uutiset

Alkuperäinen |. Jaden Editor |

Etelä-Koreassa aiemmin tässä kuussa sattunut Mercedes-Benz-raitiovaunupalo-onnettomuus alkoi vihdoin selvitä Mercedes-Benzin toimitettua kiinalaisen akkutoimittajan.

Etelä-Korean Incheonissa sijaitsevan huippuluokan asunnon maanalaisessa parkkipaikassa autoMercedes-Benz EQESähköautot syttyvät tuleen. Parkkipaikan sprinklerijärjestelmä epäonnistui tulipalon alkuvaiheessa, joten palo saatiin lopulta sammutettua vasta 8 tuntia myöhemmin 23 asukasta joutui sairaalaan savun hengittämisen vuoksi ja 140 autotallissa olevaa autoa paloi tai vaurioitui.

Osa asukkaista joutui myös muuttamaan turvakotiin asuntojensa sähkö- ja vesikatkojen vuoksi.

"Teemme kaikkemme tehdäksemme yhteistyötä paloviranomaisten kanssa selvittääksemme palon perimmäisen syyn", Mercedes-Benz sanoi lausunnossaan.

Incheonin palokunnan tiedottaja sanoi, että vaikka paloonnettomuuden tutkinta on vielä kesken, valvontamateriaalit osoittavat, että palon aiheutti sähköajoneuvon akku.

Vaikka Mercedes-Benz ei ole aiemmin julkistanut toimittajaluetteloaan kaupallisen luottamuksellisuuden vuoksi, tämä tapaus pakotti Mercedes-Benzin julkistamaan 16 Etelä-Koreassa myydyn mallin akkutiedot virallisella verkkosivustollaan ja 13 mallia käytti kiinalaisten akkujen virtaa , joista 5 mallin akut tulevat Funeng Technologylta.

Paloon syttynyt Mercedes-Benz EQE 350 -malli oli varustettu Funeng Technologyn NCM-akulla, jonka kapasiteetti oli 88,8 kWh.

Mercedes-Benz kertoi, että Funeng Technologyn lisäksi sen sähköajoneuvojen akkutoimittajia ovat myös eteläkorealaiset LG New Energy ja SK On sekä kiinalainen CATL.

Onnettomuus aiheutti paikallisissa kuluttajissa suurta paniikkia sähköajoneuvoista. Mercedes-Benzin julkistettua akkuvalmistajansa Etelä-Korean hallitus suositteli ajoneuvojen valmistajia julkistamaan tietoja markkinoilla myytävistä sähköajoneuvojen akuista.

Aikaisemmin korealaiset sähköautojen valmistajat antoivat tietoja, kuten virrankulutuksen ja akun kapasiteetin, kun uusia autoja julkaistaan, mutta eivät paljastaneet yksityiskohtaisia ​​tietoja, kuten akkujen valmistajia tai tuotteiden nimiä.

Lukuun ottamattaTeslaGeneral Motorsin ja General Motorsin lisäksi eteläkorealainen Hyundai,kia, KG Automobile ja ulkomaisetBMW, Volkswagen, Renault,rolls royce, Stellantis ja muut autonvalmistajat ovat tehneet aloitteen julkistaakseen sähköautoihinsa asennetut akkumerkit.

Niistä Stellantista lukuun ottamatta muiden merkkien sähköajoneuvojen akut on varustettu korealaisilla tehoakuilla.

Stellantisin omistamat tuotemerkit (jeeppi, Peugeot,DS auto) Etelä-Koreassa myydyissä raitiovaunuissa käytetään sekä korealaisia ​​että kiinalaisia ​​akkuja. Niistä Peugeot e-208, e-2008 SUV-mallit ja DS 3 E-Tense -mallit on varustettu CATL-akuilla. Jeepin ensimmäinen puhdassähköinen SUV-malli Avenger, joka on tarkoitus lanseerata ensi kuussa, on myös varustettu CATL-akuilla.

Jeepin ladattavat hybridit, Wrangler 4xe ja Grand Cherokee 4xe, on varustettu Samsung SDI:n valmistamilla akuilla.

Ja Funengin, jonka Mercedes-Benz käynnisti ottaakseen syytteen, voidaan sanoa vain lisäävän loukkaantumista.

Tulipalon vaikutuksesta Funeng Technologyn osakekurssi jatkoi laskuaan. Tällä hetkellä markkina-arvo on vain 10,7 miljardia juania, mikä on alle viidesosa huipusta.

