νέα

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η επαρχία Χαϊνάν βελτιστοποίησε και προσάρμοσε τα μέτρα ελέγχου και διαχείρισης για τον αριθμό των επιβατικών αυτοκινήτων. Με αυτή τη χαλάρωση, υπάρχει μια πόλη λιγότερη με περιορισμούς αγοράς αυτοκινήτου. Επί του παρόντος, μόνο το Πεκίνο, η Σαγκάη, η Γκουανγκζού, η Τιαντζίν, η Χανγκζού, η Σενζέν και άλλες περιοχές σε ολόκληρη τη χώρα δεν έχουν άρει πλήρως τους περιορισμούς αγοράς αυτοκινήτων.

Στις αρχές αυτού του αιώνα, η ταχεία ανάπτυξη της ιδιοκτησίας αυτοκινήτων στις μεγάλες πόλεις της Κίνας, σε συνδυασμό με την ατέλεια των δημόσιων συγκοινωνιών, οδήγησε σε μια έντονη αντίφαση μεταξύ της διάδοσης των μηχανοκίνητων οχημάτων και της φέρουσας ικανότητας των δρόμων. Μετά το 2010, η αυστηρή διαχείριση αγορών άρχισε να εφαρμόζεται η μία μετά την άλλη, γεγονός που καθυστέρησε τη συσσώρευση συγκρούσεων και άφησε χρόνο για παρακολούθηση πολιτικής.

Μετά από μια δεκαετή μεταβατική περίοδο, οι «Συστάσεις της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας για τη Διαμόρφωση του Δέκατου τέταρτου Πενταετούς Σχεδίου για την Εθνική Οικονομική και Κοινωνική Ανάπτυξη και τους Μακροπρόθεσμους Στόχους για το 2035» ανέφεραν ξεκάθαρα ότι «προωθούν την Η μετάβαση από τη διαχείριση αγορών στη διαχείριση χρήσης καταναλωτικών αγαθών, όπως τα αυτοκίνητα, το "Transformation" έχει προσελκύσει την προσοχή και τις προσδοκίες από όλες τις πτυχές.

Έχουν περάσει αρκετά χρόνια αυτή η «μεταμόρφωση»; Τα αποτελέσματα μπορεί να μην είναι ικανοποιητικά. Η μετάβαση από τη "διαχείριση αγορών" στη "διαχείριση χρήσης" είναι ένας σημαντικός μετασχηματισμός της διακυβέρνησης για την τόνωση της ζήτησης κατανάλωσης αυτοκινήτων. Χρειάζεται επίσης επειγόντως υποστήριξη και υποστήριξη πολιτικής από όλες τις περιοχές. Αυτό προφανώς θα γίνει ευπρόσδεκτο από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους αγοραστές αυτοκινήτων, αλλά αποτελεί μια νέα δοκιμασία για την αστική διακυβέρνηση.

Ο Cheng Shidong, διευθυντής του Κέντρου Αστικών Μεταφορών του Ινστιτούτου Ολοκληρωμένης Έρευνας Μεταφορών της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης, δήλωσε στο China News Weekly ότι στο παιχνίδι της τόνωσης της κατανάλωσης και της μείωσης της πίεσης της αστικής κυκλοφορίας, δεν είναι εύκολο να «άρουμε τους περιορισμούς αγοράς. " Είναι καιρός να αρθούν οι περιορισμοί αγοράς αυτοκινήτου; Πώς μπορούν να χαλαρώσουν και να εφαρμοστούν ομαλά οι πολιτικές περιορισμού αγορών σε μεγαλουπόλεις όπως το Πεκίνο και η Σαγκάη; Πώς να λύσετε το πιο δύσκολο πρόβλημα χώρου στάθμευσης μετά την άρση των περιορισμών αγοράς; Το «China News Weekly» πραγματοποίησε μια αποκλειστική συνέντευξη με τον Cheng Shidong για σχετικά θέματα.

