Ως η μεγαλύτερη ιαπωνική μάρκα κοινοπραξίας στην Κίνα,HondaΔημιούργησε ένα εξαιρετικά εκθαμβωτικό και λαμπερό δίσκο.

Ωστόσο, στα τριάντα χρόνια Hedong και τριάντα χρόνια Hexi, καθώς οι πωλήσεις συνέχιζαν να πέφτουν, η Honda έπρεπε να κλείσει πολλά εργοστάσια στην Κίνα και να μειώσει την παραγωγική ικανότητα κατά 490.000 οχήματα.Πόσο καιρό μπορεί να επιβιώσει η Honda στην Κίνα, μόνο ο χρόνος μπορεί να δείξει.

1. Το κλείσιμο του εργοστασίου θα μειώσει την παραγωγική ικανότητα κατά 490.000 οχήματα;

Στο παρελθόν, η Honda ήταν σχεδόν μια «θεόμορφη ύπαρξη» στην κινεζική αγορά και πολλοί Κινέζοι θαύμαζαν το «Honda Dafa».

Ωστόσο, η Honda βρίσκεται τώρα σε απότομη πτώση στην Κίνα και έχει φτάσει ακόμη και στην άθλια κατάσταση να κλείσει το εργοστάσιο.

Σύμφωνα με αναφορές από το Reuters, τη Nikkei και άλλα μέσα ενημέρωσης, η Honda θα μειώσει την παραγωγική της ικανότητα στην Κίνα από τα αρχικά 1,49 εκατομμύρια οχήματα σε 1 εκατομμύριο οχήματα μέσω μέτρων όπως το κλείσιμο εργοστασίων.

Η κλίμακα αυτής της μείωσης ισοδυναμεί με το 30% της παραγωγικής ικανότητας της Honda στην Κίνα και το 10% της παγκόσμιας παραγωγικής της ικανότητας. Η μείωση της παραγωγής της Honda θα θέσει ρεκόρ για τη μεγαλύτερη κλίμακα μεταξύ των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων.

Ως το πρώτο βήμα για τη μείωση της παραγωγής, η Honda ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα κλείσει ή θα αναστείλει την παραγωγή δύο από τα επτά εργοστάσιά της βενζινοκίνητων οχημάτων στην Κίνα.

Μεταξύ αυτών, ένα εργοστάσιο της Guangqi Honda στο Guangzhou θα κλείσει τον Οκτώβριο.Το εργοστάσιο κατασκευάστηκε πριν από 20 χρόνια και παράγει κυρίως αυτοκίνητα Β κατηγορίας.Συμφωνία, με ετήσια παραγωγική ικανότητα 50.000 οχημάτων.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Guangqi Honda ξεκίνησε μια μεγάλης κλίμακας απόλυση και αναφέρεται ότι έχουν αποχωρήσει 2.300 εργαζόμενοι.

Επιπλέον, ένα εργοστάσιο της Dongfeng Honda στο Wuhan θα σταματήσει την παραγωγή από τον Νοέμβριο. Το εργοστάσιο έχει ετήσια παραγωγική ικανότητα 240.000 οχημάτων. Μετά την προσαρμογή, η ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων της Honda στην Κίνα μειώθηκε από 1,2 εκατομμύρια μονάδες.

2. Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατακόρυφα κατά σχεδόν 400.000 μονάδες σε τρία χρόνια;

Πίσω από τη δραστική μείωση της παραγωγικής ικανότητας βρίσκεται η πτώση των πωλήσεων της Honda στην Κίνα.Honda,Toyota、NissanΜεταξύ των τριών ιαπωνικών κολοσσών, η Honda ήταν η πρώτη που ίδρυσε κοινοπραξία στην Κίνα.

Το 1998, η Honda καιΑυτοκίνητο GuangzhouΗ Guangzhou Automobile Honda ιδρύθηκε ως κοινοπραξία το 2003, γεννήθηκε επίσης η δεύτερη κοινοπραξία Dongfeng Honda.

στηριζόμενος σεκατάλληλος、CR-V, Συμφωνία,ΟδύσσειαΩς φαινομενικό μοντέλο, η Honda ευνοείται από τους Κινέζους καταναλωτές και οι πωλήσεις της αυξάνονται σταθερά.

Το 2020, η Honda πούλησε 1,627 εκατομμύρια οχήματα στην Κίνα, ξεπερνώντας την Toyota και τη Nissan και έγινε η πιο ισχυρή ιαπωνική μάρκα αυτοκινήτων στην Κίνα.

Δυστυχώς, λόγω των δραματικών αλλαγών στο περιβάλλον της αγοράς, η Honda έχει αρχίσει να υποχωρεί στην Κίνα, με τις πωλήσεις να χειροτερεύουν χρόνο με το χρόνο.

