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le « rapport sur l'activité du gouvernement » de cette année considère comme des tâches importantes la promotion vigoureuse de la construction d'un système industriel moderne et l'accélération du développement de nouvelles forces productives. le rapport du 20e congrès national du parti communiste chinois indique clairement qu'il est nécessaire d'accélérer la construction d'un système économique moderne, de s'efforcer d'améliorer la productivité totale des facteurs et de s'efforcer d'améliorer le niveau de résilience et de sécurité des chaînes industrielles et d'approvisionnement. , afin de promouvoir une amélioration qualitative efficace et une croissance quantitative régulière de l'économie.

nous sommes actuellement confrontés à de graves défis et à des opportunités clés dans la reconstruction de la structure économique et industrielle mondiale, l'initiative « une ceinture et une route », le développement de la région occidentale, les nouvelles énergies et les nouvelles infrastructures et la numérisation industrielle, la modernisation intelligente et l'environnement. la transformation accélère la formation d'un macro-cycle national. le corps principal et la double circulation nationale et internationale favorisent mutuellement le nouveau modèle de développement. la logistique moderne traverse les industries primaires, secondaires et tertiaires, reliant la production et la consommation, le commerce intérieur et le commerce extérieur. il s'agit d'une infrastructure importante qui soutient le fonctionnement efficace et le développement de haute qualité de l'économie et de la société. systèmes et mécanismes pour promouvoir un développement économique de haute qualité et construire des systèmes et mécanismes qui soutiennent l'innovation globale, nous favoriserons l'intégration profonde de l'industrie logistique moderne avec les industries de fabrication, de circulation commerciale et de consommation, et utiliserons de nouvelles technologies, de nouveaux modèles et de nouveaux formats commerciaux pour soutenir la numérisation et l'intelligence industrielles. c'est la nouvelle ère pour promouvoir la modernisation et la transformation verte, développer de nouveaux formats économiques tels que l'économie numérique, l'économie des pôles, l'économie de basse altitude, le commerce électronique transfrontalier et les technologies vertes et de faible altitude. logistique carbone, et saisir de nouvelles opportunités dans la transformation et la modernisation de l'économie nationale ainsi que dans la restructuration et le développement du système de chaîne d'approvisionnement mondial. opportunités et défis importants pour le développement et l'innovation de la logistique moderne et le développement de la logistique ferroviaire au cours de cette période.

01. nouvelle étape | pénétrer dans le nouveau "volume"

ces dernières années, les caractéristiques de la logistique passant d'un marché progressif à une concurrence boursière sont devenues de plus en plus évidentes. la demande globale insuffisante sur le marché de la logistique et l'offre excédentaire de ressources et de capacités ont entraîné des « volumes » sans fin dans divers segments du marché de la logistique. le « volume » s'est également transmis simultanément en amont et en aval, la rentabilité des entreprises du secteur de la logistique est faible et les groupes d'entreprises sont encore plus divisés. ce type de « volume » provoqué par la concurrence sur le marché et la survie des entreprises, d'une part, encourage fortement les entreprises à exploiter leur potentiel, à améliorer leur efficacité et à survivre aux plus forts. d'autre part, il accélère également l'innovation en matière de produits et de services. promeut la numérisation industrielle et la mise à niveau intelligente. un certain nombre d'entreprises ont émergé en matière de développement et s'appuient sur des mesures telles que l'intelligence artificielle, le big data, les algorithmes intelligents, les nouvelles technologies et les nouveaux équipements, l'innovation en matière de produits et de services, la numérisation et les mises à niveau intelligentes pour réaliser des changements de service, améliorer l'efficacité technologique et réduire. coûts, favorisant ainsi l’innovation en matière de développement et les mises à niveau des services. par exemple, des véhicules à conduite intelligente ont été utilisés par lots dans des scènes fermées telles que des ports, des mines et des parcs, ainsi que sur certaines routes ouvertes, et ont obtenu des résultats remarquables. les véhicules à énergie nouvelle et les modes de recharge et d'échange ont été couronnés de succès. promu et appliqué dans certains domaines et lignes. un certain nombre d'entreprises technologiques telles que technology ont surmonté les goulots d'étranglement traditionnels des opérations et des scénarios et ont réalisé des percées innovantes dans des domaines tels que les grands modèles, les applications big data et l'intelligence. optimisation de l'algorithme de planification.

