νέα

Πρωτότυπο |. Jaden Editor |

Το ατύχημα πυρκαγιάς στο τραμ Mercedes-Benz που συνέβη στη Νότια Κορέα νωρίτερα αυτόν τον μήνα άρχισε τελικά να ξετυλίγεται αφού η Mercedes-Benz παρείχε έναν κινέζο προμηθευτή μπαταριών.

Στο υπόγειο πάρκινγκ ενός πολυτελούς διαμερίσματος στο Incheon της Νότιας Κορέας, ένα αυτοκίνητοMercedes-Benz EQEΤα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παίρνουν φωτιά. Το σύστημα καταιονισμού στο πάρκινγκ απέτυχε στα πρώτα στάδια της πυρκαγιάς, οπότε η φωτιά τελικά σβήστηκε παρά μόνο οκτώ ώρες αργότερα, 23 κάτοικοι νοσηλεύτηκαν λόγω εισπνοής καπνού και 140 αυτοκίνητα στο γκαράζ κάηκαν ή υπέστησαν ζημιές.

Ορισμένοι κάτοικοι αναγκάστηκαν επίσης να μετακομίσουν σε καταφύγια λόγω διακοπών ρεύματος και νερού στα διαμερίσματά τους.

«Καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να συνεργαστούμε με τις πυροσβεστικές αρχές για να προσδιορίσουμε τη βαθύτερη αιτία της πυρκαγιάς», ανέφερε η Mercedes-Benz σε δήλωση.

Εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας του Ίντσεον είπε ότι αν και η έρευνα για το ατύχημα της πυρκαγιάς συνεχίζεται ακόμη, τα πλάνα παρακολούθησης δείχνουν ότι η φωτιά προκλήθηκε από μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος.

Παρόλο που η Mercedes-Benz δεν έχει αποκαλύψει τη λίστα προμηθευτών της στο παρελθόν λόγω εμπορικού απορρήτου, αυτό το περιστατικό ανάγκασε τη Mercedes-Benz να αποκαλύψει τις πληροφορίες για τις μπαταρίες ισχύος 16 μοντέλων που πωλήθηκαν στη Νότια Κορέα στον επίσημο ιστότοπο της και 13 μοντέλα που χρησιμοποιούσαν ηλεκτρισμό από κινεζικές εταιρείες , μεταξύ των οποίων οι μπαταρίες ισχύος 5 μοντέλων προέρχονται από την Funeng Technology.

Το μοντέλο Mercedes-Benz EQE 350 που πήρε φωτιά ήταν εξοπλισμένο με μπαταρία NCM 88,8 kWh της Funeng Technology.

Η Mercedes-Benz είπε ότι εκτός από την Funeng Technology, οι προμηθευτές μπαταριών της για ηλεκτρικά οχήματα περιλαμβάνουν επίσης τη νοτιοκορεατική LG New Energy και SK On και την κινεζική CATL.

Το ατύχημα προκάλεσε μεγάλο πανικό στους ντόπιους καταναλωτές σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, αφού η Mercedes-Benz αποκάλυψε τους κατασκευαστές μπαταριών της, η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας συνέστησε στους κατασκευαστές οχημάτων να αποκαλύπτουν πληροφορίες για τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στην αγορά.

Προηγουμένως, οι κορεάτες κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρείχαν πληροφορίες όπως το ποσοστό κατανάλωσης ενέργειας και τη χωρητικότητα της μπαταρίας κατά την κυκλοφορία νέων αυτοκινήτων, αλλά δεν θα αποκάλυπταν λεπτομερείς πληροφορίες όπως κατασκευαστές μπαταριών ή ονόματα προϊόντων.

Εκτός απόTeslaΕκτός από τη General Motors και τη General Motors, η Hyundai της Νότιας Κορέας,kia, KG Automobile, και ξένωνBMW, Volkswagen, Renault,rolls royce, η Stellantis και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ανέλαβαν την πρωτοβουλία να ανακοινώσουν τις μάρκες μπαταριών που έχουν εγκατασταθεί στα ηλεκτρικά οχήματά τους.

Μεταξύ αυτών, εκτός από τη Stellantis, οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων άλλων μάρκες είναι εξοπλισμένες με κορεατικές μπαταρίες ισχύος.