Από το 2021 έως το 2023, οι πωλήσεις της Honda στην Κίνα θα μειωθούν σε 1,5615 εκατομμύρια οχήματα, 1,3731 εκατομμύρια οχήματα και 1,2342 εκατομμύρια μονάδες αντίστοιχα. Προφανώς, μέσα σε μόλις τρία χρόνια, οι πωλήσεις της Honda στην Κίνα έχουν πέσει κατακόρυφα κατά σχεδόν 400.000 μονάδες, σημειώνοντας πτώση άνω του 23% από έτος σε έτος.

Μπαίνοντας στο 2024, η κατάσταση των πωλήσεων της Honda συνεχίζει να επιδεινώνεται.Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις της Honda στην Κίνα ήταν λιγότερες από 70.000 οχήματα, σημειώνοντας μείωση σχεδόν 40% από έτος σε έτος.Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι σωρευτικές πωλήσεις της Honda στην Κίνα ήταν μόνο 415.900 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 21,5% σε ετήσια βάση.

Ταυτόχρονα, τα έσοδα της Honda στην Κίνα επίσης μειώνονται χρόνο με το χρόνο.

3. Η μεγαλύτερη μάρκα κοινοπραξίας της Ιαπωνίας έπεσε από το βωμό;

Στην Κίνα, η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, η Honda, η άλλοτε μεγαλύτερη μάρκα κοινοπραξίας της Ιαπωνίας, έγινε από εξαιρετικά ένδοξη σε πτώση από τον βωμό σε μόλις τρία ή τέσσερα χρόνια, κάτι που δεν μπορεί παρά να κάνει τους ανθρώπους να αναστενάζουν.

Ο πιο θεμελιώδης λόγος πίσω από αυτό είναι ότι στοBYDΥπό τον αντίκτυπο των νέων ενεργειακών οχημάτων από τις εγχώριες μάρκες της Κίνας, τα βασικά σημεία πώλησης των παραδοσιακών ιαπωνικών οχημάτων καυσίμου όπως η Honda έχουν σταδιακά εξαφανιστεί και έχουν εξαλειφθεί με τον καιρό.

Στη νέα διαδρομή ενεργειακής ανάπτυξης, η Honda ήταν πεισματική στην προώθηση της υβριδικής τεχνολογίας βενζίνης-ηλεκτρισμού στο παρελθόν, ενώ παραμελούσε την έρευνα και την ανάπτυξη αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών τεχνολογιών. Ως αποτέλεσμα, τα νέα ενεργειακά προϊόντα οχημάτων της έχουν πέσει πολύ πίσω σε ανταγωνισμό με κινεζικές μάρκες όπως η Downwind.

Ωστόσο, η Honda δεν το έβαλε κάτω, αλλά άρχισε να επιταχύνει τον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης για να κερδίσει ένα δεύτερο ελατήριο στην κινεζική αγορά.

Για παράδειγμα, η τρέχουσα μείωση παραγωγής της Honda είναι στην πραγματικότητα μια στρατηγική προσαρμογή της παραγωγικής της ικανότητας για την προώθηση του μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης. Ενώ κλείνει πολλά εργοστάσια για να μειώσει την παραγωγή οχημάτων καυσίμων, η Honda επενδύει επίσης στην κατασκευή νέων εργοστασίων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα.

Μεταξύ αυτών, το νέο ενεργειακό εργοστάσιο της Dongfeng Honda θα τεθεί σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Μέχρι τότε, η ετήσια παραγωγική ικανότητα της Honda στην Κίνα θα επιστρέψει στα 1,44 εκατομμύρια οχήματα.

Ως πρωτοπόροι, η BYD και άλλες κινεζικές νέες μάρκες ενέργειας όχι μόνο έχουν ξεπεράσει τον τεχνικό αποκλεισμό και τα εμπόδια διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας ανεπτυγμένων χωρών όπως η Ευρώπη, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, αλλά κατέχουν επίσης τις βασικές τεχνολογίες ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας, όπως π. Τα «τρία ηλεκτρικά» των νέων ενεργειακών οχημάτων ελέγχουν επίσης το μερίδιο αγοράς των νέων ενεργειακών προϊόντων.

Αν και η Honda και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν να αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες πωλήσεων μειώνοντας την παραγωγή οχημάτων καυσίμου και εστιάζοντας στα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς ο ανταγωνισμός στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας γίνεται όλο και πιο έντονος, το έργο της μεταμόρφωσης των ιαπωνικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να είναι αρκετά επίπονο.

Θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε ποιο είναι το μέλλον της Honda στην Κίνα.