новости

Оригинальный редактор |

Авария с пожаром в трамвае Mercedes-Benz, произошедшая в Южной Корее в начале этого месяца, наконец, начала распутываться после того, как Mercedes-Benz предоставил китайскому поставщику аккумуляторов.

На подземной парковке элитной квартиры в Инчхоне, Южная Корея, стоит автомобиль.Мерседес-Бенц EQEЭлектромобиль загорелся. Спринклерная система на парковке вышла из строя на ранней стадии пожара, поэтому окончательно пожар удалось потушить только через 8 часов, 23 жителя были госпитализированы из-за отравления дымом, а 140 автомобилей в гараже сгорели или были повреждены.

Некоторые жители также были вынуждены переехать в приюты из-за отключения электроэнергии и воды в их квартирах.

«Мы прилагаем все усилия для сотрудничества с пожарными службами, чтобы определить первопричину пожара», — говорится в заявлении Mercedes-Benz.

Представитель пожарной службы Инчхона заявил, что, хотя расследование пожара все еще продолжается, записи с камер наблюдения показывают, что пожар был вызван аккумулятором электромобиля.

Хотя Mercedes-Benz ранее не раскрывал список своих поставщиков из-за коммерческой тайны, этот инцидент вынудил Mercedes-Benz раскрыть на своем официальном сайте информацию об аккумуляторах 16 моделей, продаваемых в Южной Корее, а 13 моделей использовали аккумуляторы китайских компаний. , среди которых силовые батареи пяти моделей произведены компанией Funeng Technology.

Загоревшаяся модель Mercedes-Benz EQE 350 была оснащена аккумулятором NCM емкостью 88,8 кВтч от Funeng Technology.

В Mercedes-Benz заявили, что помимо Funeng Technology в число ее поставщиков аккумуляторов для электромобилей также входят южнокорейские LG New Energy и SK On, а также китайская CATL.

Авария вызвала большую панику среди местных потребителей по поводу электромобилей. Поэтому после того, как Mercedes-Benz раскрыл информацию о своем производителе аккумуляторов, правительство Южной Кореи рекомендовало производителям транспортных средств раскрыть информацию об аккумуляторах для электромобилей, продаваемых на рынке.

Раньше корейские производители электромобилей при выпуске новых автомобилей предоставляли такую ​​информацию, как уровень энергопотребления и емкость аккумулятора, но не раскрывали подробную информацию, такую ​​​​как производители аккумуляторов или названия продуктов.

КромеТеслаПомимо General Motors и General Motors, южнокорейская Hyundai,Киа, КГ Автомобильные и зарубежныеBMW, Фольксваген, Рено,Роллс-Ройс, Stellantis и другие производители автомобилей выступили с инициативой анонсировать марки аккумуляторов, устанавливаемых в их электромобили.

Среди них, кроме Stellantis, аккумуляторы электромобилей других марок оснащены корейскими силовыми аккумуляторами.

Бренды, принадлежащие Stellantis (джип, Пежо,автомобиль ДС) В трамваях, продаваемых в Южной Корее, используются аккумуляторы корейских и китайских марок. Среди них модели внедорожников Peugeot e-208, e-2008 и модели DS 3 E-Tense оснащены аккумуляторами CATL. Первая полностью электрическая модель внедорожника Jeep Avenger, выпуск которой запланирован на следующий месяц, также оснащена аккумуляторами CATL.

Подключаемые гибриды Jeep, Wrangler 4xe и Grand Cherokee 4xe, оснащены аккумуляторами производства Samsung SDI.

И можно сказать, что Funeng, который Mercedes-Benz взял на себя вину, лишь усугубляет травму.

Пострадавшие от пожара цены на акции Funeng Technology продолжали падать. На данный момент рыночная стоимость составляет всего 10,7 млрд юаней, что составляет менее одной пятой от пикового значения.

В последние несколько лет Funeng Technology столкнулась с затруднительной ситуацией, связанной с высоким ростом доходов и увеличением убытков. В первом квартале этого года компания до сих пор не получила прибыли: убыток чистой прибыли составил 217 миллионов юаней.