en se référant au rapport pertinent de kpmg, le développement de la logistique de la chaîne d'approvisionnement a traversé cinq étapes. les entreprises de logistique les plus performantes d'aujourd'hui évoluent rapidement de la logistique de la chaîne d'approvisionnement 4.0 à la logistique de la chaîne d'approvisionnement 5.0, tandis que la plupart des entreprises de chaîne d'approvisionnement et de logistique traditionnelles sont toujours dans la chaîne d'approvisionnement. logistique 2.0, à l'ère 3.0, la numérisation, la mise à niveau intelligente et la transformation verte à faible émission de carbone de l'industrie favorisent non seulement le développement et l'innovation de l'industrie, mais conduisent également à la différenciation du modèle de développement de l'industrie.

les principales caractéristiques de la logistique de la supply chain à chaque période :

1. logistique de la chaîne d'approvisionnement 1.0

caractéristiques : combinaison de « stockage » et de « transport »

modèle de développement : mécanisation des transports

technologie principale : machines

2. logistique de la chaîne d'approvisionnement 2.0

caractéristiques : développement innovant de services logistiques socialisés

modèle de développement : modernisation de la logistique

principales technologies : machines, système de gestion

3. logistique de la chaîne d'approvisionnement 3.0

caractéristiques : développement rapide d’une logistique moderne

modèle de développement : mise en réseau du système logistique de la chaîne d'approvisionnement

technologie principale : technologie d'automatisation

4. logistique de la chaîne d'approvisionnement 4.0

caractéristiques : transformation de l’industrie logistique et développement de haute qualité

modèle de développement : digitalisation de l’ensemble du processus logistique

principales technologies : internet des objets, machine learning, ia, etc.

5. logistique de la chaîne d'approvisionnement 5.0

fonctionnalités : logistique de la chaîne d'approvisionnement numérique dans tous les domaines

modèle de développement : intelligence numérique collaborative globale

principales technologies : ia, véhicules autonomes, jumeaux numériques, etc.

le développement de la logistique de la chaîne d’approvisionnement numérique mondiale favorise en outre l’intégration profonde et le développement innovant des secteurs de la fabrication, de la circulation commerciale et de la consommation. la performance comprend les cinq aspects suivants :

1. lien entre les domaines public et privé pour stimuler la croissance du trafic mondial.

2. opérations multiplateformes, multiplateformes et mondiales, les entreprises de marque obtiennent des dividendes de croissance.

3. intégration complète des services en ligne et hors ligne pour injecter plus de vitalité dans la consommation.

4. les deux roues motrices du commerce électronique de contenu et du commerce électronique en rayon amplifie la valeur mondiale.

5. des efforts nationaux et étrangers sont déployés à tous les niveaux, et les nouveaux formats de commerce électronique transfrontalier sont devenus la nouvelle norme.

« la survie du plus fort » est une loi du marché immuable. dans l'environnement de marché du développement mondial et de l'intégration de la chaîne complète, c'est le choix le plus efficace pour réaliser des mises à niveau numériques et intelligentes grâce à de nouvelles technologies, de nouveaux modèles et de nouveaux formats commerciaux. pour percer la « manne » dans la nouvelle direction et les nouvelles voies.

02. nouvelle ère | nouveaux défis, nouveau modèle

premièrement, les idéaux sont pleins et la réalité est maigre. la logistique moderne semble haut de gamme, mais dans la pratique, il s'agit encore pour la plupart d'opérations de base ennuyeuses, répétitives et ardues. les prix des services logistiques continuent d'augmenter depuis de nombreuses années. la surcharge des transports et d'autres phénomènes sont courants.même le marché de l'entreposage, qui est relativement stable depuis de nombreuses années, a connu une offre excédentaire importante et les prix de location des entrepôts ont chuté. depuis le début de cette année, les prix du transport routier ont diminué et les prix du transport des véhicules routiers ont diminué. les matériaux de production en vrac ont encore diminué.

