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Original | Éditeur Jaden |

L'incendie du tramway Mercedes-Benz survenu en Corée du Sud au début du mois a finalement commencé à se dégrader après que Mercedes-Benz ait fourni un fournisseur chinois de batteries.

Dans le parking souterrain d'un appartement haut de gamme à Incheon, en Corée du Sud, une voitureMercedes-Benz EQEUne voiture électrique prend feu. Le système de gicleurs du parking est tombé en panne dès les premiers stades de l'incendie, de sorte que l'incendie n'a finalement été éteint que huit heures plus tard. 23 résidents ont été hospitalisés en raison de l'inhalation de fumée et 140 voitures dans le garage ont été brûlées ou endommagées.

Certains résidents ont également été contraints de déménager dans des refuges en raison de pannes d'électricité et d'eau dans leurs appartements.

"Nous faisons tout notre possible pour coopérer avec les pompiers afin de déterminer la cause profonde de l'incendie", a déclaré Mercedes-Benz dans un communiqué.

Un porte-parole des pompiers d'Incheon a déclaré que bien que l'enquête sur l'incendie soit toujours en cours, les images de surveillance montrent que l'incendie a été provoqué par une batterie de véhicule électrique.

Bien que Mercedes-Benz n'ait pas divulgué sa liste de fournisseurs auparavant en raison de la confidentialité commerciale, cet incident a forcé Mercedes-Benz à divulguer les informations sur les batteries d'alimentation de 16 modèles vendus en Corée du Sud sur son site officiel, et 13 modèles utilisaient l'énergie de sociétés chinoises. , parmi lesquels les batteries d'alimentation de 5 modèles proviennent de Funeng Technology.

Le modèle Mercedes-Benz EQE 350 qui a pris feu était équipé d'une batterie NCM d'une capacité de 88,8 kWh de Funeng Technology.

Mercedes-Benz a déclaré qu'outre Funeng Technology, ses fournisseurs de batteries pour véhicules électriques comprennent également les sociétés sud-coréennes LG New Energy et SK On et la chinoise CATL.

L'accident a provoqué une grande panique parmi les consommateurs locaux à propos des véhicules électriques. Par conséquent, après que Mercedes-Benz a révélé son fabricant de batteries, le gouvernement sud-coréen a recommandé aux constructeurs automobiles de divulguer des informations sur les batteries de véhicules électriques vendues sur le marché.

Auparavant, les constructeurs coréens de voitures électriques fournissaient des informations telles que le taux de consommation d'énergie et la capacité de la batterie lors de la sortie de nouvelles voitures, mais ne divulguaient pas d'informations détaillées telles que les fabricants de batteries ou les noms de produits.

En dehors deTeslaOutre General Motors et General Motors, le sud-coréen Hyundai,Kia, KG Automobile et étrangersBMW, Volkswagen, Renault,Rolls-Royce, Stellantis et d'autres constructeurs automobiles ont pris l'initiative d'annoncer les marques de batteries installées dans leurs véhicules électriques.

Parmi elles, à l'exception de Stellantis, les batteries de véhicules électriques d'autres marques sont équipées de batteries de puissance coréennes.

Marques appartenant à Stellantis (jeep, Peugeot,voiture DS) Les tramways vendus en Corée du Sud utilisent un mélange de batteries de marques coréennes et chinoises. Parmi eux, les modèles SUV Peugeot e-208, e-2008 et DS 3 E-Tense sont équipés de batteries CATL. Le premier modèle de SUV purement électrique de Jeep, Avenger, dont le lancement est prévu le mois prochain, est également équipé de batteries CATL.

Les hybrides rechargeables de Jeep, le Wrangler 4xe et le Grand Cherokee 4xe, sont équipés de batteries fabriquées par Samsung SDI.

Et Funeng, que Mercedes-Benz a lancé pour endosser la responsabilité, ne peut que dire qu'il ajoute l'insulte à l'injure.

Touché par l'incendie, le cours de l'action de Funeng Technology a continué de baisser. À l'heure actuelle, la valeur marchande n'est que de 10,7 milliards de yuans, soit moins d'un cinquième de son sommet.

Au cours des dernières années, Funeng Technology a été confrontée à une situation embarrassante de forte croissance des revenus et de pertes croissantes. Au premier trimestre de cette année, l'entreprise n'a toujours pas réalisé de bénéfices, avec une perte nette de 217 millions de yuans.