Viime vuosina Funeng Technology on kohdannut kiusallisen tilanteen, jossa liikevaihto on kasvanut ja tappiot kasvavat. Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä yhtiö ei ole vieläkään tehnyt voittoa, ja nettotulostappio oli 217 miljoonaa yuania.

Bruttomarginaalilla mitattuna Funeng Technologyn myyntikate ulkomaille vuonna 2023 on 12,72 %, kun taas kotimaassa se on -5,91 %. Ero kotimaisten ja ulkomaisten bruttomarginaalien välillä on suuri. Siksi Funeng Technology on viimeisten kahden vuoden aikana alkanut siirtää strategista painopistettään ulkomaisille markkinoille. Tällä hetkellä yli puolet yhtiön liikevaihdosta tulee ulkomailta.

Tältä osin Funeng Technology selitti, että ulkomaisten uusien energiaajoneuvojen hinnat ja energian hinnat ovat korkeammat kuin kotimaan hinnat, joten ulkomaisten akkutuotteiden hinnoittelu on suhteellisen korkea. Lisäksi ulkomaisten tuotteiden lisäarvo on korkea ja päätetuotteiden asemointi ulkomaisille asiakkaille suhteellisen korkea, joten ulkomaisen liiketoiminnan bruttokate on korkeampi kuin kotimaisten tuotteiden.

On syytä mainita, että vuonna 2023 yhtiön myyntiliikevaihto Pohjois-Amerikassa kasvaa merkittävästi, 317,25 %. Asiakas Pohjois-Amerikassa on Mercedes-Benz.

Vuonna 2018 Funeng Technology solmi strategisen yhteistyön Mercedes-Benzin edeltäjän Daimlerin kanssa ja allekirjoitti 140 GWh toimitussopimuksen vuosina 2021–2027. Vuonna 2020 Daimler sijoitti Funeng Technologyan strategisena sijoittajana ja omisti 2,64 % osakkeista ja nousi Funengin kahdeksanneksi suurimmaksi osakkeenomistajaksi.

Tähän mennessä Mercedes-Benz on tuonut markkinoille EQE:n,EQA、EQBAkku käyttää Funeng-tekniikkaa. Vaikka tarjonnan määrä kasvoi, kokonaishinta ei ollut korkea. Toisin sanoen Mercedes-Benzin sähköautojen hidas myynti ei tuonut Funengille odotettua suorituskykyä.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kaikkien Mercedes-Benz-sähköautojen myynti oli vain 93 400 kappaletta. Lisäksi Funeng ei ollut kaikkien näiden sähköautojen toimittaja, eikä tämä ole epäilemättä suuri paine Funeng Technologylle .

Nyt Etelä-Korean tulipalon myötä Funeng voi kohdata tulevaisuudessa Mercedes-Benzin korvausvaatimusten ja siihen liittyvien mallien akkujen vaihtokustannusten lisäksi, ja mikä tärkeintä, Funengin ulkomainen liiketoiminta voi kärsiä vakavasti Tekniikka sietämätöntä.

Epätyydyttävästä suorituskyvystä Funeng Technology sanoi kerran, että vuonna 2023 alan tuotantokapasiteetin ylitarjonta johtaa tuotteiden hintojen laskuun ja useat tekijät, kuten autoyhtiöiden kiristyvä kilpailu, välittävät painetta akkuteollisuudelle, mikä puristaa yrityksen tuotteen bruttovoitto.

Tämä paine ei tietenkään anneta vain Funengille, vaan se välittyy myös koko akkuteollisuudelle, erityisesti toisen tason akkuvalmistajille.

Tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana CATL sijoittui markkinoiden ensimmäiseksi asennetulla kapasiteetilla 112,73 GWh ja markkinaosuudella 46,54 %, kasvua edellisvuoteen verrattuna oli 3,41 prosenttiyksikköä.BYDSe sijoittui toiseksi asennetulla kapasiteetilla 59,88 GWh ja markkinaosuudella 24,72 %.

Näiden kahden johtavan valmistajan osuus ylittää yli 70 % akkujen kokonaisosuudesta. Loput 20 tai 30 toisen tason valmistajaa, kuten Honeycomb, China New Aviation, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan Hi-Tech ja Funeng, kilpailevat alle 30 prosentista jäljellä olevista osakkeista. Voit kuvitella, kuinka paljon osuutta kukin yritys voi saada .

Tässä tapauksessa olettaen, että tekniikalla ei ole ehdotonta etua, toisen tason valmistajille on luksusta alentaa hintoja ja selviytyä.

Otetaan esimerkkinä CATL. Sen vuoden 2024 puolivuotisraportin mukaan CATL:n valmistuskustannukset ovat noin 0,05–0,06 yuania/Wh alhaisemmat kuin toisen tason akkutehtailla.