Εμπορικά σήματα που ανήκουν στον Στελλάντη (τζίπ, Peugeot,αυτοκίνητο DS) Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στη Νότια Κορέα χρησιμοποιούν ένα μείγμα κορεατικών και κινεζικών μπαταριών. Μεταξύ αυτών, τα μοντέλα SUV Peugeot e-208 και DS 3 E-Tense είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες CATL Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο Avenger της Jeep, που έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει τον επόμενο μήνα, είναι επίσης εξοπλισμένο με μπαταρίες CATL.

Τα plug-in υβριδικά της Jeep, τα Wrangler 4xe και Grand Cherokee 4xe, είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες κατασκευασμένες από τη Samsung SDI.

Και το Funeng, το οποίο ξεκίνησε η Mercedes-Benz για να αναλάβει την ευθύνη, μπορεί να ειπωθεί ότι προσθέτει προσβολή στον τραυματισμό.

Επηρεασμένη από τη φωτιά, η τιμή της μετοχής της Funeng Technology συνέχισε να πέφτει.

Τα τελευταία χρόνια, η Funeng Technology αντιμετώπισε την ενοχλητική κατάσταση της υψηλής αύξησης των εσόδων και των αυξανόμενων ζημιών. Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η εταιρεία δεν έχει ακόμη πραγματοποιήσει κέρδη, με καθαρή απώλεια κερδών 217 εκατομμυρίων γιουάν.

Όσον αφορά το μικτό περιθώριο κέρδους, το μεικτό περιθώριο κέρδους της Funeng Technology για πωλήσεις στο εξωτερικό το 2023 θα είναι 12,72%, ενώ στο εσωτερικό θα είναι -5,91%. Ως εκ τούτου, η Funeng Technology έχει αρχίσει να μετατοπίζει τη στρατηγική της εστίαση στις αγορές του εξωτερικού τα τελευταία δύο χρόνια.

Από αυτή την άποψη, η Funeng Technology εξήγησε ότι η τιμή και η τιμή ενέργειας των υπερπόντιων νέων ενεργειακών οχημάτων είναι υψηλότερες από τα εγχώρια, επομένως η τιμολόγηση των προϊόντων μπαταριών ισχύος στο εξωτερικό είναι σχετικά υψηλή. Επιπλέον, η προστιθέμενη αξία των προϊόντων στο εξωτερικό είναι υψηλή και η θέση των τερματικών προϊόντων για πελάτες στο εξωτερικό είναι σχετικά υψηλή, επομένως το ακαθάριστο περιθώριο κέρδους των υπερπόντιων επιχειρήσεων είναι υψηλότερο από αυτό των εγχώριων προϊόντων.

Αξίζει να αναφερθεί ότι το 2023 τα έσοδα από τις πωλήσεις της εταιρείας στη Βόρεια Αμερική θα αυξηθούν σημαντικά κατά 317,25%. Ο πελάτης στη Βόρεια Αμερική είναι η Mercedes-Benz.

Το 2018, η Funeng Technology έφτασε σε στρατηγική συνεργασία με την Daimler, τον προκάτοχο της Mercedes-Benz, και υπέγραψε σύμβαση προμήθειας συνολικής ισχύος 140 GWh από το 2021 έως το 2027. Το 2020, η Daimler επένδυσε στη Funeng Technology ως στρατηγικός επενδυτής, κατέχοντας το 2,64% των μετοχών, και έγινε ο όγδοος μεγαλύτερος μέτοχος της Funeng.

Μέχρι τώρα, η Mercedes-Benz κυκλοφόρησε το EQE,EQA、EQBΗ μπαταρία χρησιμοποιεί τεχνολογία Funeng. Ωστόσο, αν και ο όγκος της προσφοράς αυξήθηκε, η συνολική τιμή δεν ήταν υψηλή. Με άλλα λόγια, οι υποτονικές πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων Mercedes-Benz δεν έφεραν την αναμενόμενη έκρηξη επιδόσεων στο Funeng.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι παγκόσμιες πωλήσεις όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Mercedes-Benz ήταν μόνο 93.400 Επιπλέον, μεταξύ τόσων πολλών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η Funeng δεν είναι ο προμηθευτής όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και οι πωλήσεις δεν μπορούν να αυξηθούν για την τεχνολογία Funeng.

Τώρα με την πυρκαγιά στη Νότια Κορέα, η Funeng μπορεί να αντιμετωπίσει στο μέλλον, εκτός από τις αξιώσεις από τη Mercedes-Benz και το σχετικό κόστος αντικατάστασης των μπαταριών των σχετικών μοντέλων, και το πιο σημαντικό, η επιχείρηση της Funeng στο εξωτερικό μπορεί να πληγεί σοβαρά Τεχνολογία Αφόρητη.

