En tant que plus grande marque de coentreprise japonaise en Chine,HondaA créé un disque extrêmement éblouissant et brillant.

Cependant, au cours des trente années d'Hedong et des trente années d'Hexi, alors que les ventes continuaient de chuter, Honda a dû fermer de nombreuses usines en Chine et réduire sa capacité de production de 490 000 véhicules.Combien de temps Honda pourra survivre en Chine, seul le temps nous le dira.

1. La fermeture de l’usine réduira la capacité de production de 490 000 véhicules ?

Dans le passé, Honda était presque une « existence divine » sur le marché chinois, et de nombreux Chinois admiraient la « Honda Dafa ».

Cependant, Honda connaît désormais un déclin précipité en Chine et a même atteint la situation misérable de la fermeture de l'usine.

Selon des informations de Reuters, Nikkei et d'autres médias, Honda réduira sa capacité de production en Chine de 1,49 million de véhicules à l'origine à 1 million de véhicules grâce à des mesures telles que la fermeture d'usines.

L'ampleur de cette réduction équivaut à 30 % de la capacité de production de Honda en Chine et à 10 % de sa capacité de production mondiale. La réduction de la production de Honda établira un record pour la plus grande échelle parmi les constructeurs automobiles japonais.

Comme première étape vers une réduction de la production, Honda a récemment annoncé qu'elle fermerait ou suspendrait la production de deux des sept usines de véhicules à essence en Chine.

Parmi elles, l'une des usines de Guangqi Honda à Guangzhou sera fermée en octobre.L'usine a été construite il y a 20 ans et produit principalement des voitures de classe B.Accord, avec une capacité de production annuelle de 50 000 véhicules.

En mai de cette année, Guangqi Honda a lancé un licenciement à grande échelle et on rapporte que 2 300 employés ont quitté l'entreprise.

En outre, une usine Dongfeng Honda à Wuhan cessera sa production à partir de novembre. L'usine a une capacité de production annuelle de 240 000 véhicules. Après cet ajustement, la capacité de production automobile de Honda en Chine est tombée de 1,2 million d'unités.

2. Les ventes ont chuté de près de 400 000 unités en trois ans ?

Derrière la réduction drastique de la capacité de production se cache le déclin des ventes de Honda en Chine.Honda,Toyota、NissanParmi les trois géants japonais, Honda a été le premier à créer une coentreprise en Chine.

En 1998, Honda etAutomobile de CantonGuangzhou Automobile Honda a été créée en tant que coentreprise ; en 2003, la deuxième coentreprise Dongfeng Honda est également née.

reposant surajuster、CR-V, Accord,OdysséeEn tant que modèle phénoménal, Honda est favorisée par les consommateurs chinois et ses ventes augmentent régulièrement.

En 2020, Honda a vendu 1,627 million de véhicules en Chine, dépassant Toyota et Nissan et devenant la marque automobile japonaise la plus puissante en Chine.

Malheureusement, en raison des changements spectaculaires survenus dans l'environnement du marché, Honda a commencé à décliner en Chine, les ventes se détériorant d'année en année.

De 2021 à 2023, les ventes de Honda en Chine chuteront respectivement à 1,5615 million de véhicules, 1,3731 million de véhicules et 1,2342 millions d'unités. Évidemment, en seulement trois ans, les ventes de Honda en Chine ont chuté de près de 400 000 unités, soit une baisse de plus de 23 % sur un an.

À l’aube de 2024, la situation des ventes de Honda continue de se détériorer.En juin de cette année, les ventes de Honda en Chine étaient inférieures à 70 000 unités, soit une baisse de près de 40 % sur un an.Au premier semestre de cette année, les ventes cumulées de Honda en Chine n'étaient que de 415 900 véhicules, soit une baisse de 21,5 % sur un an.

Dans le même temps, les revenus de Honda en Chine diminuent également d'année en année.

3. La plus grande marque de coentreprise du Japon est-elle tombée de l’autel ?

En Chine, le plus grand marché automobile du monde, Honda, autrefois la plus grande marque de coentreprise du Japon, est passée d'extrêmement glorieuse à tomber de l'autel en seulement trois ou quatre ans, ce qui ne peut s'empêcher de faire soupirer les gens.

La raison la plus fondamentale derrière cela est que, dansBYDSous l'impact des véhicules à énergie nouvelle des marques nationales chinoises, les principaux arguments de vente des véhicules à carburant japonais traditionnels tels que Honda ont progressivement disparu et ont été éliminés au fil du temps.

Sur la nouvelle voie du développement énergétique, Honda s'est obstiné à promouvoir la technologie hybride essence-électrique et a négligé la recherche et le développement de technologies purement électriques et hybrides rechargeables. En conséquence, ses nouveaux produits de véhicules énergétiques ont pris du retard par rapport à la concurrence. Des marques chinoises comme BYD Downwind.

Cependant, Honda n'a pas abandonné, mais a commencé à accélérer sa transformation en électrification afin de conquérir un deuxième printemps sur le marché chinois.

Par exemple, la réduction actuelle de la production de Honda constitue en réalité un ajustement stratégique de sa capacité de production visant à promouvoir la transformation vers l’électrification. Alors que Honda ferme de nombreuses usines pour réduire la production de véhicules à carburant, elle investit également dans la construction d’usines de véhicules à énergie nouvelle en Chine.

Parmi eux, la nouvelle centrale énergétique de Dongfeng Honda sera mise en service en septembre de cette année ; la nouvelle centrale énergétique de Guangqi Honda sera mise en service en novembre de cette année.

D'ici là, la capacité de production annuelle de Honda en Chine reviendra à 1,44 million de véhicules.

En tant que pionniers, BYD et d'autres marques chinoises de nouvelles énergies ont non seulement surmonté le blocus technique et les barrières des brevets des pays développés comme l'Europe, les États-Unis, le Japon et la Corée du Sud, mais possèdent également les technologies de base de l'ensemble de la chaîne industrielle telles que les « trois véhicules électriques » des véhicules à énergie nouvelle. Ils contrôlent également la part de marché des produits de véhicules à énergie nouvelle.

Même si Honda et d'autres constructeurs automobiles espèrent faire face aux difficultés de vente en réduisant la production de véhicules à carburant et en se concentrant sur les véhicules électriques, alors que la concurrence sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle devient de plus en plus féroce, la tâche de transformation des voitures japonaises reste assez ardue.

Nous devrons attendre et voir quel est l'avenir de Honda en Chine.