uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

nykyisillä kotimaisilla uusien energiaajoneuvojen markkinoilla yhteisyritysmerkit ovat suhteellisen heikkoja, ja monia yhteisyritysmerkkien tuottamia uusia energiamalleja kutsutaan jopa "ei-brändeiksi". voidaan sanoa, että kotimaisten automarkkinoiden nopean tultua uudelle energiaradalle yhteisyritysmerkkien tilanne oli erittäin vaikea venture-brändit erittäin passiivisia...

syyskuun 26. päivän illalla dongfeng honda lanseerasi uuden puhdassähköisen keskikokoisen sedantuotteen lingxi l. sarjassa on vain yksi malli, jonka hinta on 129 800 yuania 4830 mm:n "yhteisyritys" keskikokoisia autoja myydään alle 130 000 yuania, jota pidetään matalana profiilina. tietenkin tämä on polttoaineautojen aikakautta. tämän auton perustiedot ovat, että cltc:n puhdassähköinen risteilymatka on 520 km, kiihtyvyys 0-100 kilometriin on 6,9 sekuntia ja se on varustettu litiumrautafosfaattiakulla, jonka akun kapasiteetti on 59,2 astetta.

kun tämä auto esiteltiin ja lanseerattiin, julkisuuden painopiste oli tämän auton sisustus lcd-mittari, keskusohjausnäyttö, perämiehen viihdenäyttö ja vasen ja oikea elektroninen taustapeili. on todella harvinaista, että tämän hintainen ja tasoinen malli on varustettu elektronisilla taustapeileillä. tämä voi olla myös tuotekohta, josta dongfeng honda on ylpeä.

mutta tästä huolimatta emme usko, että lingxi l:llä on potentiaalia tulla myydyimmäksi malliksi. voidaan jopa sanoa, että lingxi l on väärä esittely yhteisyritysbrändeistä sähköajoneuvojen rakentamisessa!

ensinnäkin 129 800 yuanin kotitalouksien sähköautojen joukossa tämä auto on varustettu vain 59,2 kwh:n litiumrautafosfaattiakulla, ja cltc:n puhdassähköinen toimintamatka on vain 520 kilometriä olosuhteet ovat kuulemma, että tämän auton akun käyttöikä ei ole pitkä. samalla hinnalla xpeng mona m03:n cltc puhdas sähköinen matkamatka voi olla 620 kilometriä.

samaan aikaan olemme myös nähneet, että lingxi l on puhdas sähköinen keskikokoinen maastoauto, jonka hinta on 129 800 yuania, ja se on varustettu vääntöpalkkiin riippumattomalla takajousituksella säätyy meillä on ainutlaatuisia näkemyksiä vääntöpalkkien kalibroinnista, mutta emme ole koskaan kuulleet, että hondan vääntöpalkkien ominaisuudet olisivat verrattavissa itsenäiseen jousitukseen.

mitä tulee älykkääseen ajoavustukseen, jota kaikki arvostavat​, lingxi l:ssä ei ole lähes ollenkaan aktiivista jarrutusta tai jopa vakiona, täyden nopeuden mukautuvaa risteilyä ja kaistakeskitystä 26 000 yuania valinnaisista laitteista. ja tässä valinnaisessa paketissa ei ole vain ajoapujärjestelmää, vaan mukana tulee myös ulkonäkösarjoja ja parannuksia sisätiloihin ja istuimiin. tästä näkökulmasta se on edelleen yhteisyrityksen brändin ylimielistä asennetta, jota on erittäin vaikea ymmärtää.

samaan aikaan tässä autossa on vakiona vain 4 kaiutinta, eikä perämiehelle ole sähköistä säätöä yhdessä takavääntöpalkkijousituksen kanssa, tämän auton kokoonpanotaso on erittäin keskimääräinen ja kustannustehokkuus on. myös erittäin alhainen. tällaisia ​​malleja esiintyy nykypäivän kotimaan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla, ja niiden kilpailukyky on valitettavan pieni.

siksi arviomme lingxi l -autosta on, että se on väärä esimerkki yhteisyrityksestä, joka rakentaa sähköauton. tämän auton pituus on 4,83 metriä, autossa on viisi näyttöä ja elektroniset taustapeilit, mutta se on varustettu. takaosan vääntöpalkkien jousituksen, 4-kaiuttimen äänen ja ilman tavallista ajoavustusjärjestelmää voidaan sanoa, että kaikki vaiva tehdään pinnalla.

syvemmällä tasolla tämä auto ei edelleenkään irtaudu yhteisyritysten inertiasta ajattelusta keski- ja matalaluokkaisissa malleissa. toisin sanoen, tuotteen ydintekstuuri on liian tavallinen, joten on periaatteessa mahdotonta, että tämä auto myy hyvin. lehdistötilaisuus on tämän auton loistavin hetki.