Cheng Shidong. Φωτογραφία/παρέχεται από τον συνεντευξιαζόμενο

Είναι καιρός για ακύρωση;

"China News Weekly": Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης εξέδωσε από κοινού ένα έγγραφο με πέντε τμήματα, προτείνοντας ξεκάθαρα να ενθαρρυνθούν οι πόλεις με περιορισμούς αγοράς να χαλαρώσουν τους περιορισμούς αγοράς οχημάτων. Σε σύγκριση με την αρχική περίοδο των περιορισμών αγοράς αυτοκινήτων, η χωρητικότητα των αστικών οδών και τα συστήματα δημόσιων μεταφορών είναι πιο ολοκληρωμένα.

Cheng Shidong:Στην πραγματικότητα, οι πολιτικές περιορισμού αγορών σε πολλές πόλεις έχουν ουσιαστικά «ακυρώσει». Για παράδειγμα, στο Hangzhou και σε άλλα μέρη, ο έλεγχος της συνολικής έντασης έχει βασικά σπάσει επειδή δεν περιορίζουν την αγορά οχημάτων νέας ενέργειας και χαλαρώνουν τους περιορισμούς στα ξένα οχήματα που εισέρχονται σε αστικές κεντρικές περιοχές ή κεντρικούς δρόμους. Αυτές οι αλλαγές δεν είναι απαραίτητα κακό, καθώς μειώνουν την αντίσταση στην πλήρη άρση των περιορισμών αγοράς.

Ως βραχυπρόθεσμη πολιτική, είναι πολύ απαραίτητο να εφαρμοστούν περιορισμοί στις πωλήσεις και τις αγορές κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης περιόδου. Πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, η διαδικασία οικιακής αστικοποίησης επιταχύνθηκε και τα αυτοκίνητα εισήλθαν γρήγορα στα νοικοκυριά, ωστόσο, οι δημόσιες συγκοινωνίες ήταν ακόμα σχετικά αδύναμες. Εκείνη την εποχή, ο περιορισμός στην οδήγηση και την αγορά αυτοκινήτων ήταν η ανταλλαγή χρόνου με χώρο και η δημιουργία συνθηκών ώστε η πόλη να αναπτύξει τις δημόσιες συγκοινωνίες και τα πράσινα ταξίδια.

Λοιπόν, κάναμε αρκετά τώρα που μπορούμε να χαλαρώσουμε τους περιορισμούς αγοράς; Μπορεί να αναλυθεί από δύο πλευρές.

Πρώτα απ 'όλα, οι αστικές δημόσιες συγκοινωνίες έχουν πράγματι βελτιωθεί και βελτιωθεί πολύ την τελευταία δεκαετία περίπου, και οι σιδηροδρομικές μεταφορές αναπτύσσονται επίσης γρήγορα. Ωστόσο, αν κρίνουμε από την κατάσταση χρήσης, η ελκυστικότητα και η ανταγωνιστικότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς δεν είναι ακόμα ικανοποιητικές. Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι: Πρώτον, οι αστικές συγκοινωνίες χρειάζονται ακόμα βελτίωση δεν είναι καλό. Δεύτερον, οι ανταγωνιστές είναι πολύ δυνατοί Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι απολύτως κυρίαρχα σε πόλεις μικρού και μεσαίου μεγέθους, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ένα τρίτο των συνολικών ταξιδιών, 2,5 φορές περισσότερο από αυτό των μέσων μαζικής μεταφοράς και τριπλάσιο από αυτό των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Σε ορισμένες μεγάλες πόλεις, είναι κοντά στο 1/4, ελαφρώς χαμηλότερο από τα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλά περισσότερο από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Ειδικά σε απόσταση 8 χιλιομέτρων, το ποσοστό χρήσης των ηλεκτρικών ποδηλάτων ξεπερνά όλα τα άλλα μέσα μεταφοράς με απόλυτο πλεονέκτημα.

