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L’incendio del tram Mercedes-Benz avvenuto in Corea del Sud all’inizio di questo mese ha finalmente iniziato a svelarsi dopo che Mercedes-Benz ha fornito un fornitore cinese di batterie.

Nel parcheggio sotterraneo di un appartamento di lusso a Incheon, in Corea del Sud, un'autoEQE Mercedes-BenzLe auto elettriche prendono fuoco. Il sistema di irrigazione nel parcheggio si è guastato nelle prime fasi dell'incendio, quindi l'incendio è stato spento definitivamente solo 8 ore dopo, 23 residenti sono stati ricoverati in ospedale a causa dell'inalazione di fumo e 140 auto nel garage sono state bruciate o danneggiate.

Alcuni residenti sono stati anche costretti a trasferirsi in rifugi a causa delle interruzioni di corrente e acqua nei loro appartamenti.

"Stiamo facendo ogni sforzo per collaborare con le autorità dei vigili del fuoco per determinare la causa principale dell'incendio", ha affermato Mercedes-Benz in una nota.

Un portavoce dei vigili del fuoco di Incheon ha affermato che, sebbene le indagini sull'incidente siano ancora in corso, i filmati di sorveglianza mostrano che l'incendio è stato causato dalla batteria di un veicolo elettrico.

Sebbene Mercedes-Benz non abbia rivelato in precedenza il suo elenco di fornitori per motivi di riservatezza commerciale, questo incidente ha costretto Mercedes-Benz a rivelare le informazioni sulla batteria di 16 modelli venduti in Corea del Sud sul suo sito ufficiale e 13 modelli utilizzavano energia proveniente da aziende cinesi , tra cui le batterie di alimentazione di 5 modelli provengono da Funeng Technology.

Il modello Mercedes-Benz EQE 350 che ha preso fuoco era dotato di una batteria NCM con una capacità di 88,8 kWh della Funeng Technology.

Mercedes-Benz ha affermato che, oltre a Funeng Technology, i suoi fornitori di batterie per veicoli elettrici includono anche LG New Energy e SK On della Corea del Sud e CATL della Cina.

L'incidente ha causato un grande panico tra i consumatori locali riguardo ai veicoli elettrici. Pertanto, dopo che Mercedes-Benz ha rivelato il produttore delle batterie, il governo sudcoreano ha raccomandato ai produttori di veicoli di divulgare informazioni sulle batterie dei veicoli elettrici vendute sul mercato.

In precedenza, i produttori coreani di auto elettriche fornivano informazioni come il tasso di consumo energetico e la capacità della batteria quando lanciavano nuove auto, ma non rivelavano informazioni dettagliate come produttori di batterie o nomi di prodotti.

A parteTeslaOltre a General Motors e General Motors, la sudcoreana Hyundai,ciao, KG Automobile e stranieriBMW, Volkswagen, Renault,Rolls Royce, Stellantis e altri produttori di automobili hanno preso l'iniziativa di annunciare i marchi di batterie installate sui loro veicoli elettrici.

Tra questi, ad eccezione di Stellantis, le batterie dei veicoli elettrici di altri marchi sono dotate di batterie coreane.

Marchi di proprietà di Stellantis (jeep,Peugeot,vettura DS) I tram venduti in Corea del Sud utilizzano un mix di batterie di marca coreana e cinese. Tra questi, i modelli SUV Peugeot e-208, e-2008 e DS 3 E-Tense sono dotati di batterie CATL. Anche il primo modello SUV elettrico puro di Jeep, Avenger, il cui lancio è previsto il mese prossimo, è dotato di batterie CATL.

Gli ibridi plug-in di Jeep, Wrangler 4xe e Grand Cherokee 4xe, sono dotati di batterie prodotte da Samsung SDI.

E si può solo dire che Funeng, che Mercedes-Benz ha lanciato per prendersi la colpa, stia aggiungendo al danno la beffa.

Colpito dall'incendio, il prezzo delle azioni di Funeng Technology ha continuato a scendere. Ad oggi, il valore di mercato è di soli 10,7 miliardi di yuan, meno di un quinto del suo picco.

Negli ultimi anni, Funeng Technology ha dovuto affrontare la situazione imbarazzante di un'elevata crescita dei ricavi e dell'espansione delle perdite. Nel primo trimestre di quest'anno, la società non ha ancora realizzato profitti, con una perdita di utile netto di 217 milioni di yuan.

