notícias

Editor original |

O acidente com incêndio no bonde Mercedes-Benz que ocorreu na Coreia do Sul no início deste mês finalmente começou a se desfazer depois que a Mercedes-Benz forneceu um fornecedor chinês de baterias.

No estacionamento subterrâneo de um apartamento de alto padrão em Incheon, na Coreia do Sul, um carroMercedes-Benz EQECarros elétricos pegam fogo. O sistema de sprinklers do estacionamento falhou nos estágios iniciais do incêndio, de modo que o incêndio só foi finalmente extinto 8 horas depois. 23 moradores foram hospitalizados por inalação de fumaça e 140 carros na garagem foram queimados ou danificados.

Alguns moradores também foram forçados a se mudar para abrigos devido a cortes de energia e água em seus apartamentos.

“Estamos fazendo todos os esforços para cooperar com os bombeiros para determinar a causa raiz do incêndio”, disse a Mercedes-Benz em comunicado.

Um porta-voz do Corpo de Bombeiros de Incheon disse que embora a investigação sobre o acidente de incêndio ainda esteja em andamento, imagens de vigilância mostram que o incêndio foi causado por uma bateria de veículo elétrico.

Embora a Mercedes-Benz não tenha divulgado sua lista de fornecedores antes devido à confidencialidade comercial, este incidente forçou a Mercedes-Benz a divulgar em seu site oficial as informações de energia da bateria de 16 modelos vendidos na Coreia do Sul, e 13 modelos usaram energia de baterias de empresas chinesas. , entre as quais as baterias de alimentação de 5 modelos vêm da Funeng Technology.

O modelo Mercedes-Benz EQE 350 que pegou fogo estava equipado com bateria NCM com capacidade de 88,8 kWh da Funeng Technology.

A Mercedes-Benz disse que, além da Funeng Technology, seus fornecedores de baterias para veículos elétricos também incluem LG New Energy e SK On da Coreia do Sul e CATL da China.

O acidente gerou grande pânico entre os consumidores locais em relação aos carros elétricos. Portanto, após a Mercedes-Benz divulgar seus fabricantes de baterias, o governo sul-coreano recomendou que os fabricantes de veículos divulgassem informações sobre as baterias de veículos elétricos vendidas no mercado.

Anteriormente, os fabricantes coreanos de carros elétricos forneciam informações como taxa de consumo de energia e capacidade da bateria ao lançar carros novos, mas não divulgavam informações detalhadas, como fabricantes de baterias ou nomes de produtos.

Além deTeslaAlém da General Motors e da General Motors, a sul-coreana Hyundai,kia, KG Automóvel e estrangeirosBMW,Volkswagen,Renault,Rolls-Royce, Stellantis e outros fabricantes de automóveis tomaram a iniciativa de anunciar as marcas de baterias instaladas em seus veículos elétricos.

Entre eles, exceto Stellantis, as baterias de veículos elétricos de outras marcas são equipadas com baterias coreanas.

Marcas de propriedade da Stellantis (jipe,Peugeot,Carro DS) Os carros elétricos vendidos na Coreia do Sul usam uma mistura de baterias de marcas coreanas e chinesas. Entre eles, os modelos SUV Peugeot e-208, e-2008 e os modelos DS 3 E-Tense estão equipados com baterias CATL. O primeiro modelo SUV puramente elétrico da Jeep, Avenger, com lançamento previsto para o próximo mês, também está equipado com baterias CATL.

Os híbridos plug-in da Jeep, o Wrangler 4xe e o Grand Cherokee 4xe, são equipados com baterias fabricadas pela Samsung SDI.

E a Funeng, que a Mercedes-Benz lançou para assumir a culpa, só pode ser considerada como um insulto à injúria.

Afetados pelo incêndio, o preço das ações da Funeng Technology continuou a cair. A partir de agora, o valor de mercado é de apenas 10,7 bilhões de yuans, menos de um quinto do seu pico.

Nos últimos anos, a Funeng Technology enfrentou a situação embaraçosa de alto crescimento de receitas e perdas crescentes. No primeiro trimestre deste ano, a empresa ainda não obteve lucro, com uma perda de lucro líquido de 217 milhões de yuans.