deuxièmement, les grandes entreprises profitent de la situation pour conquérir des parts de marché. les entreprises leaders dans chaque segment de marché s'appuient sur leurs propres marques, ressources, réseaux, échelle et avantages en matière d'innovation technologique pour élargir le marché tout en obtenant des résultats exceptionnels dans un marché faible. par exemple, le chiffre d'affaires de jd logistics au premier semestre 2024 était de 86,3 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 11 %, et les bénéfices non-ifrs étaient de 3,1 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 2 631 % ; aneng logistics a réalisé un chiffre d'affaires de 5,289 milliards de yuans au premier semestre 2024, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 16,2 %, le bénéfice net ajusté était de 430 millions de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 82,4 % du chiffre d'affaires de zto express ; le premier semestre 2024 était de 20,686 milliards de yuans, soit une augmentation de 10,5% sur un an, et le bénéfice net ajusté était de 5,03 milliards de yuans, soit une augmentation de 13% sur un an, devenant ainsi un marché d'entreprise de livraison express franchisé. entreprise avec la part la plus élevée, la meilleure rentabilité et la plus forte rentabilité de livraison express unique.

troisièmement, les partis traditionnels et les nouvelles forces entrent en jeu au-delà des frontières. les parties traditionnelles des entreprises de logistique telles que les entreprises sidérurgiques, les cimenteries et les entreprises manufacturières sont entrées sur le marché les unes après les autres avec l'aide de leur propre approvisionnement, de leurs achats en amont, de leur technologie de produit et d'autres avantages, et avec l'aide du développement de la technologie numérique et du numérique. soutien politique de la plate-forme, transformant leurs propres départements logistiques d'entreprise en sociétés de logistique, telles que ouye cloud business sous wuhan group, yunlizi+jixian sous new hope, zhongyuan dayi technology sous tianrui cement, luxun logistics sous belle international, etc. les plates-formes numériques et les principales entreprises de la chaîne écologique telles que didi et lalamove s'appuient sur leurs énormes avantages en matière de trafic ou d'innovation de modèle et d'innovation de format pour entrer sur le marché de la logistique traditionnelle avec des produits et des modèles de services innovants.

quatrièmement, la « plateforme gouvernementale+ » favorise l’expansion accélérée de la construction d’infrastructures logistiques. des projets de soutien politique tels que des pôles logistiques nationaux, des bases logistiques de la chaîne du froid, le renforcement de la chaîne et des projets spéciaux de construction d'obligations ont été mis en œuvre les uns après les autres. la mise en œuvre d'un plus grand nombre de projets d'infrastructures logistiques et l'amélioration continue des installations logistiques. tout en soulignant et en renforçant les lacunes des infrastructures logistiques, cela affecte également la structure de l'offre et de la demande du marché en raison du manque de capacités d'exploitation du marché des entités d'investissement et d'exploitation et de la pression. pour atteindre les objectifs de construction et d'exploitation, les différences dans l'exécutabilité et l'environnement opérationnel des projets de construction planifiés ont un impact négatif sur la relation entre l'offre et la demande du marché et entraîne des impacts diversifiés.

cinquièmement, le développement d’une logistique moderne est confronté à de nouveaux défis. premièrement, le marché est entré dans la phase de modification des stocks et de création progressive.les capacités intégrées de services de chaîne d'approvisionnement intelligente des entreprises industrielles sont insuffisantes et inégales.deuxièmement, les capacités de services sont en retard sur le développement de la demande. capacités d'innovation de produits et de services les services insuffisants et homogènes et les guerres de prix sont graves ; troisièmement, le niveau global de numérisation des services de l'industrie est en retard sur le développement de la demande du marché, le niveau de numérisation et les capacités de service des entreprises varient considérablement, et le service de réseau et de plate-forme l'écologie est fragile.

03. transformation « ressources + capacités » | nouvelle voie pour le développement de la logistique ferroviaire

depuis la réforme du fret ferroviaire en 2013, des efforts ont été déployés de diverses manières pour développer le marché des « produits blancs » ferroviaires, ainsi que sur des marchés tels que le transport ferroviaire express, le transport ferroviaire de voitures de voyageurs, le transport ferroviaire sous chaîne du froid et les contrats et contrats logistiques généraux. modèle d'organisation du fret, etc., mais au début, le développement du marché cible des « produits blancs » ferroviaires sur les marchés traditionnels de livraison ltl, express et express n'a pas répondu aux attentes, et il y a également eu des compréhensions et des ajustements différents de la portée. du positionnement sur le marché des « produits blancs » ferroviaires.

