2024-09-29
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現在の国内新エネルギー車市場では、合弁ブランドが相対的に弱く、合弁ブランドが生産する新エネルギー車の多くは「ノーブランド」とさえ呼ばれている。国内自動車市場が急速に新エネルギー路線に参入した後、合弁ブランドの全体的な状況は非常に困難であり、燃料車のシェアは繰り返し侵食され、多くの合弁ブランドが離陸できなかったと言えます。ベンチャーブランドは非常に消極的です...
9月26日の夜、東風ホンダは純粋な電気中型セダンの新製品「lingxi l」を発売した。シリーズには1モデルしかなく、価格は多くの友人の以前の判断基準によれば129,800元である。全長4830mmの「合弁」中型車は13万元未満で販売されているが、これは燃料車の時代である。この車の核となるデータは、cltc純粋電気航続距離が520km、0から100kmまでの加速時間が6.9秒、電池容量が59.2度のリン酸鉄リチウム電池を搭載していることだ。
この車が発表および発売されたとき、宣伝の焦点はこの車のインテリアでした。つまり、この 13 万元未満の中型純粋な電気自動車には、フロント キャビンにそれぞれ 5 つのディスプレイ スクリーンがあります。 lcd計器、中央制御画面、副操縦士エンターテイメント画面、左右の電子バックミラー。確かにこの価格帯のモデルに電子ルームミラーが搭載されているのは珍しい。これも東風ホンダの誇る商品ポイントかもしれない。
しかし、それにもかかわらず、lingxi l がベストセラーモデルになる可能性があるとは考えていません。lingxi l は電気自動車製造における合弁ブランドの間違ったデモンストレーションであるとさえ言えます。
まず第一に、129,800元の家庭用電気自動車のうち、この車は59.2kwhのリン酸鉄リチウム電池を搭載しているだけで、cltcの純粋な電気航続距離はわずか520キロメートルです。cltcの動作がどれほど弱いかは誰もがある程度知っています。この車はもともとバッテリーの寿命が長くないそうですが、長距離を走るとさらにバッテリーの寿命が短くなる可能性があります。同じ価格で、xpeng mona m03 の cltc 純粋電気航続距離は 620 キロメートルに達します。これが違いです。
同時に、lingxi lは、価格129,800元の純粋な電気中型suvとして、トーションビーム非独立リアサスペンションを備えていることもわかりました。これは、プジョーシトロエンであれば、少し間に合わせすぎます。当社はトーションビームの校正に関して独自の洞察を持っていますが、ホンダのトーションビームが独立サスペンションに匹敵する能力を持っているという話は聞いたことがありません。
誰もが重視するスマートな運転支援という点では、lingxi l にはアクティブ ブレーキ、フルスピード アダプティブ クルーズ、車線センタリングがほとんどないか、標準装備されています。この車に運転支援機能を持たせたい場合、ユーザーは追加の費用が必要です。オプション装備で26,000元。そして、このオプションパッケージには、運転支援システムだけでなく、外観キットやインテリアやシートのアップグレードも含まれているため、運転支援が必要な場合は、このセット全体を持参する必要があります。この観点からすると、やはり合弁ブランドの傲慢な態度であり、非常に理解しがたいものです。
同時に、この車には標準で 4 つのスピーカーしか装備されておらず、コパイロット用の電気調整はありません。リアのトーションビームサスペンションと相まって、この車の構成レベルは非常に平均的であり、コストパフォーマンスは非常に悪いです。も非常に低い。このようなモデルは今日の国内の新エネルギー車市場に登場しており、その競争力は残念ながら小さい。
したがって、lingxi l車に対する私たちの評価は、合弁ブランドが電気自動車を製造する間違った例であるということです。この車は全長4.83メートル、車内に5つのスクリーンがあり、電子バックミラーを備えています。リアトーションビームサスペンション、4スピーカーオーディオを備え、運転支援システムは標準装備されていませんが、すべての努力は表面上で行われていると言えます。
より深いレベルで言えば、この車は中級モデルから下位モデルの合弁ブランドの惰性的な考え方をまだ脱却していません。つまり、製品の核となる質感です。ありきたりすぎて、この車が売れるはずがない。記者会見はこの車の最も輝かしい瞬間だ。