In termini di margine di profitto lordo, il margine di profitto lordo di Funeng Technology per le vendite all'estero nel 2023 sarà del 12,72%, mentre a livello nazionale sarà del -5,91%. Il divario tra i margini di profitto lordo nazionali e quelli esteri è ampio. Pertanto, negli ultimi due anni Funeng Technology ha iniziato a spostare il proprio focus strategico sui mercati esteri. Attualmente, più della metà delle entrate dell'azienda proviene da attività all'estero.

A questo proposito, Funeng Technology ha spiegato che il prezzo dei nuovi veicoli energetici all'estero e i prezzi dell'energia sono più alti dei prezzi nazionali, quindi il prezzo dei prodotti di batterie elettriche all'estero è relativamente alto. Inoltre, il valore aggiunto dei prodotti esteri è elevato e il posizionamento dei prodotti terminali per i clienti esteri è relativamente elevato, quindi il margine di profitto lordo delle attività estere è superiore a quello dei prodotti nazionali.

Vale la pena ricordare che nel 2023 il fatturato dell'azienda in Nord America aumenterà in modo significativo del 317,25%. Il cliente in Nord America è Mercedes-Benz.

Nel 2018, Funeng Technology ha raggiunto una cooperazione strategica con Daimler, il predecessore di Mercedes-Benz, e ha firmato un contratto di fornitura per un totale di 140 GWh dal 2021 al 2027. Nel 2020, Daimler ha investito in Funeng Technology come investitore strategico, detenendo il 2,64% delle azioni, diventando l'ottavo maggiore azionista di Funeng.

Finora Mercedes-Benz ha lanciato l’EQE,Valutazione di qualità ambientale、EQBLa batteria utilizza la tecnologia Funeng. Tuttavia, sebbene il volume dell’offerta sia aumentato, il prezzo totale non è stato elevato. In altre parole, le vendite lente delle auto elettriche Mercedes-Benz non hanno portato a Funeng l’esplosione di prestazioni prevista.

Nella prima metà di quest'anno, le vendite globali di tutte le auto elettriche Mercedes-Benz sono state solo 93.400. Inoltre, Funeng non era il fornitore di tutte queste auto elettriche e le vendite non potevano aumentare. Ciò rappresenta senza dubbio una grande pressione per Funeng Technology .

Ora, con l'incendio in Corea del Sud, Funeng potrebbe dover affrontare in futuro, oltre alle richieste di risarcimento da parte di Mercedes-Benz e i relativi costi di sostituzione delle batterie dei relativi modelli, e, cosa più importante, le attività all'estero di Funeng potrebbero essere gravemente colpite Tecnologia insopportabile.

Per quanto riguarda le prestazioni insoddisfacenti, Funeng Technology una volta ha affermato che nel 2023, l'eccesso di offerta di capacità produttiva del settore farà sì che i prezzi dei prodotti continuino a scendere e che molteplici fattori, come l'intensificazione della concorrenza tra le case automobilistiche, trasmetteranno pressione al settore delle batterie elettriche, comprimendo le prestazioni dell'azienda. profitto lordo del prodotto.

Naturalmente, questa pressione non viene esercitata solo su Funeng, ma viene trasmessa anche all’intero settore delle batterie, in particolare ai produttori di batterie di secondo livello.

Nei primi sette mesi di quest'anno, CATL si è classificata al primo posto nel mercato con una capacità installata di 112,73 GWh, con una quota di mercato del 46,54%, in aumento di 3,41 punti percentuali su base annua.BYDSi è classificata seconda con una capacità installata di 59,88 GWh, con una quota di mercato del 24,72%.

La quota di questi due produttori leader supera oltre il 70% della quota totale delle batterie di potenza. I restanti 20 o 30 produttori di secondo livello come Honeycomb, China New Aviation, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan Hi-Tech e Funeng competono per meno del 30% delle azioni rimanenti. Potete immaginare quanta quota può ottenere ciascuna società .

In questo caso, partendo dal presupposto che la tecnologia non presenta un vantaggio assoluto, per i produttori di secondo livello è un lusso ridurre i prezzi e sopravvivere.

Prendiamo ad esempio CATL, secondo il suo rapporto semestrale del 2024, il costo di produzione di CATL è inferiore di circa 0,05~0,06 yuan/Wh rispetto a quello delle fabbriche di batterie di secondo livello.

