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auf dem aktuellen inländischen markt für neue energiefahrzeuge sind joint-venture-marken relativ schwach, und viele von joint-venture-marken produzierte neue energiemodelle werden sogar als „no-brands“ bezeichnet. man kann sagen, dass die gesamtsituation der joint-venture-marken sehr schwierig war, nachdem der heimische automobilmarkt schnell in die neue energiebranche eingestiegen war venture-marken sehr passiv...

am abend des 26. september brachte dongfeng honda ein neues rein elektrisches mittelklasse-limousinenprodukt lingxi l auf den markt. es gibt nur ein modell in der serie, das nach den bisherigen urteilsstandards vieler freunde ein auto mit einem preis von 129.800 yuan kostet mittelklassewagen mit einer länge von 4830 mm werden für weniger als 130.000 yuan verkauft, was im zeitalter der kraftstofffahrzeuge als unauffällig gilt. die kerndaten dieses autos sind, dass die rein elektrische cltc-reichweite 520 km beträgt, die beschleunigungszeit von 0 auf 100 kilometer 6,9 sekunden beträgt und es mit einer lithium-eisenphosphat-batterie mit einer batteriekapazität von 59,2 grad ausgestattet ist.

als dieses auto vorgestellt und auf den markt gebracht wurde, stand der innenraum dieses autos im mittelpunkt der aufmerksamkeit. kurz gesagt, diese mittelgroße rein elektrische limousine mit weniger als 130.000 yuan verfügt über fünf bildschirme in der vorderen kabine das lcd-instrument, der zentrale steuerbildschirm, der copilot-entertainment-bildschirm sowie die linken und rechten elektronischen rückspiegel. es ist in der tat sehr selten, dass ein modell dieser preisklasse und dieses niveaus mit elektronischen rückspiegeln ausgestattet ist. dies ist möglicherweise auch ein produktpunkt, auf den dongfeng honda stolz ist.

trotzdem glauben wir nicht, dass der lingxi l das potenzial hat, ein meistverkauftes modell zu werden. man kann sogar sagen, dass der lingxi l eine falsche demonstration von joint-venture-marken beim bau von elektrofahrzeugen ist!

erstens ist dieses auto unter den 129.800 yuan teuren haushalts-elektrofahrzeugen nur mit einer 59,2-kwh-lithium-eisenphosphat-batterie ausgestattet und die rein elektrische cltc-reichweite beträgt nur 520 kilometer. jeder weiß, wie schwach die cltc-arbeitsbedingungen sind. ich habe gehört, dass die batterielebensdauer dieses autos von natur aus nicht lang ist. wenn sie zu hause eine lange strecke zurücklegen, kann die batterielebensdauer noch schlechter sein. bei gleichem preis kann die rein elektrische cltc-reichweite des xpeng mona m03 620 kilometer erreichen. das ist der unterschied!

gleichzeitig haben wir auch gesehen, dass der lingxi l als rein elektrischer mittelgroßer suv mit einer nicht unabhängigen verbundlenker-hinterradaufhängung ausgestattet ist passt sich an wir haben einzigartige einblicke in die kalibrierung von verbundlenkern, aber wir haben noch nie gehört, dass hondas verbundlenker über fähigkeiten verfügen, die mit einzelradaufhängungen vergleichbar sind.

was die intelligente fahrassistenz angeht, die jeder schätzt, verfügt der lingxi l fast über kein oder sogar standardmäßiges aktives bremsen, adaptive geschwindigkeitsregelung bei voller geschwindigkeit und spurzentrierung. wenn sie möchten, dass dieses auto über fahrassistenzfunktionen verfügt, müssen benutzer zusätzliche ausgaben tätigen 26.000 yuan für optionale ausrüstung. und dieses optionale paket beinhaltet nicht nur das fahrassistenzsystem, sondern auch optik-kits und upgrades für den innenraum und die sitze. wenn sie also fahrassistenz wünschen, müssen sie dieses ganze set mitnehmen. aus dieser sicht ist es immer noch die arrogante haltung einer joint-venture-marke, die sehr schwer zu verstehen ist.

gleichzeitig ist dieses auto serienmäßig nur mit 4 lautsprechern ausgestattet und es gibt keine elektrische verstellung für den copiloten. in verbindung mit der hinteren verbundlenkeraufhängung ist das ausstattungsniveau dieses autos sehr durchschnittlich und das preis-leistungs-verhältnis auch sehr niedrig. solche modelle gibt es heute auf dem inländischen markt für new-energy-fahrzeuge, und ihre wettbewerbsfähigkeit ist erbärmlich gering.

daher ist unsere einschätzung des lingxi l-autos, dass es ein falsches beispiel für den bau eines elektroautos durch eine joint-venture-marke ist. dieses auto hat eine länge von 4,83 metern, fünf bildschirme im auto und elektronische rückspiegel, ist aber ausgestattet mit torsionsbalkenaufhängung hinten, 4-lautsprecher-audio und keinem serienmäßigen fahrassistenzsystem kann man sagen, dass die ganze anstrengung an der oberfläche erfolgt.

auf einer tieferen ebene löst sich dieses auto immer noch nicht vom trägheitsdenken der joint-venture-marken bei modellen der mittleren bis unteren preisklasse. mit anderen worten: die kerntextur des produkts zu gewöhnlich, daher ist es im grunde unmöglich, dass sich dieses auto gut verkaufen lässt. die pressekonferenz ist der glorreichste moment dieses autos.