Suurimpana japanilaisena yhteisyrityksenä Kiinassa,HondaLoi erittäin häikäisevän ja loistavan levyn.

Kuitenkin kolmenkymmenen Hedongin ja 30 vuoden Hexin myynnin romahtaessa Hondan täytyi sulkea useita tehtaita Kiinassa ja leikata tuotantokapasiteettia 490 000 ajoneuvolla.Kuinka kauan Honda selviytyy Kiinassa, vain aika näyttää.

1. Tehtaan sulkeminen vähentää tuotantokapasiteettia 490 000 ajoneuvolla?

Aiemmin Honda oli melkein "jumalan kaltainen olemassaolo" Kiinan markkinoilla, ja monet kiinalaiset ihailivat "Honda Dafaa".

Honda on kuitenkin nyt jyrkässä laskussa Kiinassa ja on jopa saavuttanut kurjatilanteen tehtaan sulkemisen vuoksi.

Reutersin, Nikkein ja muiden tiedotusvälineiden mukaan Honda vähentää tuotantokapasiteettiaan Kiinassa alkuperäisestä 1,49 miljoonasta 1 miljoonaan ajoneuvoon esimerkiksi sulkemalla tehtaita.

Tämä vähennys vastaa 30 prosenttia Hondan tuotantokapasiteetista Kiinassa ja 10 prosenttia sen maailmanlaajuisesta tuotantokapasiteetista. Hondan tuotannon leikkaus tekee ennätyksen japanilaisista autoyhtiöistä suurimmassa mittakaavassa.

Ensimmäisenä askeleena tuotannon vähentämiseksi Honda ilmoitti äskettäin sulkevansa tai keskeyttävänsä kahden seitsemästä bensiiniajoneuvotehtaan tuotannon Kiinassa.

Heidän joukossaan Guangqi Hondan tehdas Guangzhoussa suljetaan lokakuussa.Tehdas on rakennettu 20 vuotta sitten ja valmistaa pääasiassa B-luokan autoja.Accord, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 50 000 ajoneuvoa.

Tämän vuoden toukokuussa Guangqi Honda aloitti laajan lomautuksen, ja 2 300 työntekijää on raportoitu lähteneen.

Lisäksi Dongfeng Hondan tehdas Wuhanissa lopettaa tuotannon marraskuusta alkaen. Tehtaan vuotuinen tuotantokapasiteetti on 240 000 ajoneuvoa. Sopeutuksen jälkeen Hondan autojen tuotantokapasiteetti Kiinassa laski 1,2 miljoonasta yksiköstä.

2. Myynti romahti lähes 400 000 yksiköllä kolmessa vuodessa?

Tuotantokapasiteetin jyrkän pienenemisen takana on Hondan myynnin lasku Kiinassa.Honda,toyota、NissanKolmesta japanilaisesta jättiläisestä Honda perusti ensimmäisenä yhteisyrityksen Kiinaan.

Vuonna 1998 Honda jaGuangzhoun autoGuangzhou Automobile Honda perustettiin yhteisyrityksenä vuonna 2003, ja syntyi myös toinen yhteisyritys Dongfeng Honda.

luottaa johonkinsovi、CR-V, Sopimus,OdysseiaIlmiömäisenä mallina Honda on kiinalaisten kuluttajien suosima ja sen myynti kasvaa tasaisesti.

Vuonna 2020 Honda myi Kiinassa 1,627 miljoonaa ajoneuvoa, ohittaen Toyotan ja Nissanin ja siitä tuli Kiinan tehokkain japanilainen automerkki.

Valitettavasti markkinaympäristön dramaattisten muutosten vuoksi Honda on alkanut laskea Kiinassa, ja myynti on pahentunut vuosi vuodelta.

Vuodesta 2021 vuoteen 2023 Hondan myynti Kiinassa laskee 1,5615 miljoonaan ajoneuvoon, 1,3731 miljoonaan ajoneuvoon ja 1,2342 miljoonaan autoon. On selvää, että vain kolmessa vuodessa Hondan myynti Kiinassa on romahtanut lähes 400 000 yksiköllä, mikä on yli 23 % vuositasolla.

Vuoteen 2024 mennessä Hondan myyntitilanne heikkenee edelleen.Tämän vuoden kesäkuussa Hondan myynti Kiinassa oli alle 70 000 ajoneuvoa, mikä on lähes 40 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Hondan kumulatiivinen myynti Kiinassa oli vain 415 900 ajoneuvoa, mikä on 21,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Samaan aikaan myös Hondan liikevaihto Kiinassa on laskenut vuosi vuodelta.

3. Onko Japanin suurin yhteisyritysbrändi pudonnut alttarilta?

Kiinassa, maailman suurimmat automarkkinat, Honda, Japanin aikoinaan suurin yhteisyritysbrändi, muuttui äärimmäisen loistokkaasta alttarilta putoamiseen vain kolmessa tai neljässä vuodessa, mikä ei voi muuta kuin huokaista.

Perimmäisin syy tähän on se, että sisäänBYDKiinan kotimaisten merkkien uusien energiaajoneuvojen vaikutuksesta perinteisten japanilaisten polttoainekäyttöisten ajoneuvojen, kuten Hondan, ydinmyyntipisteet ovat vähitellen kadonneet ja ajan myötä hävinneet.

Uudella energiankehitysreitillä Honda on aiemmin ollut itsepintainen edistäessään bensiini-sähköhybriditeknologiaa, mutta laiminlyönyt puhtaan sähkö- ja pistokehybriditeknologioiden tutkimuksen ja kehityksen. Tämän seurauksena sen uudet energiaajoneuvotuotteet ovat pudonneet pitkälle kilpailija kiinalaisten tuotemerkkien, kuten BYD, kanssa.

Honda ei kuitenkaan antanut periksi, vaan alkoi nopeuttaa sähköistysmuutosta voittaakseen toisen kevään Kiinan markkinoilla.

Esimerkiksi Hondan nykyinen tuotannon vähentäminen on itse asiassa sen tuotantokapasiteetin strateginen säätö sähköistyksen muutoksen edistämiseksi. Vaikka Honda sulkee monia tehtaita vähentääkseen polttoainekäyttöisten ajoneuvojen tuotantoa, Honda investoi myös uusien energiaajoneuvotehtaiden rakentamiseen Kiinaan.

Niistä Dongfeng Hondan uusi energialaitos otetaan käyttöön tämän vuoden syyskuussa. Guangqi Hondan uusi energialaitos otetaan käyttöön tämän vuoden marraskuussa.

Siihen mennessä Hondan vuotuinen tuotantokapasiteetti Kiinassa palaa 1,44 miljoonaan ajoneuvoon.

Pioneerina BYD ja muut kiinalaiset uudet energiamerkit eivät ole vain murtaneet teknisten saartojen ja patenttiesteiden läpi kehittyneissä maissa, kuten Euroopassa, Yhdysvalloissa, Japanissa ja Etelä-Koreassa, vaan niillä on myös koko teollisuusketjun ydinteknologiat, kuten mm. Uusien energiaajoneuvojen "kolme sähköä" Ne hallitsevat myös uusien energiaajoneuvojen tuotteiden markkinaosuutta.

Vaikka Honda ja muut autoyritykset toivovat selviävänsä myyntivaikeuksista vähentämällä polttoaineautojen tuotantoa ja keskittymällä sähköajoneuvoihin, kilpailun Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla kiristyessä, japanilaisten autojen muuntaminen on edelleen melko haastavaa.

Meidän on odotettava ja katsottava, mikä on Hondan tulevaisuus Kiinassa.