uutiset

Zhitong Finance APP sai tietää, että henkilöautoliiton pääsihteeri Cui Dongshu julkaisi asiakirjan, jonka mukaan hintasota saattaa hidastua vuoden toisella puoliskolla. Ensimmäisen vuosipuoliskon kovan kilpailun jälkeen markkinat voivat vähitellen muodostaa uuden hintatasapainopisteen. Hintasota automarkkinoilla on kiihtynyt kahden viime vuoden aikana. Sekä tarjonta- että kysyntäpuolella on syitä. Ajoneuvojen romuuudistuksen tuen laajentaminen ja kaksinkertaistaminen on automarkkinoiden suuri hyöty, ja henkilöautojen tuki on kaksinkertaistettu. Pitkän aikavälin toimenpiteenä suositellaan nykyisen yksityisten tuloverovähennysten kattavuuden tarkentamista, autohankintojen verovapaiden vähennysten lisäämistä ja perheajoneuvon ostojen sisällyttämistä verovähennysten piiriin.

1. Hintasodan tarjontapuolen kannustimet

A. PPI:n laskusuhdanne tuo

Kesäkuussa 2024 valtakunnallinen teollisuuden tuottajahinta laski 0,8 % edellisvuodesta ja lasku kaventui 0,6 prosenttiyksikköä edellisestä kuukaudesta Teollisuustuottajien ostohinta laski 0,2 % edellisvuodesta. Kuukauden nousu 0,1 %. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla teollisuustuottajien vapaasti tehtaalla -hinta laski 2,1 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna ja teollisuustuottajien ostohinta 2,6 %.

B. Akkukustannukset ovat laskeneet dramaattisesti

C. Tuotannon ja myyntimäärän kasvu

Kesäkuussa yli 20 000 henkilöautoa myyneistä malleista viiden parhaan joukkoon sijoittuneilla uusilla energiaajoneuvoilla on korkea markkinatuntemus, eikä polttoaineautojen päämallien kotimainen suorituskyky ole vahva .

2. Kuluttajien kannustimet hintasotiin

Kuluttajapuolen kannustimia hintasotaan ovat pääosin riittämätön kuluttajien luottamus, alhaiset odotukset ja ostovoiman heikkenemisen aiheuttama kysyntäkäyrän siirtyminen alaspäin. Uusia autoja voidaan tuoda markkinoille vain alhaisella hinnalla markkinoiden myyntiodotusten täyttämiseksi;

Tuloarvioindeksi oli vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä 48,0 %, mikä on 0,8 prosenttiyksikköä kasvua edellisestä neljänneksestä. Heistä 13,2% asukkaista uskoo tulojensa "nousun", 69,6% uskoo tulojensa "pysyneen periaatteessa ennallaan" ja 17,3% asukkaista uskoo, että heidän tulonsa ovat "laskuneet". Tuloluottamusindeksi oli 47,0 %, periaatteessa sama kuin edellisellä neljänneksellä.

3. Hintasota vaikuttaa autojen kiertokulun ekologiaan

Kiinan autoteollisuus käy läpi kahta jään ja tulen vaihetta. Toisaalta vuotuinen tuotanto ja myynti ovat ylittäneet 30 miljoonan ajoneuvon rajan, mikä on ennätys. Toisaalta 4S-myymälät ovat vetäytyneet verkostosta suuressa mittakaavassa, ja keskimäärin 2 000 sulkeutuu vuosittain. Tämä on myös hintasodan ja teollisen muutoksen tuska, mutta nopeus on silti monille sijoittajille mahdotonta hyväksyä. Nykyiset jakeluautoyhtiöt ovat syvässä kriisissä. China Grand Automobilen äskettäinen poistuminen listalta heijastaa myös syvästi markkinarakenteen muutoksia. Huipussaan China Grand Automobilen kokonaismarkkina-arvo ylitti 130 miljardia yuania. Nykyään sen markkina-arvo on alle 6,5 miljardia yuania, mikä on yli 95 prosenttia. On syytä mainita, että välttääkseen "nimellisarvon poistumisen" China Grand Automobile on pelastanut itsensä aktiivisesti, jopa yrityksen määräysvallan siirtämisen kustannuksella.

