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sur le marché intérieur actuel des véhicules à énergie nouvelle, les marques de coentreprise sont relativement faibles, et de nombreux nouveaux modèles énergétiques produits par des marques de coentreprise sont même appelés « sans marque ». on peut dire qu'après que le marché automobile national soit rapidement entré dans la voie des nouvelles énergies, la situation globale des marques en coentreprise était très difficile. la part des véhicules à carburant s'est érodée à plusieurs reprises et les véhicules à énergie nouvelle n'ont pas réussi à décoller. des marques de risque très passives...

dans la soirée du 26 septembre, dongfeng honda a lancé une nouvelle berline intermédiaire purement électrique, lingxi l. il n'y a qu'un seul modèle dans la série, au prix de 129 800 yuans, si selon les normes de jugement précédentes de nombreux amis, une voiture avec. les voitures de taille moyenne « joint venture » d'une longueur de 4 830 mm sont vendues pour moins de 130 000 yuans, ce qui est considéré comme un profil bas. bien sûr, nous sommes à l'ère des véhicules à carburant. les données de base de cette voiture sont que l'autonomie de croisière électrique pure cltc est de 520 km, le temps d'accélération de 0 à 100 kilomètres est de 6,9 ​​secondes et elle est équipée d'une batterie au lithium fer phosphate d'une capacité de batterie de 59,2 degrés.

lorsque cette voiture a été dévoilée et lancée, l'intérieur de cette voiture a été au centre de la publicité. en bref, cette voiture électrique pure de taille moyenne avec moins de 130 000 yuans a respectivement cinq écrans dans la cabine avant. l'instrument lcd, l'écran de commande central, l'écran de divertissement du copilote et les rétroviseurs électroniques gauche et droit. il est en effet très rare qu'un modèle de ce prix et de ce niveau soit équipé de rétroviseurs électroniques. c'est peut-être aussi un point produit dont dongfeng honda est fier.

mais malgré cela, nous ne pensons pas que lingxi l ait le potentiel pour devenir un modèle best-seller. on peut même dire que lingxi l est une fausse démonstration de marques en coentreprise dans la construction de véhicules électriques !

tout d'abord, parmi les véhicules électriques domestiques de 129 800 yuans, cette voiture n'est équipée que d'une batterie au lithium fer phosphate de 59,2 kwh, et l'autonomie électrique pure du cltc n'est que de 520 kilomètres. tout le monde a une idée de la faiblesse du fonctionnement du cltc. les conditions sont. j'ai entendu dire que la durée de vie de la batterie de cette voiture n'est pas longue par nature. pour un usage domestique, si vous parcourez une longue distance, la durée de vie de la batterie peut être encore pire. au même prix, l'autonomie de croisière électrique pure cltc du xpeng mona m03 peut atteindre 620 kilomètres. c'est la différence !

dans le même temps, nous avons également vu que le lingxi l, en tant que suv de taille moyenne purement électrique au prix de 129 800 yuans, est équipé d'une suspension arrière non indépendante à poutre de torsion. c'est un peu trop improvisé si peugeot citroën. nous avons des connaissances uniques sur le calibrage des poutres de torsion, mais nous n'avons jamais entendu dire que les poutres de torsion de honda avaient des capacités comparables à celles d'une suspension indépendante.

en termes d'assistance à la conduite intelligente que tout le monde apprécie, lingxi l n'a presque pas de freinage actif, voire de série, un régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse et un centrage de voie. si vous souhaitez que cette voiture ait des capacités d'assistance à la conduite, les utilisateurs ont besoin de dépenses supplémentaires. 26 000 yuans sur l'équipement en option. et ce pack optionnel comprend non seulement le système d'aide à la conduite, mais également des kits d'apparence et des améliorations de l'intérieur et des sièges. donc, si vous souhaitez une assistance à la conduite, vous devez emporter tout cet ensemble avec vous. de ce point de vue, c 'est encore l' attitude arrogante d 'une marque commune qui est très difficile à comprendre.

dans le même temps, cette voiture n'est équipée de série que de 4 haut-parleurs et il n'y a pas de réglage électrique pour le copilote. couplé à la suspension arrière à poutre de torsion, le niveau de configuration de cette voiture est très moyen et le rapport qualité-prix est. également très faible. de tels modèles apparaissent aujourd'hui sur le marché national des véhicules à énergie nouvelle, et leur compétitivité est pitoyablement faible.

par conséquent, notre évaluation de la voiture lingxi l est qu'il s'agit d'un mauvais exemple d'une coentreprise construisant une voiture électrique. cette voiture a une longueur de 4,83 mètres, cinq écrans dans la voiture et des rétroviseurs électroniques, mais elle est équipée. avec une suspension arrière à poutre de torsion, une chaîne audio à 4 haut-parleurs et aucun système d'aide à la conduite de série, on peut dire que tous les efforts se font en surface.

d'un niveau plus profond, cette voiture ne rompt toujours pas avec la pensée inertielle des marques en coentreprise dans les modèles milieu et bas de gamme. nous appelons cela broder une fleur sur un sac. en d'autres termes, la texture centrale du produit est. trop ordinaire, il est donc fondamentalement impossible que cette voiture ait la capacité de bien se vendre. la conférence de presse est le moment le plus glorieux de cette voiture.