Jos sähköajoneuvo on varustettu akulla, jonka kapasiteetti on 50 kilowattituntia, valmistuskustannukset wattituntia kohden laskevat 0,05 yuania kohti. Autoyhtiöille houkutus on enemmän kuin vähän.

Siitä huolimatta CATL ansaitsee edelleen paljon rahaa luottaen mittakaavaetuihin. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla CATL:n tehoakkujen bruttokate oli 26,9 %, kun taas toisen tason valmistajat kärsivät yleensä tappioista ja laajamittaisista tappioista.

Tämän vuoden 100 hengen foorumissa Liu Jincheng, Yiwei Lithium Energyn puheenjohtaja, sanoi, että tälle toimialalle on ominaista se, että haluat olla mukana, mutta et ole pätevä. Takana olevilla veljillä (CATL ja BYD) on jokaisella omat vaikeutensa. Emme ole pulassa, (olemme) yhdessä ja kuolemme. Kuinka rullaat? Ei rullaa.

Suurin syy siihen, miksi toinen taso voi edelleen saada tilauksia, on kuitenkin autoyhtiöiden ja johtavien toimittajien välinen sielupeli oma kohtalo. Tästä syystä autoyritykset valitsevat nykyään yleensä kaksitehoisen, kolmen tehon tai jopa N-virtalähteen.

Esimerkkinä uudet voimat CATL:n kanssa tehdyn yhteistyön lisäksi Niolla on Weilan New Energy, Idealilla on myös Fudi ja Sunwanda, ja Xpengillä on Sunwanda ja Zhongxin Aviation, BAK, Yiwei Lithium Energy ja monet muut akkutoimittajat. Lisäksi poikkeuksetta nämä autoyritykset ottavat samanaikaisesti käyttöön itse kehitettyjä akkuja.

Mutta tämä ei riitä tukemaan kaikkien pienten ja keskisuurten valmistajien selviytymistä. Viimeisen viiden vuoden aikana kotimaisten akkuyhtiöiden määrä on pudonnut jyrkästi, yli 100:sta vuonna 2018 yli 50:een vuonna 2023 ja enää yli 30:een tänä vuonna.

Mutta kilpailu ei ole helpottunut pelaajien vähentymisen vuoksi. Koska koko akkuteollisuuden tuotantokapasiteetti on kasvanut hurjasti viime vuosina, mutta kysynnän todellinen kasvuvauhti ei pysy tuotantokapasiteetin suunnittelun vauhdissa.

Myös tämän vuoden 100 hengen tapaamisessa Kiinan tiedeakatemian akateemikko Ouyang Minggao mainitsi, että Kiinan akkutuotantokapasiteetti voi nousta 3 000 GWh:iin vuonna 2025 ja toimitusten odotetaan olevan 1 200 GWh. Nykyisen tuotantokapasiteettisuunnitelman mukaan vuoteen 2025 mennessä pelkästään CATL:n kokonaistuotantokapasiteetti ylittää 700 GWh.

Edes CATL ei ole paennut ylikapasiteetin painetta. Taloudellisen raportin tiedot osoittavat, että H1 CATL saavuttaa liikevoiton 166,767 miljardia yuania vuonna 2024, mikä on 11,88 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Niistä toisen vuosineljänneksen liikevaihto laski 13,18 % vuodentakaisesta. Tämä on kolmas peräkkäinen neljännes CATL:n liikevaihdon laskusta.

"Toimittajan huomautus: Mitä tulee CATL:n strategioihin ja toimenpiteisiin läpimurron saavuttamiseksi, voit kiinnittää huomiota sisältöömme ensi viikolla."

Mutta joka tapauksessa toisen tason akkuvalmistajille on silti hyvä valinta löytää oma asemansa ja paikkansa autoyhtiöiden ja johtavien akkuvalmistajien välisessä kuilussa, selviytyä ja etsiä hitaasti läpimurtoja.

Liu Jincheng sanoi kerran, että jokaisella yrityksellä on omat etunsa Vuosikymmeniä kestäneen akkuuransa aikana hän pystyi ansaitsemaan rahaa 200 miljoonan myynnillä, mutta hän ei voinut ansaita rahaa useiden miljardien myynnillä. Tämä lause paljastaa myös tämän toimialan ainutlaatuisuuden.

Jos näin on, niin markkinaosuuden ja rahan ansaitsemisen välillä toisen tason akkujen valmistajat näyttävät pystyvän löytämään tavan selviytyä.

Tiesin sinun "katsovan"