Όσον αφορά τις μη ικανοποιητικές επιδόσεις, η Funeng Technology είπε κάποτε ότι το 2023, η υπερπροσφορά παραγωγικής ικανότητας του κλάδου θα οδηγήσει σε συνεχή πτώση των τιμών των προϊόντων και πολλοί παράγοντες όπως ο εντεινόμενος ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων θα μεταδώσουν πίεση στη βιομηχανία μπαταριών ισχύος, συμπιέζοντας την εταιρεία ακαθάριστο κέρδος προϊόντος.

Φυσικά, αυτή η πίεση δεν δίνεται μόνο στη Funeng, αλλά μεταδίδεται και σε ολόκληρη τη βιομηχανία μπαταριών, ειδικά στους κατασκευαστές μπαταριών δεύτερης κατηγορίας.

Τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους, η CATL κατέλαβε την πρώτη θέση στην αγορά με εγκατεστημένη ισχύ 112,73 GWh, με μερίδιο αγοράς 46,54%, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 3,41 ποσοστιαίες μονάδες.BYDΚατέλαβε τη δεύτερη θέση με εγκατεστημένη ισχύ 59,88 GWh, με μερίδιο αγοράς 24,72%.

Το μερίδιο αυτών των δύο κορυφαίων κατασκευαστών υπερβαίνει περισσότερο από το 70% του συνολικού μεριδίου της μπαταρίας ισχύος. Οι υπόλοιποι 20 ή 30 κατασκευαστές δεύτερης κατηγορίας όπως η Honeycomb, η China New Aviation, η Yiwei Lithium Energy, η Guoxuan Hi-Tech και η Funeng ανταγωνίζονται για λιγότερο από το 30% των υπόλοιπων μετοχών. Μπορείτε να φανταστείτε πόσο μερίδιο μπορεί να αποκτήσει κάθε εταιρεία .

Σε αυτή την περίπτωση, με την προϋπόθεση ότι η τεχνολογία δεν έχει απόλυτο πλεονέκτημα, είναι πολυτέλεια για τους κατασκευαστές δεύτερης κατηγορίας να μειώσουν τις τιμές και να επιβιώσουν.

Πάρτε για παράδειγμα την CATL Σύμφωνα με την εξαμηνιαία έκθεσή της για το 2024, το κόστος κατασκευής της CATL είναι περίπου 0,05~0,06 γιουάν/Wh χαμηλότερο από αυτό των εργοστασίων μπαταριών δεύτερης κατηγορίας.

Εάν ένα ηλεκτρικό όχημα είναι εξοπλισμένο με πακέτο μπαταριών χωρητικότητας 50 κιλοβατώρων, το κόστος κατασκευής μειώνεται κατά 0,05 γιουάν. Αυτό από μόνο του μπορεί να εξοικονομήσει 2.500 γιουάν ανά όχημα. Για τις εταιρείες αυτοκινήτων, ο πειρασμός είναι κάτι παραπάνω από λίγος.

Ακόμα κι έτσι, η CATL εξακολουθεί να κερδίζει πολλά χρήματα βασιζόμενη σε οικονομίες κλίμακας. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, το μικτό περιθώριο κέρδους της μπαταρίας ισχύος της CATL έφτασε το 26,9%, ενώ οι κατασκευαστές δεύτερης κατηγορίας υπέστησαν γενικά απώλειες και υπέστησαν εκτεταμένες απώλειες.

Στο φετινό φόρουμ 100 ατόμων, ο Liu Jincheng, πρόεδρος της Yiwei Lithium Energy, είπε ότι το χαρακτηριστικό αυτής της βιομηχανίας είναι ότι θέλεις να εμπλακείς, αλλά δεν έχεις τα προσόντα. Τα αδέρφια πίσω (CATL και BYD) έχουν το καθένα τις δικές του δυσκολίες. Δεν έχουμε πρόβλημα, ζούμε μαζί και πεθαίνουμε μαζί. Πώς κυλάτε; Χωρίς ρολό.

Ωστόσο, ο μεγάλος λόγος για τον οποίο η δεύτερη βαθμίδα μπορεί να λαμβάνει παραγγελίες είναι το παιχνίδι ψυχής μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων και κορυφαίων προμηθευτών αυτοκινήτων που θέλουν να απαλλαγούν από την εξάρτησή τους από έναν μόνο κορυφαίο προμηθευτή, να αποφύγουν να εργαστούν για άλλους και να ελέγξουν τους άλλους. δική του μοίρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εταιρείες αυτοκινήτων επιλέγουν πλέον γενικά τροφοδοσία δύο, τριών ή ακόμα και N.