Δεύτερον, από την άποψη των πράσινων ταξιδιωτικών δεδομένων, ο ετήσιος όγκος επιβατών των συμβατικών μέσων μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία/τραμ) άρχισε να μειώνεται αφού έφτασε τους 70 δισεκατομμύρια επιβάτες το 2014 και η επιδημία επιτάχυνε την πτωτική της τάση, ενώ ο ετήσιος όγκος επιβατών Η σιδηροδρομική διαμετακόμιση μειώθηκε πριν από το 2019. Αναπτύχθηκε γρήγορα και στη συνέχεια παρέμεινε βασικά σταθερή. Δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί ότι ο συνολικός όγκος των μέσων μαζικής μεταφοράς μειώνεται, η αναλογία τους σε όλες τις αστικές συγκοινωνίες είναι χαμηλότερη από το αναμενόμενο και ότι η δεσπόζουσα θέση τους εξακολουθεί να μην είναι ιδανική.

"China News Weekly": Ο αρχικός σκοπός των περιορισμών αγοράς αυτοκινήτων ήταν να επιβραδύνει την ταχεία ανάπτυξη των αστικών αυτοκινήτων, να μειώσει την κυκλοφοριακή πίεση και να ελέγξει την περιβαλλοντική ρύπανση. Μετά από περισσότερα από δέκα χρόνια πρακτικής, έχουν επιτευχθεί αυτοί οι στόχοι;

Cheng Shidong:Πρέπει να πούμε ότι δεν έχει υλοποιηθεί πλήρως ακόμη. Η βελτίωση του περιβάλλοντος είναι αρκετά αποτελεσματική Μέσω των συνολικών περιορισμών αγορών και των πολιτικών για την ενθάρρυνση περισσότερων αγορών νέων ενεργειακών οχημάτων, η χρήση βενζινοκίνητων οχημάτων στις πόλεις έχει μειωθεί σταδιακά Η ρύπανση της κυκλοφορίας έχει αυξηθεί Το αποτέλεσμα διακυβέρνησης είναι σχετικά προφανές.

Από την άποψη του ελέγχου της κυκλοφοριακής συμφόρησης, με την αύξηση της ιδιοκτησίας αστικών αυτοκινήτων, ο δείκτης συμφόρησης στις περισσότερες πόλεις σε όλη τη χώρα έχει αυξηθεί, αλλά παρέμεινε σχετικά σταθερός, πολύ χαμηλότερος από τον ρυθμό ανάπτυξης των αυτοκινήτων και δεν έχει επιδεινωθεί σημαντικά, υποδεικνύοντας ότι η διοίκηση έπαιξε έναν συγκεκριμένο ρόλο. Η ιδιοκτησία αυτοκινήτου στην πραγματικότητα αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, ενώ η συμφόρηση παρέμεινε σχετικά σταθερή.

Από τις 10 Απριλίου 2016, οι άνθρωποι έκαναν ουρά για να αγοράσουν έγγραφα προσφοράς ποσόστωσης πινακίδων κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων στο εθνικό σημείο εξυπηρέτησης δημοπρασιών στο Στάδιο Ποδοσφαίρου της Σαγκάης Χονγκκού. Εικόνα/Οπτική Κίνα

Περισσότερα με μέσα στάθμευσης

για τη ρύθμιση της ιδιοκτησίας και χρήσης του αυτοκινήτου

"China News Weekly": Η χαλάρωση ή η ακύρωση των περιορισμών αγοράς θα τονώσει μια βραχυπρόθεσμη άνοδο στις πωλήσεις αυτοκινήτων; Θα αυξήσει τη συμφόρηση;

Cheng Shidong:Οι τρέχοντες περιορισμοί αγοράς αφορούν κυρίως φορτηγά πετρελαίου. Για λόγους όπως το άγχος της αυτονομίας, μια οικογένεια είναι πιο πιθανό να επιλέξει ένα αυτοκίνητο με φυσικό αέριο ως πρώτο αυτοκίνητο και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιλέγονται συνήθως όταν αγοράζουν δεύτερο αυτοκίνητο. Ωστόσο, λόγω της σχετικά χαλαρής πολιτικής αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων σε πόλεις με περιορισμούς αγοράς, πολλοί άνθρωποι που έχουν επείγουσα ανάγκη επέλεξαν πρώτα την «πράσινη κάρτα» λόγω της πραγματικότητας ένας φυσικός σχηματισμός. Το αν η άρση των περιορισμών αγοράς θα οδηγήσει σε μεγάλη κατανάλωση βραχυπρόθεσμα μπορεί να εξαρτάται από το πόσο από τη ζήτηση αγοράς αυτοκινήτου είναι το πρώτο αυτοκίνητο της οικογένειας.

