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Zhitong Finance APP는 승용차 협회 사무총장 Cui Dongshu가 하반기에 가격 전쟁이 둔화될 수 있다는 문서를 발행했다는 사실을 알게 되었습니다. 상반기 치열한 경쟁을 거쳐 시장은 점차 새로운 가격 균형점을 형성할 수 있습니다. 지난 2년간 자동차 시장의 가격 전쟁은 공급 측면과 수요 측면 모두에서 강력한 원인이 있다. 폐차 갱신 보조금을 2배로 확대해 자동차 시장에 큰 혜택을 주고, 승용차에 대한 보조금도 2배로 늘렸다. 장기적으로는 현행 개인소득세 공제 범위를 조정하고, 가족용 자동차 구입에 대한 비과세 공제를 세액공제 범위에 포함하는 것이 바람직하다.

1. 가격 전쟁에 대한 공급측 인센티브

A. PPI 하락으로 인해

2024년 6월 전국 산업생산자물가는 전년 동기 대비 0.8% 하락했으며, 전월 대비 하락 폭은 0.6%포인트 줄어들었고, 전월 대비 상승률은 0.2% 상승에서 0.2% 감소로 전환되었습니다. ; 산업생산자 구매가격은 전년 동기 대비 0.5% 감소했습니다. 전월 대비 0.1% 증가했습니다. 상반기 산업생산자의 공장도 가격은 전년 동기 대비 2.1% 하락했고, 산업생산자의 구매가격은 2.6% 하락했다.

B. 배터리 비용이 대폭 감소했습니다.

다. 생산량 및 판매량 증가

지난 6월 승용차 도매판매 2만대 이상을 기록한 모델 중 신에너지차는 전체 승용차 판매 상위 5위에 랭크됐다. .

2. 가격 전쟁에 대한 소비자 인센티브

가격 전쟁에 대한 소비자 측 인센티브는 주로 불충분한 소비자 신뢰, 낮은 기대, 구매력 감소로 인한 수요 곡선의 하향 이동입니다. 신차는 시장 판매 기대치를 충족시키기 위해 저렴한 가격으로만 출시될 수 있습니다.

2024년 1분기 소득인식지수는 48.0%로 전분기보다 0.8%포인트 상승했다. 그 중 소득이 '증가했다'고 응답한 주민은 13.2%, 소득이 '기본적으로 변하지 않았다'는 69.6%, 소득이 감소했다고 응답한 주민은 17.3%로 나타났다. 소득신뢰지수는 47.0%로 전분기와 기본적으로 동일했다.

3. 가격전쟁은 자동차 유통 생태계에 영향을 미친다

중국 자동차산업은 얼음과 불의 두 국면을 겪고 있다. 한편, 연간 ​​생산 및 판매량은 3,000만 대를 넘어 사상 최고치를 경신한 반면, 4S 매장은 매년 평균 2,000개가 폐점하는 등 대규모로 네트워크에서 탈퇴했습니다. 이는 가격 전쟁과 산업 변혁의 고통이기도 하지만, 그 속도는 여전히 많은 투자자들에게 받아들여지지 않습니다. 현재 유통자동차업체들은 심각한 위기에 처해 있다. 최근 차이나그랜드자동차의 상장폐지 역시 시장구조 변화를 깊이 반영하고 있다. 한때 차이나 그랜드 자동차(China Grand Automobile)의 총 시장 가치는 1,300억 위안을 넘었지만 현재 시장 가치는 95% 이상 감소한 65억 위안 미만입니다. 차이나그랜드자동차가 '액면상 상장폐지'를 피하기 위해 경영권을 이양하는 대가를 치르더라도 적극적으로 자생했다는 점은 주목할 만하다.

그러나 신에너지가 전통 자동차에 미치는 영향, 특히 전통 자동차 회사의 경쟁력에 영향을 미치면서, 제품력이 하락하는 상황에서 제조업체들은 총생산 등 미션 지표를 적극적으로 추구하고 있습니다. 이는 악랄한 가치 및 세금 기여입니다. 판매량 가격 전쟁은 유통 시스템에 심각한 압력을 가져왔고 일부 가격 경쟁은 가격 판촉의 정상적인 시장 행동에서 심각하게 벗어났습니다.

