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Zhitong Finance APP erfuhr, dass Cui Dongshu, Generalsekretär des Pkw-Verbandes, ein Dokument herausgegeben hat, in dem es heißt, dass der Preiskampf in der zweiten Jahreshälfte nachlassen könnte. Nach dem harten Wettbewerb in der ersten Jahreshälfte könnte sich auf dem Markt allmählich ein neuer Preisgleichgewichtspunkt bilden. Der Preiskampf auf dem Automarkt hat sich in den letzten zwei Jahren verschärft. Es gibt starke Ursachen sowohl auf der Angebotsseite als auch auf der Nachfrageseite. Die Ausweitung und Verdoppelung der Subventionen für die Erneuerung von Abwrackfahrzeugen stellt einen großen Vorteil für den Automobilmarkt dar, und die Subventionen für Personenkraftwagen wurden verdoppelt. Als langfristige Maßnahme wird empfohlen, den derzeitigen Umfang der privaten Einkommensteuerabzüge anzupassen, steuerfreie Abzüge für Autokäufe hinzuzufügen und den Kauf von Familienfahrzeugen in den Steuerabzugsbereich einzubeziehen.

1. Angebotsseitige Anreize für Preiskämpfe

A. PPI-Abschwung bringt

Im Juni 2024 sank der nationale Industrieerzeugerpreis um 0,8 % gegenüber dem Vorjahr, und der Rückgang verringerte sich um 0,6 Prozentpunkte gegenüber dem Vormonat. Der Anstieg gegenüber dem Vormonat wandelte sich von einem Anstieg um 0,2 % in einen Rückgang um 0,2 %. ; der Einkaufspreis der Industrieproduzenten sank im Vergleich zum Vorjahr um 0,1 %. Im ersten Halbjahr sank der Ab-Werk-Preis für Industrieproduzenten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 2,1 %, der Einkaufspreis für Industrieproduzenten sank um 2,6 %.

B. Die Batteriekosten sind drastisch gesunken

C. Steigerung des Produktions- und Verkaufsvolumens

Unter den Modellen mit einem Großhandelsabsatz von mehr als 20.000 Pkw im Juni gehörten New Energy-Fahrzeuge zu den Top 5 der Pkw-Verkäufe insgesamt. New Energy-Fahrzeuge genießen eine hohe Marktbekanntheit, und die Inlandsleistung der wichtigsten Modelle von Kraftstofffahrzeugen ist nicht stark .

2. Verbraucheranreize für Preiskämpfe

Die verbraucherseitigen Anreize für Preiskämpfe sind vor allem mangelndes Verbrauchervertrauen, geringe Erwartungen und eine Abwärtsverschiebung der Nachfragekurve aufgrund sinkender Kaufkraft. Neuwagen können nur zu einem niedrigen Preis auf den Markt gebracht werden, um die Verkaufserwartungen des Marktes zu erfüllen.

Der Einkommenswahrnehmungsindex lag im ersten Quartal 2024 bei 48,0 %, ein Anstieg von 0,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorquartal. Unter ihnen glauben 13,2 % der Einwohner, dass ihr Einkommen „gestiegen“ ist, 69,6 % der Einwohner glauben, dass ihr Einkommen „im Wesentlichen unverändert geblieben“ ist und 17,3 % der Einwohner glauben, dass ihr Einkommen „sinkt“. Der Einkommensvertrauensindex lag bei 47,0 % und damit im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau wie im Vorquartal.

3. Der Preiskampf wirkt sich auf die Ökologie des Automobilverkehrs aus

Chinas Automobilindustrie durchlebt zwei Phasen von Eis und Feuer. Einerseits haben die jährliche Produktion und der Verkauf 30 Millionen Fahrzeuge überschritten und damit einen Rekordwert erreicht. Andererseits haben sich 4S-Filialen in großem Umfang aus dem Netzwerk zurückgezogen, wobei jedes Jahr durchschnittlich 2.000 Geschäfte geschlossen werden. Dies ist auch der Schmerz von Preiskämpfen und industriellem Wandel, aber das Tempo ist für viele Anleger immer noch inakzeptabel. Die aktuellen Vertriebsunternehmen für Automobile stecken in einer tiefen Krise. Auch das kürzliche Delisting von China Grand Automobile spiegelt deutlich die Veränderungen in der Marktstruktur wider. Auf seinem Höhepunkt überstieg der Gesamtmarktwert von China Grand Automobile einst 130 Milliarden Yuan. Heute beträgt sein Marktwert weniger als 6,5 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von mehr als 95 % entspricht. Es ist erwähnenswert, dass China Grand Automobile sich aktiv selbst gerettet hat, um ein „Delisting zum Nennwert“ zu vermeiden, selbst um den Preis der Übertragung der Kontrolle über das Unternehmen.