Ο σκοπός των περιορισμών αγορών είναι η εξάλειψη της συμφόρησης, ενώ η αφετηρία για τη χαλάρωση των περιορισμών αγοράς είναι η τόνωση της κατανάλωσης. Εφόσον η διαχείριση μπορεί να γίνει εκ των προτέρων για να αποφευχθούν πιθανά προβλήματα και συγκρούσεις και να αποφευχθεί η υπερβολική συμφόρηση μετά την απελευθέρωση, είναι εντάξει οι πωλήσεις αυτοκινήτων να αυξάνονται γρήγορα. Υπάρχει μια άλλη πιθανότητα όταν όλοι διαπιστώνουν ότι η στάθμευση γίνεται όλο και πιο δύσκολη και ακριβή και οι πινακίδες κυκλοφορίας δεν είναι πλέον σπάνιος πόρος, η κατανάλωση μπορεί να γίνει πιο ορθολογική.

«China News Weekly»: Το κράτος έχει δηλώσει ξεκάθαρα ότι «θα προωθήσει τον μετασχηματισμό καταναλωτικών αγαθών όπως τα αυτοκίνητα από τη διαχείριση αγορών στη διαχείριση χρήσης». Πώς μπορεί να επιτευχθεί αυτός ο μετασχηματισμός;

Cheng Shidong:Η εισαγωγή αυτοκινήτων στα σπίτια έχει βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής Για την καταπολέμηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, δεν αντιμετωπίζουμε τα αυτοκίνητα ως μάστιγα, αλλά ενθαρρύνουμε περισσότερους ανθρώπους να επιλέγουν τα δημόσια μέσα μεταφοράς όταν οι οδικοί πόροι είναι περιορισμένοι, βελτιώνοντας έτσι την αποτελεσματικότητα του ταξιδιού.

Η συμφόρηση εμφανίζεται συνήθως κατά τις πρωινές και απογευματινές ώρες αιχμής και ο βασικός παράγοντας που επηρεάζει την αστική κυκλοφορία είναι η «χρήση αυτοκινήτου» και όχι η «ιδιοκτησία αυτοκινήτου». Η καταπολέμηση της συμφόρησης απαιτεί ολοκληρωμένα μέτρα, αφενός, πρέπει να βελτιώσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες και να προωθήσουμε τις πράσινες μετακινήσεις και, αφετέρου, να περιορίσουμε τη χρήση των αυτοκινήτων.

Ο περιορισμός της ιδιοκτησίας και χρήσης των αυτοκινήτων δεν περιορίζεται σε καμία περίπτωση στους περιορισμούς αγοράς και οδήγησης. Νομίζω ότι ένα άλλο μέτρο είναι πιο αποτελεσματικό και σημαντικό, που είναι η στάθμευση. Μέχρι τώρα, δεν έχουμε κάνει καλή χρήση των μέσων στάθμευσης, επομένως το πιο εύκολο μέτρο που πρέπει να λάβουμε είναι να χρησιμοποιήσουμε διοικητικά μέσα για τον περιορισμό της κυκλοφορίας και των αγορών. Στην πραγματικότητα, το παρκάρισμα είναι ένα οικονομικό εργαλείο, και είναι επίσης πολύ αποτελεσματικό.

