Sebagai merek patungan Jepang terbesar di Tiongkok,HondaMenciptakan rekor yang sangat mempesona dan cemerlang.

Namun, dalam tiga puluh tahun Hedong dan tiga puluh tahun Hexi, ketika penjualan terus anjlok, Honda harus menutup banyak pabrik di China dan mengurangi kapasitas produksi sebanyak 490.000 kendaraan.Berapa lama Honda bisa bertahan di Tiongkok, hanya waktu yang bisa menjawabnya.

1. Penutupan pabrik akan mengurangi kapasitas produksi sebanyak 490.000 kendaraan?

Di masa lalu, Honda hampir menjadi "eksistensi dewa" di pasar Tiongkok, dan banyak orang Tiongkok mengagumi "Honda Dafa".

Namun, Honda kini mengalami penurunan drastis di China, dan bahkan mencapai situasi yang menyedihkan dengan menutup pabriknya.

Menurut laporan dari Reuters, Nikkei dan media lainnya, Honda akan mengurangi kapasitas produksinya di China dari yang semula 1,49 juta kendaraan menjadi 1 juta kendaraan melalui langkah-langkah seperti penutupan pabrik.

Besaran pengurangan ini setara dengan 30% kapasitas produksi Honda di China dan 10% kapasitas produksi global. Pengurangan produksi yang dilakukan Honda akan memecahkan rekor skala terbesar di antara perusahaan mobil Jepang.

Sebagai langkah awal untuk mengurangi produksi, Honda baru-baru ini mengumumkan akan menutup atau menghentikan produksi dua dari tujuh pabrik kendaraan berbahan bakar bensin di China.

Diantaranya, salah satu pabrik Guangqi Honda di Guangzhou akan ditutup pada Oktober mendatang.Pabrik tersebut dibangun 20 tahun lalu dan sebagian besar memproduksi mobil kelas B.Sesuai, dengan kapasitas produksi tahunan 50.000 kendaraan.

Pada bulan Mei tahun ini, Guangqi Honda melakukan PHK besar-besaran, dan dilaporkan 2.300 karyawan telah berhenti.

Selain itu, pabrik Dongfeng Honda di Wuhan akan menghentikan produksinya mulai bulan November. Pabrik tersebut memiliki kapasitas produksi tahunan sebesar 240.000 kendaraan. Pasca penyesuaian tersebut, kapasitas produksi mobil Honda di China turun dari 1,2 juta unit.

2. Penjualan anjlok hampir 400.000 unit dalam tiga tahun?

Dibalik penurunan kapasitas produksi yang drastis adalah menurunnya penjualan Honda di China.Honda,toyota、NissanDi antara ketiga raksasa Jepang tersebut, Honda lah yang pertama mendirikan usaha patungan di China.

Pada tahun 1998, Honda danMobil GuangzhouGuangzhou Automobile Honda didirikan sebagai perusahaan patungan; pada tahun 2003, perusahaan patungan kedua Dongfeng Honda juga lahir.

bergantung padabugar、Mobil CR-V, Kesepakatan,PengembaraanSebagai model yang fenomenal, Honda digemari konsumen China dan penjualannya terus meningkat.

Pada tahun 2020, Honda menjual 1,627 juta kendaraan di Tiongkok, melampaui Toyota dan Nissan dan menjadi merek mobil Jepang terkuat di Tiongkok.

Sayangnya, karena perubahan dramatis dalam lingkungan pasar, Honda mulai mengalami penurunan di Tiongkok, dengan penjualan yang semakin buruk dari tahun ke tahun.

Pada tahun 2021 hingga 2023, penjualan Honda di China masing-masing turun menjadi 1,5615 juta kendaraan, 1,3731 juta kendaraan, dan 1,2342 juta unit. Tentu saja, hanya dalam waktu tiga tahun, penjualan Honda di Tiongkok anjlok hampir 400.000 unit, penurunan dibandingkan tahun lalu sebesar lebih dari 23%.

Memasuki tahun 2024, situasi penjualan Honda terus terpuruk.Pada bulan Juni tahun ini, penjualan Honda di Tiongkok kurang dari 70.000 unit, penurunan dibandingkan tahun lalu sebesar hampir 40%.Pada semester pertama tahun ini, penjualan kumulatif Honda di Tiongkok hanya sebesar 415.900 kendaraan, turun 21,5% dibandingkan tahun lalu.

Pada saat yang sama, pendapatan Honda di Tiongkok juga menurun dari tahun ke tahun.

3. Apakah merek usaha patungan terbesar di Jepang telah jatuh dari altarnya?

Di Tiongkok, pasar mobil terbesar di dunia, Honda, yang pernah menjadi merek usaha patungan terbesar di Jepang, berubah dari sangat gemilang hingga jatuh dari altar hanya dalam tiga atau empat tahun, yang membuat orang menghela nafas.

Alasan paling mendasar di balik hal ini adalah karenaBYDDi bawah pengaruh kendaraan energi baru dari merek domestik Tiongkok, nilai jual utama kendaraan berbahan bakar tradisional Jepang seperti Honda berangsur-angsur menghilang dan tersingkir seiring berjalannya waktu.

Dalam jalur pengembangan energi baru, Honda keras kepala dalam mempromosikan teknologi hibrida bensin-listrik dan mengabaikan penelitian dan pengembangan teknologi listrik murni dan hibrida plug-in. Akibatnya, produk kendaraan energi barunya tertinggal jauh dalam persaingan Merek Cina seperti BYD.

Meski demikian, Honda tidak menyerah, melainkan mulai mempercepat transformasi elektrifikasi demi merebut musim semi kedua di pasar China.

Misalnya, pengurangan produksi yang dilakukan Honda saat ini sebenarnya merupakan penyesuaian strategis kapasitas produksinya untuk mendorong transformasi elektrifikasi. Meskipun Honda menutup banyak pabriknya untuk mengurangi produksi kendaraan berbahan bakar bahan bakar, Honda juga berinvestasi dalam membangun pabrik kendaraan energi baru di Tiongkok.

Diantaranya, pembangkit listrik tenaga baru Dongfeng Honda akan dioperasikan pada bulan September tahun ini; pembangkit listrik tenaga baru milik Guangqi Honda akan dioperasikan pada bulan November tahun ini.

Pada saat itu, kapasitas produksi tahunan Honda di Tiongkok akan kembali menjadi 1,44 juta kendaraan.

Sebagai pionir, BYD dan merek energi baru Tiongkok lainnya tidak hanya berhasil menembus blokade teknis dan hambatan paten di negara-negara maju seperti Eropa, Amerika Serikat, Jepang, dan Korea Selatan, namun juga memiliki teknologi inti dari seluruh rantai industri seperti "tiga listrik" kendaraan energi baru.Mereka juga mengendalikan pangsa pasar produk kendaraan energi baru.

Meskipun Honda dan perusahaan mobil lainnya berharap dapat mengatasi kesulitan penjualan dengan mengurangi produksi kendaraan bahan bakar dan berfokus pada kendaraan listrik, karena persaingan di pasar kendaraan energi baru Tiongkok menjadi semakin ketat, tugas untuk mentransformasi mobil Jepang masih cukup sulit.

Kita harus menunggu dan melihat bagaimana masa depan Honda di Tiongkok.