Em termos de margem de lucro bruto, a margem de lucro bruto da Funeng Technology para vendas no exterior em 2023 será de 12,72%, enquanto no mercado interno será de -5,91%. Portanto, a Funeng Technology começou a mudar seu foco estratégico para mercados estrangeiros nos últimos dois anos. Atualmente, mais da metade da receita da empresa vem de negócios no exterior.

A este respeito, a Funeng Technology explicou que o preço e o preço da energia dos veículos de energia nova no exterior são mais elevados do que os nacionais, de modo que o preço dos produtos de baterias de energia no exterior é relativamente alto. Além disso, o valor acrescentado dos produtos estrangeiros é elevado e o posicionamento dos produtos terminais para clientes estrangeiros é relativamente elevado, pelo que a margem de lucro bruto dos negócios no estrangeiro é superior à dos produtos nacionais.

Vale ressaltar que em 2023 a receita de vendas da empresa na América do Norte aumentará significativamente em 317,25%. O cliente na América do Norte é a Mercedes-Benz.

Em 2018, a Funeng Technology alcançou uma cooperação estratégica com a Daimler, antecessora da Mercedes-Benz, e assinou um contrato de fornecimento totalizando 140 GWh de 2021 a 2027. Em 2020, a Daimler investiu na Funeng Technology como investidor estratégico, detendo 2,64% das ações, tornando-se o oitavo maior acionista da Funeng.

Até agora, a Mercedes-Benz lançou o EQE,EQA、EQBA bateria usa tecnologia Funeng. Porém, embora o volume de oferta tenha aumentado, o preço total não foi alto. Ou seja, a lentidão nas vendas dos carros elétricos Mercedes-Benz não trouxe a explosão de desempenho esperada para Funeng.

No primeiro semestre deste ano, as vendas globais de todos os carros elétricos da Mercedes-Benz foram de apenas 93.400. Além disso, entre tantos carros elétricos, a Funeng não é fornecedora de todos os carros elétricos e as vendas não podem aumentar. para Tecnologia Funeng.

Agora, com o incêndio na Coreia do Sul, a Funeng pode enfrentar no futuro, além das reclamações da Mercedes-Benz e dos custos relacionados à substituição das baterias dos modelos relacionados, e mais importante, os negócios da Funeng no exterior podem ser severamente atingidos. Tecnologia Insuportável.

Em relação ao desempenho insatisfatório, a Funeng Technology disse certa vez que, em 2023, o excesso de oferta de capacidade de produção da indústria fará com que os preços dos produtos continuem a cair, e vários fatores, como a concorrência intensificada entre as montadoras, transmitirão pressão à indústria de baterias de energia, apertando a empresa lucro bruto do produto.

É claro que essa pressão não é dada apenas à Funeng, mas também é transmitida a toda a indústria de baterias, especialmente aos fabricantes de baterias de segundo nível.

Nos primeiros sete meses deste ano, a CATL ocupou o primeiro lugar no mercado com uma capacidade instalada de 112,73 GWh, com uma quota de mercado de 46,54%, um aumento homólogo de 3,41 pontos percentuais.BYDFicou em segundo lugar com capacidade instalada de 59,88 GWh, com participação de mercado de 24,72%.

A participação desses dois fabricantes líderes excede mais de 70% da participação total da bateria. Os restantes 20 ou 30 fabricantes de segunda linha, como Honeycomb, China New Aviation, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan Hi-Tech e Funeng, estão competindo por menos de 30% das ações restantes. Você pode imaginar quanta participação cada empresa pode obter. .

Nesse caso, partindo da premissa de que a tecnologia não tem vantagem absoluta, é um luxo para os fabricantes de segundo nível reduzir preços e sobreviver.

Tomemos como exemplo a CATL. De acordo com seu relatório semestral de 2024, o custo de fabricação da CATL é aproximadamente 0,05 ~ 0,06 yuan/Wh inferior ao das fábricas de baterias de segundo nível.