Se un veicolo elettrico è dotato di una batteria con una capacità di 50 kilowattora, il costo di produzione per wattora si riduce di 0,05 yuan. Questo da solo può far risparmiare all'azienda automobilistica 2.500 yuan per veicolo. Questo è un problema comune oggi. Per le case automobilistiche, la tentazione è più che lieve.

Anche così, CATL continua a guadagnare molti soldi facendo affidamento sulle economie di scala. Nella prima metà del 2024, il margine di profitto lordo delle batterie di alimentazione di CATL ha raggiunto il 26,9%, mentre i produttori di secondo livello hanno generalmente subito perdite e hanno subito perdite diffuse.

Al forum di 100 persone di quest’anno, Liu Jincheng, presidente di Yiwei Lithium Energy, ha affermato che la caratteristica di questo settore è che vuoi essere coinvolto, ma non sei qualificato. I fratelli dietro (CATL e BYD) hanno ciascuno le proprie difficoltà. Non siamo nei guai, viviamo insieme e moriamo insieme. Come rotoli? Nessun rotolo.

Tuttavia, il motivo principale per cui il secondo livello può ancora ottenere ordini è il gioco dell’anima tra le case automobilistiche e i principali fornitori. Le aziende automobilistiche vogliono liberarsi della loro dipendenza da un unico fornitore leader, evitare di ridursi a lavorare per altri e controllarlo proprio destino. Questo è il motivo per cui le case automobilistiche ora scelgono generalmente alimentatori a due, tre o addirittura N-potenze.

Prendiamo come esempio le nuove forze. Oltre a collaborare con CATL, Nio ha Weilan New Energy, Ideal ha Sunwanda e Sunwanda Energy, Xiaomi ha anche Fudi e Sunwanda e Xpeng ha Sunwanda e Zhongxin Aviation, BAK, Yiwei Lithium Energy e molti altri altri fornitori di batterie. Inoltre, senza eccezioni, queste case automobilistiche stanno implementando contemporaneamente batterie sviluppate internamente.

Ma questo non basta a sostenere la sopravvivenza di tutte le piccole e medie imprese produttrici. Negli ultimi cinque anni, il numero di aziende nazionali produttrici di batterie elettriche è diminuito drasticamente, da più di 100 nel 2018 a più di 50 nel 2023, e a solo più di 30 quest’anno.

Ma la concorrenza non è diminuita a causa del minor numero di giocatori. Perché la capacità produttiva dell'intero settore delle batterie è aumentata notevolmente negli ultimi anni, ma il tasso di crescita effettivo della domanda non riesce a tenere il passo con la velocità della pianificazione della capacità produttiva.

Sempre durante l'incontro di quest'anno di 100 persone, Ouyang Minggao, accademico dell'Accademia cinese delle scienze, ha affermato che la capacità di produzione di batterie della Cina potrebbe raggiungere i 3.000 GWh nel 2025, e le spedizioni dovrebbero essere di 1.200 GWh. Secondo l’attuale piano di capacità produttiva, entro il 2025, la capacità di produzione totale della sola CATL supererà i 700 GWh.

Anche la CATL non è sfuggita alla pressione della sovraccapacità. I dati del rapporto finanziario mostrano che H1 CATL raggiungerà un utile operativo di 166,767 miliardi di yuan nel 2024, con un calo dell'11,88% su base annua. Tra questi, i ricavi nel secondo trimestre sono diminuiti del 13,18% su base annua. Questo è il terzo trimestre consecutivo di calo dei ricavi per CATL.

"Nota del redattore: per quanto riguarda le strategie e le misure della CATL per cercare una svolta, potete prestare attenzione ai nostri contenuti la prossima settimana."

Ma in ogni caso, per i produttori di batterie di secondo livello, è ancora una buona scelta trovare la propria posizione e collocarsi nel divario tra le case automobilistiche e i principali produttori di batterie, sopravvivere e cercare lentamente scoperte.

Liu Jincheng una volta disse che ogni azienda ha i suoi vantaggi. Nei suoi decenni di carriera nel settore delle batterie, avrebbe potuto guadagnare con vendite di 200 milioni, ma non poteva guadagnare con vendite di diversi miliardi. Questa frase rivela anche l’unicità di questo settore.

Se è così, allora tra la quota di mercato e il guadagno, i produttori di batterie di secondo livello sembrano essere in grado di trovare un modo per sopravvivere.

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