En termes de marge bénéficiaire brute, la marge bénéficiaire brute de Funeng Technology pour les ventes à l'étranger en 2023 sera de 12,72 %, tandis qu'au niveau national, elle sera de -5,91 %. L'écart entre les marges bénéficiaires brutes nationales et étrangères est important. Par conséquent, Funeng Technology a commencé à réorienter sa stratégie vers les marchés étrangers au cours des deux dernières années. Actuellement, plus de la moitié des revenus de l'entreprise proviennent des activités à l'étranger.

À cet égard, Funeng Technology a expliqué que le prix des véhicules à énergie nouvelle à l'étranger et les prix de l'énergie sont plus élevés que les prix intérieurs, de sorte que le prix des produits de batteries électriques à l'étranger est relativement élevé. En outre, la valeur ajoutée des produits étrangers est élevée et le positionnement des produits terminaux pour les clients étrangers est relativement élevé, de sorte que la marge bénéficiaire brute des entreprises étrangères est supérieure à celle des produits nationaux.

Il convient de mentionner qu'en 2023, le chiffre d'affaires de l'entreprise en Amérique du Nord augmentera considérablement de 317,25 %. Le client en Amérique du Nord est Mercedes-Benz.

En 2018, Funeng Technology a conclu une coopération stratégique avec Daimler, le prédécesseur de Mercedes-Benz, et a signé un contrat de fourniture totalisant 140 GWh de 2021 à 2027. En 2020, Daimler a investi dans Funeng Technology en tant qu'investisseur stratégique, détenant 2,64 % des actions, devenant ainsi le huitième actionnaire de Funeng.

Jusqu'à présent, Mercedes-Benz a lancé l'EQE,EQA、EQBLa batterie utilise la technologie Funeng. Cependant, bien que le volume de l'offre ait augmenté, le prix total n'a pas été élevé. En d'autres termes, la faiblesse des ventes de voitures électriques Mercedes-Benz n'a pas entraîné l'explosion des performances attendue à Funeng.

Au premier semestre de cette année, les ventes mondiales de toutes les voitures électriques Mercedes-Benz n'étaient que de 93 400. De plus, Funeng n'était pas le fournisseur de toutes ces voitures électriques et les ventes n'ont pas pu augmenter. C'est sans aucun doute une grande pression pour Funeng Technology. .

Maintenant, avec l'incendie en Corée du Sud, Funeng pourrait être confronté à l'avenir, en plus des réclamations de Mercedes-Benz et des coûts associés au remplacement des batteries des modèles associés, et plus important encore, les activités de Funeng à l'étranger pourraient être gravement touchées. Technologie insupportable.

Concernant les performances insatisfaisantes, Funeng Technology a déclaré un jour qu'en 2023, l'offre excédentaire de capacité de production de l'industrie entraînerait une baisse continue des prix des produits, et que de multiples facteurs tels que l'intensification de la concurrence entre les constructeurs automobiles transmettraient la pression sur l'industrie des batteries électriques, étouffant la société. bénéfice brut du produit.

Bien entendu, cette pression n’est pas seulement exercée sur Funeng, mais est également transmise à l’ensemble de l’industrie des batteries, en particulier aux fabricants de batteries de deuxième rang.

Au cours des sept premiers mois de cette année, CATL s'est classée première sur le marché avec une capacité installée de 112,73 GWh, avec une part de marché de 46,54 %, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 3,41 points de pourcentage.BYDElle se classe deuxième avec une capacité installée de 59,88 GWh, avec une part de marché de 24,72 %.

La part de ces deux principaux fabricants dépasse plus de 70 % de la part totale des batteries de puissance. Les 20 ou 30 fabricants de second rang restants, tels que Honeycomb, China New Aviation, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan Hi-Tech et Funeng, se disputent moins de 30 % des actions restantes. Vous pouvez imaginer la part que chaque entreprise peut obtenir. .

Dans ce cas, en partant du principe que la technologie n'a pas d'avantage absolu, c'est un luxe pour les fabricants de second rang de réduire leurs prix et de survivre.

Prenons l'exemple de CATL. Selon son rapport semestriel 2024, le coût de fabrication de CATL est inférieur d'environ 0,05 à 0,06 yuans/Wh à celui des usines de batteries de deuxième rang.

