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Zhitong Finance APPは、乗用車協会の崔東秀秘書長が、価格競争が下半期には減速する可能性があるとする文書を発表したことを知った。今年上半期の熾烈な競争を経て、市場は徐々に新たな価格均衡点を形成する可能性がある。自動車市場における価格競争はここ 2 年間で激化しています。供給側と需要側の両方に大きな原因があります。廃車更新補助金の拡充・倍増は自動車市場にとって大きなメリットであり、乗用車に対する補助金も倍増された。長期的な対策として、現在の個人所得税控除の範囲を調整し、家族での自動車購入に対する非課税控除を税額控除の範囲に追加することが推奨される。

1. 価格競争に対する供給側のインセンティブ

A. PPIの低下がもたらすもの

2024年6月の全国工業生産者物価は前年同月比0.8％下落し、前月比では0.2％上昇から0.2％下落に転じた。 ; 工業生産者購入価格は前年同月比0.5%下落し、前月比0.1%上昇した。今年上半期、鉱工業生産者の工場出荷価格は前年同期比で2.1％下落し、鉱工業生産者の購入価格は2.6％下落した。

B. バッテリーのコストが大幅に下がった

C. 生産・販売量の増加

6月の乗用車卸売販売台数が2万台を超えたモデルのうち、新エネルギー車は乗用車全体販売台数の上位5位以内にランクインしており、新エネルギー車の市場認知度は高く、燃料車の主力モデルの国内業績は好調ではない。 。

2. 価格競争に対する消費者のインセンティブ

価格競争に対する消費者側の誘因は主に、不十分な消費者信頼感、低い期待、購買力の低下による需要曲線の下方シフトなどです。新車は市場の販売期待に応えるために低価格でしか発売できません。

2024年第1四半期の所得認識指数は48.0％で、前四半期から0.8ポイント上昇した。このうち、収入が「増えた」と考える住民は13.2％、収入が「ほぼ横ばい」と考える住民は69.6％、収入が「減った」と考える住民は17.3％となっている。所得信頼感指数は47.0％で、ほぼ前四半期と同じでした。

3. 価格競争が自動車流通エコロジーに影響を与える

中国の自動車産業は氷と火の2つの段階を経験している。年間生産・販売台数は3,000万台を超え、過去最高を記録する一方、4S店舗は大規模に撤退し、毎年平均2,000店が閉店している。これは価格競争と産業変革の痛みでもあるが、そのスピードは依然として多くの投資家にとって受け入れがたいものである。現在の流通自動車会社は深刻な危機に陥っている。最近の中国グランド汽車の上場廃止も市場構造の変化を色濃く反映している。最盛期には中国グランドオートの市場価値総額はかつて1300億元を超えていたが、現在では市場価値は65億元未満となり、95％以上縮小している。 「額面上場廃止」を回避するために、中国グランド汽車が経営権を譲渡するという犠牲を払ってでも、積極的に救済に乗り出したことは注目に値する。

しかし、新エネルギーが伝統的な自動車に与える影響、特に伝統的な自動車会社の競争力への影響により、製品力の低下を背景に、大規模なプロモーションが通常の傾向から逸脱し、メーカーは総生産などの使命指標を精力的に追求しています。販売量の価格競争は流通システムに深刻な圧力をもたらし、一部の価格競争は価格プロモーションという通常の市場行動から大きく逸脱しています。

4. すべての消費者が価格に敏感なわけではない

現在の自動車市場は劇的な技術変化を経験しており、消費者が選ぶ製品は従来の自動車では実現できない製品力や新たな魅力をもたらす差別化された機能に焦点を当てています。

一部の自動車会社は、製品需要の変化の影響に対処するために価格競争を利用しており、その結果、巨額の損失が発生し、業績が悪くなっています。自動車会社は自社の事情に応じて主力製品の価格に応じる。価格競争が勃発した。

アメリカ合衆国からテスラ FSD には料金を支払うユーザーが不足しており、人気はあっても人気がないというジレンマの下で、誰もが電動化において適切な仕事をすることが基本です。燃料自動車と新エネルギー車の競争はまだ長い道のりです。

従来の自動車会社が強力な価格プロモーションを行って売上を回復することは非常に困難であり、安定した調整を行うためには精神を安定させ、合理的な生産および販売目標を達成する必要があります。

5. 乗用車の廃車・更新の意義は大きい

25日には大規模な機器更新や消費財の下取りに対する支援を強化する複数の措置が発表された。この文書は、大規模な設備更新や消費財の下取りへの支援を増やすため、約3000億元の超長期特別国債基金を調整・手配することを提案している。

方針は明確で、(8)自動車の廃車・更新に対する補助基準を引き上げる。 「自動車下取り補助金の実施規則」（企業消費通信［2024］第75号）に基づき、個人消費者が排出ガス基準Ⅲ以下の自動車または2018年4月30日以前に登録された燃料乗用車を廃車する。新エネルギー乗用車及び「自動車取得税減免対象新エネルギー車車種カタログ」に掲載されている排気量2.0リットル以下の新エネルギー乗用車及び燃料乗用車の購入については、補助基準が以下となります。新エネルギー乗用車の購入補助金は2万元、排気量2.0リットル以下の燃料乗用車の購入補助金は1万5千元に増額される。

6. 価格競争の減速は業界のスムーズな変革につながる

一部の製造業者は、価格競争が持続不可能であることを認識していますが、各企業の政策段階を管理するシステムがないため、リサイクルに率先して取り組む人はいないため、初期段階の価格競争は続くだけです。今年下半期には価格競争が鈍化する可能性がある。今年上半期の熾烈な競争を経て、市場は徐々に新たな価格均衡点を形成する可能性がある。

自動車メーカーにとって、自動車単体の損失が続くことは長期的な解決策ではない。一連の価格競争の後、自動車メーカーは価格戦略を再評価し、より堅牢な利益モデルを模索する可能性がある。現時点で在庫を削減する最も早い方法は、在庫を削減することである。生産とシステムの安定化を実現します。

国家の下取り促進費政策は自動車市場に良い影響を与えるが、将来、自動車購入時の個人税控除政策が実施されれば、より良い効果が期待できる。