Πάρτε για παράδειγμα τις νέες δυνάμεις, η Nio έχει τη Weilan New Energy, η Ideal έχει επίσης τη Fudi και τη Sunwanda και η Xpeng έχει τις Sunwanda και Zhongxin Aviation , BAK, Yiwei Lithium Energy και πολλές άλλους προμηθευτές μπαταριών. Επιπλέον, χωρίς εξαίρεση, αυτές οι εταιρείες αυτοκινήτων αναπτύσσουν ταυτόχρονα μπαταρίες που αναπτύσσονται μόνοι τους.

Αλλά αυτό δεν αρκεί για να υποστηρίξει την επιβίωση όλων των μικρομεσαίων κατασκευαστών. Τα τελευταία πέντε χρόνια, ο αριθμός των εγχώριων εταιρειών μπαταριών ισχύος μειώθηκε απότομα, από περισσότερες από 100 το 2018 σε περισσότερες από 50 το 2023 και σε μόλις περισσότερες από 30 φέτος.

Αλλά ο ανταγωνισμός δεν έχει χαλαρώσει λόγω λιγότερων παικτών. Επειδή η παραγωγική ικανότητα ολόκληρης της βιομηχανίας μπαταριών έχει επεκταθεί άγρια ​​τα τελευταία χρόνια, αλλά ο πραγματικός ρυθμός αύξησης της ζήτησης δεν συμβαδίζει με την ταχύτητα του σχεδιασμού της παραγωγικής ικανότητας.

Επίσης στη φετινή συνάντηση 100 ατόμων, ο Ouyang Minggao, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, ανέφερε ότι η χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών της Κίνας μπορεί να φτάσει τις 3.000 GWh το 2025 και οι αποστολές αναμένεται να είναι 1.200 GWh. Σύμφωνα με το τρέχον σχέδιο παραγωγικής ικανότητας, έως το 2025, η συνολική παραγωγική ικανότητα μόνο της CATL θα ξεπεράσει τις 700 GWh.

Ακόμη και η CATL δεν έχει ξεφύγει από την πίεση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας. Τα στοιχεία των οικονομικών εκθέσεων δείχνουν ότι το H1 CATL θα επιτύχει λειτουργικά έσοδα 166,767 δισεκατομμυρίων γιουάν το 2024, σημειώνοντας μείωση 11,88% από έτος σε έτος. Μεταξύ αυτών, τα έσοδα το δεύτερο τρίμηνο μειώθηκαν κατά 13,18% σε ετήσια βάση. Αυτό είναι το τρίτο συνεχόμενο τρίμηνο μείωσης εσόδων για την CATL.

"Σημείωση του συντάκτη: Όσον αφορά τις στρατηγικές και τα μέτρα της CATL για την επιδίωξη μιας σημαντικής ανακάλυψης, μπορείτε να δώσετε προσοχή στο περιεχόμενό μας την επόμενη εβδομάδα."

Αλλά σε κάθε περίπτωση, για τους κατασκευαστές μπαταριών δεύτερης κατηγορίας, εξακολουθεί να είναι μια καλή επιλογή να βρουν τη δική τους θέση και θέση στο χάσμα μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων και κορυφαίων κατασκευαστών μπαταριών, να επιβιώσουν και να αναζητήσουν σιγά σιγά καινοτομίες.

Ο Liu Jincheng είπε κάποτε ότι κάθε εταιρεία έχει τα δικά της πλεονεκτήματα στις δεκαετίες της καριέρας του στις μπαταρίες, μπορούσε να βγάλει χρήματα με πωλήσεις 200 εκατομμυρίων, αλλά δεν μπορούσε να βγάλει χρήματα με πωλήσεις πολλών δισεκατομμυρίων. Αυτή η πρόταση αποκαλύπτει επίσης τη μοναδικότητα αυτής της βιομηχανίας.

Αν ναι, τότε μεταξύ του μεριδίου αγοράς και του κέρδους, οι κατασκευαστές μπαταριών δεύτερης κατηγορίας φαίνεται να μπορούν να βρουν έναν τρόπο να επιβιώσουν.

Ήξερα ότι "παρακολουθούσες"