Uuden energian vaikutukset perinteisiin autoihin, erityisesti perinteisten autoyhtiöiden kilpailukykyyn, ovat kuitenkin suuret promootiot poikenneet normaalista trendistä. Tuotevoiman heikkenemisen yhteydessä valmistajat tavoittelevat tarmokkaasti missioindikaattoreita, kuten bruttotuotantoa. Arvo- ja veroosuus, joka on julma Myyntivolyymien hintasota on tuonut voimakkaita paineita levikkijärjestelmään, ja jotkut hintakilpailut ovat poikenneet vakavasti hintapromootioiden normaalista markkinakäyttäytymisestä.

4. Kaikki kuluttajat eivät ole hintaherkkiä

Nykyiset automarkkinat kokevat rajuja teknologisia muutoksia, ja kuluttajat valitsevat tuotteita, jotka keskittyvät erilaisiin ominaisuuksiin.

Jotkut autoyritykset käyttävät hintasotaa käsitelläkseen tuotteiden kysynnän muutosten vaikutuksia, mikä johtaa valtaviin tappioihin ja huonoihin tuloksiin. Autoyritykset reagoivat päätuotteidensa hintoihin omien olosuhteidensa perusteella. Hintasota syttyi.

YhdysvalloistaTesla FSD:llä ei ole käyttäjiä, jotka maksaisivat siitä, ja koska se on hyvin vastaanotettu, mutta ei älykkyytensä vuoksi suosittu, kaikkien on tärkeää tehdä hyvää työtä sähköistyksen parissa. Polttoaineajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen välinen kilpailu on vielä pitkä matka.

Perinteisten autoyritysten on äärimmäisen vaikeaa käyttää vahvoja hintapromootiota myynnin elpymisen saavuttamiseksi. Niiden on vakautettava mentaliteettinsa ja saavutettava kohtuulliset tuotanto- ja myyntitavoitteet, jotta ne voivat tehdä vakaita muutoksia.

5. Henkilöautojen romuttamisella ja uusimisella on suuri merkitys

Useita toimenpiteitä laajamittaisten laitepäivitysten ja kulutustavaroiden vaihdon tukemiseksi julkaistiin 25. Asiakirjassa ehdotetaan noin 300 miljardin yuanin ultrapitkän aikavälin erityislainarahastojen koordinointia ja järjestämistä suuren mittakaavan laitepäivityksien ja kulutustavaroiden vaihdon tukemiseksi.

Käytäntö on selvä: (8) Korostaa ajoneuvojen romuttamisen ja uusimisen tukistandardia. "Autojen vaihtotukien täytäntöönpanosääntöjen" (liiketoiminnan kulutuskirje [2024] nro 75) perusteella yksittäiset kuluttajat romuttavat henkilöautoja, joiden päästönormit ovat kansalliset III ja alle tai jotka on rekisteröity ennen 30.4.2018 (mukaan lukien) Uusia energiaa käyttäviä henkilöautoja sekä ostettaessa uusia energiakäyttöisiä henkilöautoja tai polttoainekäyttöisiä henkilöautoja, joiden iskutilavuus on enintään 2,0 litraa ja jotka sisältyvät tukistandardiin "Uusien energiaajoneuvomallien luetteloon, joista on alennettu tai vapautettu ajoneuvovero". nostetaan tukitasolle uusien energiahenkilöautojen hankintaan 20 000 yuania ja 15 000 juania polttoainekäyttöisen henkilöauton hankintaan, jonka iskutilavuus on enintään 2,0 litraa.

6. Hintasodan hidastuminen edistää alan sujuvaa muutosta

Jotkut valmistajat ymmärtävät, että hintasota on kestämätön, mutta kukaan ei tee aloitetta kierrättämiseen, koska ei ole olemassa järjestelmää kunkin yrityksen poliittisten toimien hallitsemiseksi, joten alkuvaiheen hintasota vain jatkuu. Hintasota saattaa hidastua vuoden toisella puoliskolla. Ensimmäisen vuosipuoliskon kovan kilpailun jälkeen markkinat voivat vähitellen muodostaa uuden hintatasapainopisteen.

Autonvalmistajien jatkuvat yhden auton tappiot eivät ole pitkän aikavälin ratkaisu tuotantoa ja vakauttaa järjestelmää.

Valtakunnallisella vaihtopromootiolla on hyvä vaikutus automarkkinoihin, jos henkilökohtainen veron vähennyspolitiikka toteutuu tulevaisuudessa, sillä pitäisi olla parempia vaikutuksia.