Οι θέσεις στάθμευσης μέσα και γύρω από τις αστικές κατοικημένες περιοχές χρησιμοποιούνται για στάθμευση τη νύχτα. Ο αριθμός αυτών των θέσεων επηρεάζει την ιδιοκτησία των αυτοκινήτων. Όταν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας έξω, ονομάζουμε αυτές τις θέσεις στάθμευσης σε εμπορικά κέντρα, κτίρια γραφείων, κτίρια γραφείων και θέσεις στάθμευσης στην άκρη του δρόμου Ο αριθμός αυτών των θέσεων στάθμευσης επηρεάζει τη χρήση των αυτοκινήτων. Για να ρυθμίσετε την ιδιοκτησία και τη χρήση του αυτοκινήτου, χρειάζεται μόνο να ελέγξετε τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης και να αφήσετε την αγορά να καθορίσει την τιμή. Όταν η προσφορά υπερβαίνει τη ζήτηση, η τιμή θα αυξηθεί σίγουρα, εάν η τιμή είναι υψηλή, οι άνθρωποι μπορεί να σταματήσουν να αγοράζουν αυτοκίνητα ή να οδηγούν.

Για παράδειγμα, το Χονγκ Κονγκ έχει μόνιμο πληθυσμό άνω των 7,5 εκατομμυρίων και μόνο λιγότερο από 600.000 αυτοκίνητα. Το Πεκίνο, η Σαγκάη, το Γκουανγκζού και το Χονγκ Κονγκ δεν έχουν περιορισμούς αγορών. Επειδή το Χονγκ Κονγκ το επιτυγχάνει αυτό μέσω της στάθμευσης, υπάρχουν πολύ λίγες θέσεις στάθμευσης στο Χονγκ Κονγκ Με την προϋπόθεση ότι υπάρχουν πολύ λίγες θέσεις στάθμευσης, είναι εντελώς προσανατολισμένες στην αγορά.

Τα τέλη στάθμευσης στο Χονγκ Κονγκ είναι υψηλά και οι θέσεις στάθμευσης είναι ακόμα πιο ακριβές, τουλάχιστον δύο έως τρία εκατομμύρια δολάρια Χονγκ Κονγκ, ακόμη και έξι ή επτά εκατομμύρια δολάρια Χονγκ Κονγκ, που είναι πιο ακριβό από το ίδιο το αυτοκίνητο. Με άλλα λόγια, όσο ελέγχεται αυστηρά ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης και η αγορά ορίζει την τιμή, η προσφορά θέσεων στάθμευσης θα υπερβαίνει τη ζήτηση και η τιμή φυσικά θα αυξάνεται, περιορίζοντας έτσι τη χρήση και την ιδιοκτησία των αυτοκινήτων.

Με τη χαλάρωση των περιορισμών αγοράς, είναι απαραίτητο να καλλιεργηθεί σταδιακά η έννοια του «χώρου στάθμευσης» στους κατοίκους των πόλεων Μόλις αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν μπορείτε πλέον να αφήσετε την πίεση της στάθμευσης στην κοινωνία. Μακροπρόθεσμα, δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούμε τον έλεγχο της συνολικής έντασης ως κύριο μέσο, ​​αλλά θα πρέπει να επιλέγουμε πιο οικονομικά μέσα για να λύσουμε το πρόβλημα συμφόρησης από την άποψη της χρήσης.

«China News Weekly»: Ποιες είναι οι δυσκολίες στη μετάβαση από τη διαχείριση αγορών στη διαχείριση χρήσης;

Cheng Shidong:Όσον αφορά τη διαχείριση του πάρκινγκ, το πιο συνηθισμένο παράπονο τώρα είναι ότι «η στάθμευση είναι ακριβή και δύσκολη. Το ερώτημα είναι, είναι πραγματικά λίγες οι θέσεις στάθμευσης». Κατά μέσο όρο, οι κανονικές εμπορικές κατοικίες του Χονγκ Κονγκ είναι εξοπλισμένες με μία θέση στάθμευσης για κάθε 7-9 νοικοκυριά. Αντίθετα, η αναλογία χώρων στάθμευσης στις βασικές αστικές περιοχές των ηπειρωτικών πόλεων είναι πολύ υψηλότερη από αυτή στο Χονγκ Κονγκ. Το πρόβλημα είναι ότι δεν γινόταν αυστηρή διαχείριση.