Angesichts der Auswirkungen der neuen Energie auf traditionelle Autos, insbesondere der Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit traditioneller Automobilhersteller, sind große Werbeaktionen vom normalen Trend abgewichen. Im Kontext der sinkenden Produktleistung verfolgen die Hersteller energisch Missionsindikatoren wie die Bruttoproduktion Wert und Steuerbeitrag, was bösartig ist. Der Preiskampf um das Verkaufsvolumen hat einen starken Druck auf das Umlaufsystem ausgeübt, und einige Preiswettbewerbe sind erheblich vom normalen Marktverhalten der Preisförderung abgewichen.

4. Nicht alle Verbraucher sind preissensibel

Der aktuelle Automobilmarkt erlebt drastische technologische Veränderungen und Verbraucher entscheiden sich für Produkte, die sich auf differenzierte Funktionen konzentrieren. Fahrzeuge mit neuer Energie bringen Produktstärke und neue Charmeindikatoren mit sich, die herkömmliche Fahrzeuge nicht erreichen können.

Einige Automobilhersteller nutzen Preiskämpfe, um mit den Auswirkungen von Veränderungen in der Produktnachfrage umzugehen, was zu enormen Verlusten und schlechten Ergebnissen führt. Automobilunternehmen reagieren auf die Preise ihrer Hauptprodukte entsprechend ihren eigenen Umständen. Es kam zu einem Preiskampf.

von den Vereinigten StaatenTesla Dem FSD mangelt es an Nutzern, die dafür bezahlen, und angesichts des Dilemmas, beliebt, aber nicht beliebt zu sein, ist es für alle von grundlegender Bedeutung, bei der Elektrifizierung gute Arbeit zu leisten. Der Wettbewerb zwischen Kraftstofffahrzeugen und Fahrzeugen mit neuer Energie hat noch einen langen Weg vor sich.

Für traditionelle Automobilhersteller ist es äußerst schwierig, mit starken Preisaktionen eine Umsatzerholung zu erreichen. Sie müssen ihre Mentalität stabilisieren und vernünftige Produktions- und Verkaufsziele erreichen, damit sie stabile Anpassungen vornehmen können.

5. Der Verschrottung und Erneuerung von Personenkraftwagen kommt eine große Bedeutung zu

Am 25. wurden mehrere Maßnahmen zur Stärkung der Unterstützung für groß angelegte Geräteaktualisierungen und den Inzahlungnahme von Konsumgütern veröffentlicht. In dem Dokument wird vorgeschlagen, etwa 300 Milliarden Yuan an ultralangfristigen Spezialfonds für Staatsanleihen zu koordinieren und einzurichten, um die Unterstützung für groß angelegte Ausrüstungsaktualisierungen und den Handel mit Konsumgütern zu erhöhen.

Die Politik ist klar: (8) Erhöhung des Subventionsstandards für die Verschrottung und Erneuerung von Fahrzeugen. Auf der Grundlage der „Umsetzungsbestimmungen für Subventionen für die Inzahlungnahme von Kraftfahrzeugen“ (Business Consumption Letter [2024] Nr. 75) verschrotten einzelne Verbraucher Kraftstoff-Personenkraftwagen mit der Emissionsnorm National III oder niedriger oder haben sie vor dem 30. April 2018 (einschließlich) zugelassen. Für neue Energie-Pkw und für den Kauf von neuen Energie-Pkw oder Kraftstoff-Pkw mit einem Hubraum von 2,0 Litern oder weniger, die im „Katalog der New-Energy-Fahrzeugmodelle mit Ermäßigung und Befreiung von der Kfz-Kaufsteuer“ aufgeführt sind, gilt der Subventionsstandard Der Zuschuss für den Kauf neuer Energie-Personenkraftwagen wird auf 20.000 Yuan und der Zuschuss für den Kauf eines kraftstoffbetriebenen Personenkraftwagens mit einem Hubraum von 2,0 Litern oder weniger erhöht.

6. Eine Verlangsamung des Preiskampfs trägt zu einer reibungslosen Transformation der Branche bei

Einige Hersteller erkennen, dass der Preiskampf nicht nachhaltig ist, aber niemand wird die Initiative zum Recycling ergreifen, da es kein System zur Kontrolle der politischen Schritte jedes Unternehmens gibt, sodass der Preiskampf in der Anfangsphase nur weitergehen wird. Der Preiskampf könnte in der zweiten Jahreshälfte nachlassen. Nach dem harten Wettbewerb in der ersten Jahreshälfte könnte sich auf dem Markt allmählich ein neuer Preisgleichgewichtspunkt bilden.

Anhaltende Verluste einzelner Fahrzeuge sind für die Automobilhersteller keine langfristige Lösung. Nach einer Reihe von Preiskämpfen überdenken die Automobilhersteller möglicherweise ihre Preisstrategien und suchen nach einem robusteren Gewinnmodell. Derzeit ist die Reduzierung des Lagerbestands der schnellste Weg Produktion und stabilisieren das System.

Die nationale Inzahlungnahme-Werbegebührenpolitik hat positive Auswirkungen auf den Automarkt. Wenn die Politik des Abzugs der Einkommensteuer beim Autokauf in Zukunft umgesetzt wird, dürfte sie bessere Auswirkungen haben.