Что касается валовой прибыли, валовая прибыль Funeng Technology от продаж за рубежом в 2023 году составит 12,72%, а внутри страны она составит -5,91%. Разрыв между валовой прибылью внутри страны и за рубежом велик. Таким образом, в последние два года Funeng Technology начала смещать свое стратегическое внимание на зарубежные рынки. В настоящее время более половины доходов компании поступает от зарубежного бизнеса.

В связи с этим компания Funeng Technology пояснила, что цены на зарубежные автомобили на новых источниках энергии и цены на энергию выше, чем внутренние цены, поэтому цены на зарубежные аккумуляторные батареи относительно высоки. Кроме того, добавленная стоимость зарубежной продукции высока, а позиционирование терминальной продукции для зарубежных клиентов относительно велико, поэтому валовая прибыль зарубежного бизнеса выше, чем у отечественной продукции.

Стоит отметить, что в 2023 году выручка компании от продаж в Северной Америке значительно увеличится на 317,25%. Заказчиком в Северной Америке является Mercedes-Benz.

В 2018 году Funeng Technology заключила стратегическое сотрудничество с Daimler, предшественником Mercedes-Benz, и подписала контракт на поставку электроэнергии на общую сумму 140 ГВтч с 2021 по 2027 год. В 2020 году Daimler инвестировала в Funeng Technology в качестве стратегического инвестора, владея 2,64% акций, став восьмым по величине акционером Funeng.

До сих пор Mercedes-Benz запустил EQE,ВОК、EQBВ аккумуляторе используется технология Funeng. Однако, хотя объем поставок увеличился, общая цена была невысокой. Другими словами, вялые продажи электромобилей Mercedes-Benz не принесли ожидаемого взрыва производительности в Фюнге.

В первой половине этого года глобальные продажи всех электромобилей Mercedes-Benz составили всего 93 400. Более того, Funeng не была поставщиком всех этих электромобилей, и продажи не могли увеличиться. Это, несомненно, большое давление на Funeng Technology. .

Теперь из-за пожара в Южной Корее Funeng может столкнуться в будущем, помимо претензий со стороны Mercedes-Benz и связанных с этим расходов на замену аккумуляторов соответствующих моделей, и, что более важно, зарубежный бизнес Funeng может серьезно пострадать. Это Funeng. Технология невыносима.

Что касается неудовлетворительных показателей, компания Funeng Technology однажды заявила, что в 2023 году избыток производственных мощностей в отрасли приведет к дальнейшему падению цен на продукцию, а многочисленные факторы, такие как усиление конкуренции между автомобильными компаниями, окажут давление на индустрию аккумуляторных батарей, сжимая прибыль компании. валовая прибыль от продукта.

Конечно, это давление оказывается не только на Funeng, но и на всю аккумуляторную индустрию, особенно на производителей аккумуляторов второго уровня.

За первые семь месяцев этого года CATL заняла первое место на рынке с установленной мощностью 112,73 ГВтч с долей рынка 46,54%, что на 3,41 процентных пункта больше, чем в прошлом году.БИДОн занял второе место с установленной мощностью 59,88 ГВтч и долей рынка 24,72%.

Доля этих двух ведущих производителей превышает более 70% от общей доли силовых аккумуляторов. Остальные 20 или 30 производителей второго эшелона, такие как Honeycomb, China New Aviation, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan Hi-Tech и Funeng, конкурируют за менее чем 30% оставшихся акций. Вы можете себе представить, какую долю может получить каждая компания. .

В этом случае, исходя из того, что технология не имеет абсолютного преимущества, для производителей второго эшелона снизить цены и выжить — это роскошь.

Возьмем, к примеру, CATL. Согласно полугодовому отчету CATL за 2024 год, производственные затраты CATL примерно на 0,05–0,06 юаня/ч ниже, чем у заводов по производству аккумуляторов второго уровня.