Στην πραγματικότητα, από την άποψη της ποσότητας και των δεικτών κατασκευής, ο αριθμός των χώρων στάθμευσης που διατίθενται στις κεντρικές αστικές περιοχές και τις κεντρικές περιοχές των μεγαλουπόλεών μας δεν είναι μικρότερος από αυτόν στο Χονγκ Κονγκ, ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι δεν έγινε καλή διαχείριση προτού. Διαθέτετε 10 θέσεις στάθμευσης και τώρα οι άνθρωποι έχουν αγοράσει 15 αυτοκίνητα ή ακόμα και 20 αυτοκίνητα. Το παιδί γεννήθηκε και πρέπει να το φροντίσεις. Ειδικά για τις βασικές θέσεις στάθμευσης σε παλιές κοινότητες, δεν υπάρχουν προς το παρόν προϋποθέσεις για αυστηρή επιβολή του νόμου, αλλά για τις θέσεις στάθμευσης ταξιδιών, έχουμε προϋποθέσεις για αυστηρή επιβολή του νόμου.

Ο κόσμος λέει ότι «η στάθμευση είναι δύσκολη», κυρίως λόγω της έλλειψης βασικών χώρων στάθμευσης για οικογένειες γύρω από κατοικημένες περιοχές, γεγονός που επηρεάζει την ιδιοκτησία αυτοκινήτου Όταν δεν μπορούν να καλυφθούν οι υπάρχουσες ανάγκες στάθμευσης, η αυστηρή επιβολή έχει πρακτικές δυσκολίες. Δεν υπάρχει έλλειψη θέσεων στάθμευσης για τις αστικές μετακινήσεις που επηρεάζει τη χρήση του αυτοκινήτου Οι χώροι στάθμευσης σε κτίρια γραφείων, εμπορικά κέντρα, δίπλα στο δρόμο και άλλα μέρη μπορούν να αντιμετωπιστούν αυστηρά αυτοκίνητα μέσω αυξήσεων και μειώσεων της χρήσης, επιλύοντας έτσι τη συμφόρηση.

Συγκεκριμένα, οι θέσεις στάθμευσης των ταξιδιών θα πρέπει να ελέγχονται αυστηρά και οι βασικές θέσεις στάθμευσης θα πρέπει να ικανοποιούνται μέτρια. Επειδή τα αυτοκίνητα είναι πράγματι μια σημαντική πτυχή για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής, θα πρέπει να καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να ανταποκριθούμε στις ανάγκες των ανθρώπων για ιδιοκτησία αυτοκινήτου και να τους καθοδηγήσουμε να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα ορθολογικά. Για παράδειγμα, όταν μετακινείστε από και προς την εργασία σας σε μια μεγαλούπολη, οι οδικοί μας πόροι δεν επιτρέπουν σε όλους να οδηγούν, ωστόσο, σε άλλες στιγμές, μπορείτε βασικά να το χρησιμοποιήσετε επειδή οι οδικοί μας πόροι το επιτρέπουν.

Πώς να αντιστρέψετε τη μακροχρόνια έννοια της "στάθμευσης σε χαμηλή τιμή" είναι η μεγαλύτερη πρόκληση στη μετάβαση στη διαχείριση χρήσης. Μια άλλη πρακτική πρόκληση είναι ότι στην κεντρική περιοχή της πόλης υπάρχει μεγάλος αριθμός δωρεάν θέσεων στάθμευσης εντός κρατικών φορέων και ιδρυμάτων Πώς να προωθήσετε την εμπορευματοποίηση των τελών στάθμευσης σε αυτό το κομμάτι

China News Weekly: Χρειάζεται νομοθεσία που σχετίζεται με τη διαχείριση στάθμευσης;