Si un véhicule électrique est équipé d'une batterie d'une capacité de 50 kilowattheures, le coût de fabrication par wattheure est réduit de 0,05 yuan. Cela seul peut permettre au constructeur automobile d'économiser 2 500 yuans par véhicule. C'est un problème courant aujourd'hui. Pour les constructeurs automobiles, la tentation est plus que minime.

Malgré cela, CATL gagne toujours beaucoup d’argent grâce aux économies d’échelle. Au premier semestre 2024, la marge bénéficiaire brute des batteries électriques de CATL a atteint 26,9 %, tandis que les fabricants de deuxième rang ont généralement subi des pertes et ont subi des pertes généralisées.

Lors du forum de 100 personnes de cette année, Liu Jincheng, président de Yiwei Lithium Energy, a déclaré que la caractéristique de cette industrie est que vous voulez vous impliquer, mais que vous n'êtes pas qualifié. Les frères derrière (CATL et BYD) ont chacun leurs propres difficultés. Ils ne sont pas en difficulté, mais vivent et meurent ensemble. Comment roulez-vous ? Pas de rouleau.

Cependant, la principale raison pour laquelle le deuxième niveau peut encore obtenir des commandes est le jeu d'âme entre les constructeurs automobiles et les principaux fournisseurs. Les constructeurs automobiles veulent se débarrasser de leur dépendance à l'égard d'un seul fournisseur leader, éviter d'être réduits à travailler pour d'autres et contrôler leurs activités. propre destin. C'est pourquoi les constructeurs automobiles choisissent désormais généralement une alimentation à deux, trois ou même puissances N.

Prenons l'exemple de nouvelles forces. En plus de coopérer avec CATL, Nio a Weilan New Energy, Ideal a Sunwanda et Sunwanda Energy, Xiaomi a également Fudi et Sunwanda, et Xpeng a Sunwanda et Zhongxin Aviation, BAK, Yiwei Lithium Energy et bien d'autres. d'autres fournisseurs de batteries. De plus, sans exception, ces constructeurs automobiles déploient simultanément des batteries qu’ils ont développées eux-mêmes.

Mais cela ne suffit pas à assurer la survie de toutes les petites et moyennes entreprises. Au cours des cinq dernières années, le nombre d’entreprises nationales de batteries électriques a fortement diminué, passant de plus de 100 en 2018 à plus de 50 en 2023, et à seulement plus de 30 cette année.

Mais la concurrence ne s’est pas relâchée en raison du nombre réduit de joueurs. Parce que la capacité de production de l'ensemble du secteur des batteries a considérablement augmenté au cours des dernières années, mais que le taux de croissance réel de la demande n'a pas suivi le rythme de la planification de la capacité de production.

Également lors de la réunion de 100 personnes de cette année, Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences, a mentionné que la capacité de production de batteries de la Chine pourrait atteindre 3 000 GWh en 2025 et que les expéditions devraient atteindre 1 200 GWh. Selon le plan actuel de capacité de production, d'ici 2025, la capacité de production totale de CATL à elle seule dépassera 700 GWh.

Même CATL n’a pas échappé à la pression de la surcapacité. Les données du rapport financier montrent que CATL au premier semestre atteindra un bénéfice d'exploitation de 166,767 milliards de yuans en 2024, soit une baisse de 11,88 % sur un an. Parmi eux, les revenus du deuxième trimestre ont chuté de 13,18 % sur un an. Il s'agit du troisième trimestre consécutif de baisse des revenus pour CATL.

"Note de l'éditeur : concernant les stratégies et mesures du CATL pour rechercher une percée, vous pourrez prêter attention à notre contenu la semaine prochaine."

Mais dans tous les cas, pour les fabricants de batteries de deuxième rang, trouver leur propre position et leur place dans l’écart entre les constructeurs automobiles et les principaux fabricants de batteries, survivre et chercher lentement des percées reste un bon choix.

Liu Jincheng a dit un jour que chaque entreprise avait ses propres avantages. Au cours de ses décennies de carrière dans le domaine des batteries, il pourrait gagner de l'argent avec des ventes de 200 millions, mais il ne pourrait pas gagner de l'argent avec des ventes de plusieurs milliards. Cette phrase révèle également le caractère unique de cette industrie.

Si tel est le cas, entre part de marché et gains d’argent, les fabricants de batteries de second rang semblent être en mesure de trouver un moyen de survivre.

Je savais que tu "regardais"