Se um veículo elétrico for equipado com uma bateria com capacidade de 50 quilowatts-hora, o custo de fabricação por watt-hora será reduzido em 0,05 yuans. Isso por si só pode economizar 2.500 yuans por veículo para a montadora. Para as montadoras, a tentação é mais do que pequena.

Mesmo assim, a CATL ainda ganha muito dinheiro com base em economias de escala. No primeiro semestre de 2024, a margem de lucro bruto da bateria de energia da CATL atingiu 26,9%, enquanto os fabricantes de segundo nível geralmente sofreram perdas e sofreram perdas generalizadas.

No fórum de 100 pessoas deste ano, Liu Jincheng, presidente da Yiwei Lithium Energy, disse que a característica desta indústria é que você quer se envolver, mas não está qualificado. Os irmãos atrás (CATL e BYD) têm cada um suas próprias dificuldades. Não estamos com problemas, (estamos) vivendo juntos e morrendo juntos. Como você rola? Sem rolo.

No entanto, a principal razão pela qual o segundo nível ainda consegue receber encomendas é o jogo espiritual entre as empresas automóveis e os principais fornecedores. As empresas automóveis querem livrar-se da sua dependência de um único fornecedor líder, evitar ser reduzidas a trabalhar para outros e controlar os seus próprios fornecedores. próprio destino. É por isso que as montadoras agora geralmente escolhem fontes de alimentação de duas, três ou mesmo N.

Tomemos como exemplo novas forças, além de cooperar com CATL, Nio tem Weilan New Energy, Ideal tem Sunwanda e Sunwanda Energy, Xiaomi também tem Fudi e Sunwanda, e Xpeng tem Sunwanda e Zhongxin Aviation, BAK, Yiwei Lithium Energy e muitos. outros fornecedores de baterias. Além disso, sem exceção, essas montadoras estão implantando simultaneamente baterias desenvolvidas por elas mesmas.

Mas isto não é suficiente para apoiar a sobrevivência de todos os pequenos e médios fabricantes. Nos últimos cinco anos, o número de empresas nacionais de baterias de energia caiu drasticamente, de mais de 100 em 2018 para mais de 50 em 2023, e para apenas mais de 30 este ano.

Mas a competição não diminuiu devido ao menor número de jogadores. Porque toda a capacidade de produção da indústria de baterias se expandiu enormemente nos últimos anos, mas a taxa real de crescimento da demanda não acompanhou a velocidade do planejamento da capacidade de produção.

Também na reunião de 100 pessoas deste ano, Ouyang Minggao, um académico da Academia Chinesa de Ciências, mencionou que a capacidade de produção de baterias da China pode atingir 3.000 GWh em 2025, e espera-se que as remessas sejam de 1.200 GWh. De acordo com o atual plano de capacidade de produção, até 2025, a capacidade total de produção só da CATL ultrapassará 700GWh.

Mesmo a CATL não escapou à pressão do excesso de capacidade. Os dados do relatório financeiro mostram que o primeiro semestre da CATL alcançará um lucro operacional de 166,767 bilhões de yuans em 2024, uma redução anual de 11,88%. Entre eles, a receita do segundo trimestre caiu 13,18% ano a ano. Este é o terceiro trimestre consecutivo de queda na receita da CATL.

“Nota do editor: Em relação às estratégias e medidas do CATL para buscar um avanço, você pode ficar atento ao nosso conteúdo na próxima semana.”

Mas, em qualquer caso, para os fabricantes de baterias de segundo nível, ainda é uma boa escolha encontrar a sua própria posição e lugar no fosso entre as empresas automóveis e os principais fabricantes de baterias, sobreviver e procurar lentamente avanços.

Liu Jincheng disse uma vez que cada empresa tem suas próprias vantagens. Em suas décadas de carreira em baterias, ele poderia ganhar dinheiro com vendas de 200 milhões, mas não poderia ganhar dinheiro com vendas de vários bilhões. Esta frase também revela a singularidade desta indústria.

Se assim for, então entre a participação de mercado e o ganho de dinheiro, os fabricantes de baterias de segundo nível parecem ser capazes de encontrar uma maneira de sobreviver.

Eu sabia que você estava "observando"