Cheng Shidong:Για να λυθεί το πρόβλημα της στάθμευσης, η εμπορευματοποίηση και η νομιμοποίηση είναι οι μόνοι δρόμοι. Το κράτος δικαίου περιλαμβάνει δύο πτυχές: τη νομοθεσία και την επιβολή του νόμου. Σε σύγκριση με τη νομοθεσία, η ανεπαρκής επιβολή είναι πιο πιεστικό πρόβλημα. Πίσω από τον περίεργο κύκλο του «Η αδιάκριτη στάθμευση οδηγεί σε δυσκολία στο παρκάρισμα και η δυσκολία στο παρκάρισμα οδηγεί σε αδιάκριτη στάθμευση» κρύβεται η ανεπαρκής επιβολή του νόμου. Αν και ο Νόμος για την Ασφάλεια Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει διατάξεις για παράνομη στάθμευση και οι κυρώσεις είναι εύλογες, το εύρος και η έκταση της επιβολής κάθε άλλο παρά επαρκές. Εάν σταματήσετε τυχαία για δέκα φορές και θα τιμωρηθείτε μόνο μία φορά, είναι εύκολο για τους ανθρώπους να σταθούν τυχεροί. Η καλλιέργεια της ευαισθητοποίησης των χρηστών σχετικά με τη συμμόρφωση με τη στάθμευση απαιτεί αυστηρή επιβολή του νόμου και δεν μπορούμε να εμπλακούμε σε σωματικό πόλεμο, αλλά πρέπει να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τον Νοέμβριο του 2023, ένα έξυπνο τρισδιάστατο γκαράζ στάθμευσης στο Shenzhen. Εικόνα/Οπτική Κίνα

Θα πρέπει να ανακοινωθεί η συγκεκριμένη ώρα για την άρση των περιορισμών αγοράς

"China News Weekly": Τα τελευταία δέκα χρόνια, λόγω της ταχείας ανάπτυξης των νέων ενεργειακών οχημάτων, ο αριθμός των αυτοκινήτων σε πολλές πόλεις έχει αυξηθεί ραγδαία.

Cheng Shidong:Δεν είναι πολύ αργά το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να αφήσετε είναι η έλλειψη βασικών θέσεων στάθμευσης. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για την αυστηρή εφαρμογή των θέσεων στάθμευσης τώρα υπάρχουν 150 αυτοκίνητα. Δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε αυστηρά τον νόμο Αφού χαλαρώσουν οι περιορισμοί αγοράς, μπορεί να έρθουν άλλα 50 αυτοκίνητα, μετατρέποντάς τον σε 200 αυτοκίνητα, τα οποία δεν μπορούν να ελεγχθούν αποτελεσματικά. Εάν υπάρχουν προϋποθέσεις για αυστηρή επιβολή, αυτά τα 50 οχήματα δεν μπορούν να αγοραστούν. Το πρόβλημα είναι τώρα από την άποψη της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου, μετά τη χαλάρωση των περιορισμών αγοράς, η αντίφαση των βασικών θέσεων στάθμευσης θα επιδεινωθεί όταν δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για την αυστηρή επιβολή των βασικών θέσεων στάθμευσης Αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η χαλάρωση των περιορισμών αγοράς τώρα.

Επομένως, όταν είναι εξαιρετικά δύσκολο να λυθεί το πρόβλημα των χώρων στάθμευσης στις παλιές κοινότητες, η αύξηση του αριθμού των νέων αγορών αυτοκινήτων θα είναι πολύ δύσκολη και δαπανηρή για εμάς στο μέλλον. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι είναι ο ιδανικότερος τρόπος να επιβληθεί πρώτα ο νόμος, να επιβληθεί ο νόμος και να αφεθεί ο κόσμος να συνειδητοποιήσει ότι οι παραβιάσεις πρέπει να τιμωρούνται και μετά να αφεθούν.

