih penting, bisnis Funeng di luar negeri mungkin akan terkena dampak yang parah Teknologi Tak Tertahankan.

Terkait kinerja yang kurang memuaskan, Funeng Technology pernah mengatakan bahwa pada tahun 2023, kelebihan pasokan kapasitas produksi industri akan menyebabkan terus menurunnya harga produk, dan berbagai faktor seperti semakin ketatnya persaingan antar perusahaan mobil akan memberikan tekanan pada industri baterai listrik sehingga menekan kinerja perusahaan. keuntungan kotor produk.

Tentu saja tekanan tersebut tidak hanya diberikan kepada Funeng saja, namun juga menular ke seluruh industri baterai, khususnya produsen baterai lapis kedua.

Dalam tujuh bulan pertama tahun ini, CATL menduduki peringkat pertama pasar dengan kapasitas terpasang 112,73GWh, dengan pangsa pasar 46,54%, meningkat dibandingkan tahun lalu sebesar 3,41 poin persentase.BYDPerusahaan ini menempati peringkat kedua dengan kapasitas terpasang 59,88GWh, dengan pangsa pasar 24,72%.

Pangsa kedua produsen terkemuka ini melebihi lebih dari 70% total pangsa daya baterai. 20 atau 30 pabrikan lapis kedua yang tersisa seperti Honeycomb, China New Aviation, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan Hi-Tech, dan Funeng bersaing untuk mendapatkan kurang dari 30% sisa saham .

Dalam hal ini, dengan asumsi bahwa teknologi tersebut tidak memiliki keunggulan absolut, merupakan suatu kemewahan bagi produsen lapis kedua untuk menurunkan harga dan bertahan.

Ambil contoh CATL. Menurut laporan tengah tahunan tahun 2024, biaya produksi CATL sekitar 0,05~0,06 yuan/Wh lebih rendah dibandingkan dengan pabrik baterai lapis kedua.

Jika kendaraan listrik dilengkapi dengan baterai berkapasitas 50 kilowatt-jam, biaya produksi per watt-jam akan berkurang sebesar 0,05 yuan. Ini saja dapat menghemat 2.500 yuan per kendaraan bagi perusahaan mobil. Bagi perusahaan mobil, godaannya lebih dari sekedar.

Meski begitu, CATL masih menghasilkan banyak uang dengan mengandalkan skala ekonomi. Pada Semester 1 tahun 2024, margin laba kotor baterai listrik CATL mencapai 26,9%, sementara produsen lapis kedua umumnya mengalami kerugian dan kerugian besar.

Pada forum yang dihadiri 100 orang tahun ini, Liu Jincheng, ketua Yiwei Lithium Energy, mengatakan bahwa karakteristik industri ini adalah Anda ingin terlibat, tetapi Anda tidak memenuhi syarat. Saudara-saudara di belakang (CATL dan BYD) masing-masing punya kesulitannya masing-masing. Kami tidak dalam masalah, (kami) hidup bersama dan mati bersama. Bagaimana caramu berguling? Tidak ada gulungan.

Namun, alasan utama mengapa lapis kedua masih bisa mendapatkan pesanan adalah permainan jiwa antara perusahaan mobil dan pemasok terkemuka. Perusahaan mobil ingin melepaskan ketergantungan mereka pada satu pemasok terkemuka, menghindari bekerja untuk orang lain, dan mengendalikan pemasok mereka nasib sendiri. Inilah sebabnya mengapa perusahaan mobil sekarang umumnya memilih catu daya dua daya, tiga daya, atau bahkan N.

Ambil contoh kekuatan baru. Selain bekerja sama dengan CATL, Nio memiliki Weilan New Energy, Ideal memiliki Sunwanda dan Sunwanda Energy, Xiaomi juga memiliki Fudi dan Sunwanda, dan Xpeng memiliki Sunwanda dan Zhongxin Aviation, BAK, Yiwei Lithium Energy dan banyak lagi pemasok baterai lainnya. Selain itu, tanpa kecuali, perusahaan mobil ini secara bersamaan menerapkan baterai yang dikembangkan sendiri.

Namun hal ini tidak cukup untuk mendukung kelangsungan hidup semua produsen kecil dan menengah. Dalam lima tahun terakhir, jumlah perusahaan baterai listrik dalam negeri telah menurun tajam, dari lebih dari 100 pada tahun 2018 menjadi lebih dari 50 pada tahun 2023, dan menjadi hanya lebih dari 30 pada tahun ini.

Namun persaingan tidak mereda karena jumlah pemain yang lebih sedikit. Karena kapasitas produksi seluruh industri baterai telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, namun tingkat pertumbuhan permintaan sebenarnya tidak dapat mengimbangi kecepatan perencanaan kapasitas produksi.

Juga pada pertemuan yang dihadiri 100 orang tahun ini, Ou Yang Minggao, seorang akademisi dari Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok, menyebutkan bahwa kapasitas produksi baterai Tiongkok dapat mencapai 3.000 GWh pada tahun 2025, dan pengirimannya diharapkan mencapai 1.200 GWh. Menurut rencana kapasitas produksi saat ini, pada tahun 2025, total kapasitas produksi CATL saja akan melebihi 700GWh.

Bahkan CATL pun tidak luput dari tekanan kelebihan kapasitas. Data laporan keuangan menunjukkan bahwa H1 CATL akan mencapai pendapatan operasional sebesar 166,767 miliar yuan pada tahun 2024, penurunan year-on-year sebesar 11,88%. Diantaranya, pendapatan pada kuartal kedua turun 13,18% year-on-year. Ini adalah penurunan pendapatan CATL selama tiga kuartal berturut-turut.

"Catatan Editor: Mengenai strategi dan langkah CATL untuk mencari terobosan, Anda dapat memperhatikan konten kami minggu depan."

Namun bagaimanapun juga, bagi produsen baterai lapis kedua, mencari posisi dan posisi mereka sendiri di tengah kesenjangan antara perusahaan mobil dan produsen baterai terkemuka, bertahan dan perlahan mencari terobosan masih merupakan pilihan yang baik.

Liu Jincheng pernah berkata bahwa setiap perusahaan memiliki kelebihannya masing-masing. Dalam puluhan tahun karir baterainya, dia dapat menghasilkan uang dengan penjualan sebesar 200 juta, tetapi dia tidak dapat menghasilkan uang dengan penjualan beberapa miliar. Kalimat ini juga mengungkap keunikan industri ini.

Jika demikian, maka antara pangsa pasar dan menghasilkan uang, produsen baterai lapis kedua tampaknya mampu menemukan cara untuk bertahan.

Aku tahu kamu sedang "menonton"