Если электромобиль оснащен аккумуляторной батареей емкостью 50 киловатт-часов, стоимость производства ватт-часа снижается на 0,05 юаня. Одно это может сэкономить автомобильной компании 2500 юаней на одно транспортное средство. Сегодня это распространенная проблема. Для автомобильных компаний искушение очень велико.

Несмотря на это, CATL по-прежнему зарабатывает много денег, полагаясь на эффект масштаба. В первом полугодии 2024 года валовая прибыль CATL от аккумуляторов достигла 26,9%, в то время как производители второго эшелона в целом понесли убытки и понесли широкомасштабные убытки.

На форуме из 100 человек в этом году Лю Цзиньчэн, председатель Yiwei Lithium Energy, сказал, что особенностью этой отрасли является то, что вы хотите участвовать, но у вас нет квалификации. У братьев позади (CATL и BYD) есть свои трудности. У них нет проблем, но они живут и умирают вместе. Как ты катаешься? Нет рулона.

Однако основная причина, по которой второй уровень все еще может получать заказы, заключается в душевной игре между автомобильными компаниями и ведущими поставщиками. Автомобильные компании хотят избавиться от зависимости от одного ведущего поставщика, избежать необходимости работать на других и контролировать их. собственная судьба. Вот почему автомобильные компании теперь обычно выбирают источники питания с двумя, тремя или даже N-силами.

Возьмем, к примеру, новые силы, помимо сотрудничества с CATL, у Nio есть Weilan New Energy, у Ideal — Sunwanda и Sunwanda Energy, у Xiaomi — еще Fudi и Sunwanda, а у Xpeng — Sunwanda и Zhongxin Aviation, BAK, Yiwei Lithium Energy и многие другие. другие поставщики аккумуляторов. Кроме того, все без исключения эти автомобильные компании одновременно используют аккумуляторы собственной разработки.

Но этого недостаточно, чтобы поддержать выживание всех мелких и средних производителей. За последние пять лет число отечественных компаний по производству аккумуляторов резко сократилось: с более чем 100 в 2018 году до более чем 50 в 2023 году и всего до более 30 в этом году.

Но конкуренция не ослабла из-за меньшего количества игроков. Потому что за последние несколько лет производственные мощности всей аккумуляторной отрасли резко возросли, но фактические темпы роста спроса не поспевают за скоростью планирования производственных мощностей.

Также на встрече из 100 человек в этом году Оуян Мингао, академик Китайской академии наук, упомянул, что мощность производства аккумуляторов в Китае может достичь 3000 ГВтч в 2025 году, а поставки, как ожидается, составят 1200 ГВтч. Согласно текущему плану производственных мощностей, к 2025 году общая производственная мощность только CATL превысит 700 ГВтч.

Даже CATL не избежала давления избыточных мощностей. Данные финансового отчета показывают, что операционная прибыль CATL за первое полугодие составит 166,767 млрд юаней в 2024 году, что на 11,88% меньше, чем в прошлом году. Среди них выручка во втором квартале упала на 13,18% в годовом исчислении. Это третий квартал подряд снижения выручки CATL.

«Примечание редактора: что касается стратегии и мер CATL по поиску прорыва, вы можете обратить внимание на наш контент на следующей неделе».

Но в любом случае для производителей аккумуляторов второго эшелона это по-прежнему хороший выбор — найти свою позицию и место в отрыве между автомобильными компаниями и ведущими производителями аккумуляторов, выжить и потихоньку искать прорывы.

Лю Цзиньчэн однажды сказал, что у каждой компании есть свои преимущества. За десятилетия своей карьеры в производстве аккумуляторов он мог заработать деньги на продажах в 200 миллионов, но не смог заработать на продажах в несколько миллиардов. Это предложение также раскрывает уникальность этой отрасли.

Если это так, то между долей рынка и зарабатыванием денег производители аккумуляторов второго эшелона, похоже, смогут найти способ выжить.

Я знал, что ты «смотришь»