"China News Weekly": Προς το παρόν, πολλές πόλεις έχουν βελτιστοποιήσει και προσαρμόσει τις πολιτικές περιορισμού των αγορών τους, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κενά μεταξύ τους και των κοινωνικών προσδοκιών;

Cheng Shidong:Οι περιορισμοί αγορών εφαρμόζονται ως έκτακτο μέτρο για περισσότερα από δέκα χρόνια, κάτι που μιλάει από μόνο του. Ως βραχυπρόθεσμη πολιτική, θα πρέπει να αποσαφηνιστεί ο κύκλος υλοποίησης και να ανακοινωθεί ο χρόνος άρσης των περιορισμών αγοράς. Από τη μία πλευρά, καθοδηγεί το κοινό να σχηματίσει εύλογες προσδοκίες και απελευθερώνει την παράλογη ζήτηση για αγορές αυτοκινήτων. Από την άλλη πλευρά, μπορούμε επίσης να αναγκάσουμε τις αρμόδιες κυβερνητικές υπηρεσίες να αντιστρέψουν το χρονοδιάγραμμα κατασκευής και να κάνουν όλες τις εργασίες που πρέπει να γίνουν.

"China News Weekly": Κατά τη διερεύνηση και την εφαρμογή της σταδιακής χαλάρωσης ή κατάργησης των περιορισμών αγορών, δεν πρέπει να υιοθετούμε μια προσέγγιση "ένα μέγεθος για όλους" Πώς πρέπει οι διάφορες τοποθεσίες να βελτιστοποιούν τις πολιτικές σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες;

Cheng Shidong:Η πολιτική περιορισμού αγορών μπορεί να χαλαρώσει πρώτα στην περιφέρεια της πόλης, όπου η πληθυσμιακή πυκνότητα είναι χαμηλή, η προσφορά θέσεων στάθμευσης είναι σχετικά επαρκής και οι βασικές προϋποθέσεις για τη διαχείριση στάθμευσης και την αυστηρή επιβολή του νόμου. Όταν οι τοποθεσίες χαλαρώνουν τους περιορισμούς αγοράς και αυξάνουν τις ποσοστώσεις για επιβατικά αυτοκίνητα, δεν συνιστάται η κατανομή ποσοστώσεων σε όλες τις περιοχές με την ίδια αναλογία σύμφωνα με την προηγούμενη μέθοδο κλήρωσης.

Ταυτόχρονα, θα βελτιώσει την ελκυστικότητα και την ανταγωνιστικότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς. Για παράδειγμα, σύμφωνα με τις ανάγκες μετακίνησης, τα απευθείας λεωφορεία θα πρέπει να ανοίγουν στους διαδρόμους ροής επιβατών και το δικαίωμα διέλευσης θα πρέπει να μεταβιβάζεται κατάλληλα για να διασφαλιστεί η συνέχεια των αποκλειστικών λεωφορειακών λωρίδων και να βελτιωθεί η απόδοση των λεωφορείων.

"China News Weekly": Ενώ χαλαρώνουν οι περιορισμοί αγορών, ποια υποστηρικτικά μέτρα πρέπει να προστεθούν ή ποιες ελλείψεις πρέπει να καλυφθούν;

Cheng Shidong:Ο έλεγχος της κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι χρησιμοποιούνται όλα τα δυνατά μέσα. Η διαχείριση στάθμευσης είναι επί του παρόντος το πιο αποτελεσματικό μέσο ελέγχου της κυκλοφοριακής συμφόρησης Όταν η διαχείριση στάθμευσης αποτυγχάνει, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μέτρα όπως η αύξηση των τελών συμφόρησης. Μάλιστα, εάν η διαχείριση στάθμευσης μπορεί να γίνει καλά, μετά την χαλάρωση των περιορισμών αγοράς, μπορεί επίσης να επιχειρηθεί η ακύρωση της πολιτικής περιορισμού της κυκλοφορίας.

Δημοσιεύτηκε στο 1152ο τεύχος του περιοδικού "China News Weekly" στις 12 Αυγούστου 2024

Τίτλος περιοδικού: Cheng Shidong: Το κλειδί για τις αστικές συγκοινωνίες είναι η χρήση αυτοκινήτου και όχι η ιδιοκτησία αυτοκινήτου

Δημοσιογράφος: Li Mingzi

Ασκούμενος: Xiang Meilin

Επιμέλεια: Min Jie