4. 모든 소비자가 가격에 민감한 것은 아닙니다.

현재 자동차 시장은 급격한 기술 변화를 겪고 있으며, 소비자가 선택하는 제품은 차별화된 기능에 중점을 두고 있습니다. 신에너지 자동차는 기존 자동차가 달성할 수 없는 제품력과 새로운 매력 지표를 제공합니다.

일부 자동차 회사는 제품 수요 변화의 영향을 처리하기 위해 가격 전쟁을 이용하여 막대한 손실과 부진한 결과를 초래합니다. 자동차 회사는 자사의 상황에 따라 주요 제품의 가격에 반응합니다. 가격 전쟁이 일어났습니다.

미국으로부터테슬라 FSD는 비용을 지불할 사용자가 부족하고 인기는 있지만 인기가 없다는 딜레마 속에서 모두가 전동화를 잘하는 것이 기본입니다. 연료자동차와 신에너지 자동차의 경쟁은 아직 갈 길이 멀다.

전통적인 자동차 회사가 판매 회복을 위해 강력한 가격 프로모션을 활용하는 것은 극히 어렵습니다. 정신을 안정시키고 합리적인 생산 및 판매 목표를 달성하여 안정적인 조정을 할 수 있어야 합니다.

5. 승용차의 폐차 및 갱신은 매우 중요한 의미를 갖습니다.

대규모 장비 업데이트와 소비재 트레이드인 지원을 강화하기 위한 여러 방안이 25일 발표됐다. 이 문서는 대규모 장비 업그레이드와 소비재 거래에 대한 지원을 늘리기 위해 약 3000억 위안의 초장기 특별 국채 자금을 조정하고 주선할 것을 제안하고 있습니다.

정책은 명확합니다. (8) 차량 폐기 및 갱신에 대한 보조금 기준을 높입니다. "자동차 보상 판매 보조금 시행 규칙"(Business Consumption Letter [2024] No. 75)에 따라 개인 소비자는 국가 III 배출 기준 이하 또는 2018년 4월 30일(포함) 이전에 등록된 연료 승용차를 폐기합니다. 신에너지 승용차 및 '자동차 구입세 감면 대상 신에너지 자동차 모델 목록'에 포함된 배기량 2.0리터 이하의 신에너지 승용차 또는 연료승용차를 구입하는 경우 보조금 기준은 다음과 같습니다. 신에너지 승용차 구입에 대한 보조금을 20,000위안으로 인상하고, 배기량 2.0리터 이하 연료승용차 구입에 대한 보조금을 15,000위안으로 인상합니다.

6. 가격 전쟁을 늦추는 것은 업계의 원활한 변화에 도움이 됩니다.

일부 제조업체는 가격 전쟁이 지속 불가능하다는 것을 알고 있지만 각 회사의 정책 단계를 통제할 수 있는 시스템이 없기 때문에 아무도 재활용에 앞장서지 않으므로 초기 단계의 가격 전쟁은 계속될 것입니다. 하반기에는 가격전쟁이 둔화될 수도 있다. 상반기 치열한 경쟁을 거쳐 시장은 점차 새로운 가격 균형점을 형성할 수 있습니다.

자동차 제조업체의 지속적인 단일 차량 손실은 장기적인 해결책이 아닙니다. 일련의 가격 전쟁 이후 자동차 제조업체는 가격 전략을 재평가하고 보다 강력한 수익 모델을 모색할 수 있습니다. 현재 재고를 줄이는 가장 빠른 방법은 재고를 줄이는 것입니다. 시스템을 생산하고 안정화합니다.

국가보상판매촉진수수료 정책은 자동차 시장에 좋은 영향을 미치고 있다. 향후 자동차 구입 시 개별세액을 공제하는 정책이 시행된다면 더 좋은 효과를 낼 수 있을 것이다.