νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στην τρέχουσα εγχώρια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, οι μάρκες κοινοπραξιών είναι σχετικά αδύναμες και πολλά νέα ενεργειακά μοντέλα που παράγονται από μάρκες κοινοπραξίας ονομάζονται ακόμη και "χωρίς επωνυμίες". μπορούμε να πούμε ότι αφότου η εγχώρια αγορά αυτοκινήτων εισήλθε γρήγορα στη νέα ενεργειακή πίστα, η συνολική κατάσταση των εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης ήταν πολύ δύσκολη οι επωνυμίες venture πολύ παθητικές...

το βράδυ της 26ης σεπτεμβρίου, η dongfeng honda παρουσίασε ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό μεσαίο σεντάν προϊόν lingxi l. υπάρχει μόνο ένα μοντέλο στη σειρά, με τιμή 129.800 γιουάν, εάν σύμφωνα με τα προηγούμενα πρότυπα κρίσης πολλών φίλων τα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους "joint venture" μήκους 4830 χιλιοστών πωλούνται για λιγότερο από 130.000 γιουάν, κάτι που θεωρείται χαμηλού προφίλ, φυσικά, στην εποχή των οχημάτων καυσίμου. τα βασικά δεδομένα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία πλεύσης του cltc είναι 520 km, ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 χιλιόμετρα είναι 6,9 δευτερόλεπτα και είναι εξοπλισμένο με μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου με χωρητικότητα μπαταρίας 59,2 μοιρών.

όταν αποκαλύφθηκε και κυκλοφόρησε αυτό το αυτοκίνητο, το επίκεντρο της δημοσιότητας ήταν το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου το όργανο lcd, την κεντρική οθόνη ελέγχου, την οθόνη ψυχαγωγίας συγκυβερνήτη και τον αριστερό και δεξιό ηλεκτρονικό καθρέφτη οπισθοπορείας. είναι πράγματι πολύ σπάνιο ένα μοντέλο αυτής της τιμής και επιπέδου να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικούς καθρέφτες οπισθοπορείας.

ωστόσο, παρόλα αυτά, δεν πιστεύουμε ότι το lingxi l έχει τη δυνατότητα να γίνει ένα μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις.

πρώτα απ 'όλα, μεταξύ των οικιακών ηλεκτρικών οχημάτων 129.800 γιουάν, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μόνο με μια μπαταρία φωσφορικού σιδήρου 59,2 kwh και η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του cltc είναι μόνο 520 χιλιόμετρα τα πρότυπα είναι ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι μεγάλη. στην ίδια τιμή, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία πλεύσης cltc του xpeng mona m03 μπορεί να φτάσει τα 620 χιλιόμετρα. αυτή είναι η διαφορά!

ταυτόχρονα, είδαμε επίσης ότι το lingxi l, ως αμιγώς ηλεκτρικό μεσαίου μεγέθους suv με τιμή 129.800 γιουάν, είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση με δοκό στρέψης. αυτό είναι λίγο αυτοσχέδιο προσαρμόζεται έχουμε μοναδικές γνώσεις για τη βαθμονόμηση των δοκών στρέψης, αλλά δεν έχουμε ακούσει ποτέ ότι οι δοκοί στρέψης της honda έχουν δυνατότητες συγκρίσιμες με την ανεξάρτητη ανάρτηση.

όσον αφορά την έξυπνη υποβοήθηση οδήγησης που εκτιμούν όλοι, το lingxi l δεν έχει σχεδόν καθόλου, ή ακόμα και τυπικό ενεργό φρενάρισμα, προσαρμοστικό cruise και κεντραρίσματος λωρίδας πλήρους ταχύτητας 26.000 γιουάν σε προαιρετικό εξοπλισμό. και αυτό το προαιρετικό πακέτο δεν διαθέτει μόνο το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης, αλλά συνοδεύεται από κιτ εμφάνισης και αναβαθμίσεις στο εσωτερικό και στα καθίσματα. επομένως, εάν θέλετε βοήθεια στην οδήγηση, πρέπει να πάρετε μαζί σας ολόκληρο το σετ. από αυτή την άποψη, εξακολουθεί να είναι η αλαζονική στάση μιας μάρκας κοινοπραξίας, η οποία είναι πολύ δύσκολο να κατανοηθεί.

ταυτόχρονα, αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει μόνο 4 ηχεία στον βασικό εξοπλισμό και δεν υπάρχει ηλεκτρική ρύθμιση για τον συγκυβερνήτη, σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση δοκού στρέψης, το επίπεδο διαμόρφωσης αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ μέτριο και η απόδοση κόστους είναι. επίσης πολύ χαμηλά. τέτοια μοντέλα εμφανίζονται στη σημερινή εγχώρια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων και η ανταγωνιστικότητά τους είναι θλιβερά μικρή.

επομένως, η εκτίμησή μας για το αυτοκίνητο lingxi l είναι ότι είναι ένα λάθος παράδειγμα μιας μάρκας κοινής επιχείρησης που κατασκευάζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτό το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,83 μέτρα, πέντε οθόνες στο αυτοκίνητο και ηλεκτρονικούς καθρέφτες οπισθοπορείας, αλλά διαθέτει εξοπλισμένο. με ανάρτηση πίσω δοκού στρέψης, ήχο 4 ηχείων και χωρίς τυπικό σύστημα υποβοήθησης οδήγησης, μπορούμε να πούμε ότι όλη η προσπάθεια γίνεται στην επιφάνεια.

από ένα βαθύτερο επίπεδο, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεφεύγει από την αδρανειακή σκέψη των εταιρειών κοινής επιχείρησης σε μοντέλα μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας πολύ συνηθισμένο, οπότε είναι βασικά αδύνατο για αυτό το αυτοκίνητο να έχει την ικανότητα να πουλήσει καλά. η συνέντευξη τύπου είναι η πιο ένδοξη στιγμή αυτού του αυτοκινήτου.