que ce soit du point de vue du cycle national comme élément principal et des cycles doubles nationaux et internationaux se favorisant mutuellement pour accélérer la formation d'un nouveau modèle de développement, ou du point de vue de la répartition des ressources et de la configuration industrielle de mon pays dans la nouvelle ère, la perspective de la numérisation industrielle, de la modernisation intelligente et de la transformation verte, développe vigoureusement les chemins de fer. la logistique n'est pas seulement une nécessité pour un développement économique et social de haute qualité, mais aussi un choix inévitable pour faire jouer pleinement la sécurité, l'efficacité et les avantages écologiques du transport ferroviaire. .

tout d’abord, un positionnement précis. premièrement, du point de vue du marché, quelle est la combinaison de valeur des produits et services dans laquelle la logistique ferroviaire présente des avantages ? deuxièmement, du point de vue des caractéristiques des ressources, comment les ressources du transport ferroviaire peuvent-elles être transformées en valeur de produits et de services ? comment convertir en valeur marchande ? troisièmement, du point de vue de l'intégration des ressources, comment relier efficacement les ressources, créer de la valeur et construire un écosystème ? quatrièmement, du point de vue de l'autonomisation technologique, comment réaliser la production technologique et la commercialisation des produits, et transformer les avantages des ressources de transport ferroviaire en avantages de produits et de services qui servent le marché ?

deuxièmement, se concentrer sur la transformation « ressources + capacités » des grandes entreprises ferroviaires nationales basées sur les ressources. premièrement, du point de vue de l'amélioration de la valeur des produits et services, comment maximiser les ressources et compenser le manque de capacités en ressources du point de vue du transport et des opérations ? la deuxième est du point de vue de l'amélioration des avantages de la chaîne de valeur des services, comment relier, intégrer, optimiser et utiliser au maximum les ressources et les ressources sociales ? y compris les ressources ferroviaires locales, les ressources de lignes dédiées, les ressources du parc, les ressources du réseau logistique, etc. ; le troisième est de savoir comment accélérer la transformation des « ressources + capacités » en plateformes de services logistiques, en ressources de développement écologique et en avantages en matière de produits et services ; est de savoir comment innover en matière de produits et de services pour améliorer les avantages du marché ; le cinquième est de savoir comment ouvrir la collaboration, l'innovation technologique et créer une « chaîne gagnant-gagnant » pour la logistique ferroviaire du point de vue de la collaboration entre la chaîne industrielle, la chaîne d'approvisionnement et la chaîne de valeur. .

troisièmement, changer la pensée de la pensée traditionnelle sur le transport vers la pensée logistique et la pensée sur la valeur utilisateur. selon différents modes de pensée, la même chose reflétera des résultats ou des conclusions différents. en prenant comme exemple les trains postaux/trains de commerce électronique d'origine, dans le cadre du concept de transport, les trains qui circulent à des points fixes et des itinéraires au niveau des passagers entre deux gares techniques sont plus rapides, plus sûrs, ponctuels et plus efficaces que le transport routier. bien que le prix du transport soit avantageux, le fonctionnement réel n'est pas satisfaisant et les retours des utilisateurs sont bien moindres que prévu. du point de vue de la logistique et de la valeur utilisateur, ce produit de transport ferroviaire présente des inconvénients évidents par rapport au transport routier. la principale manifestation est que le transport routier est un transport direct d'un entrepôt à l'autre, tandis que le transport ferroviaire nécessite deux appels supplémentaires à courte distance et deux appels supplémentaires. aux deux extrémités, le coût du chargement et du déchargement (en prenant comme exemple une certaine entreprise de livraison express, le coût total est supérieur à 6 000 yuans par véhicule) compense essentiellement l'avantage en termes de coût du transport ferroviaire et des opérations de chargement et de déchargement. augmenter la probabilité de dommages à l'emballage et réduire également l'avantage global de la vitesse de transport.

quatrièmement, renforcer l'amélioration des équipements technologiques et les mises à niveau numériques et intelligentes. le premier est d'améliorer le niveau d'équipement scientifique et technologique pour modifier le niveau actuel d'équipement et d'automatisation des opérations des gares ferroviaires, d'améliorer l'efficacité opérationnelle et de réduire les coûts d'exploitation ; le deuxième est d'utiliser le développement numérique et intelligent pour ouvrir les barrières d'information entre les différents départements, systèmes et entités, tels que les chemins de fer entre différents systèmes, entre les chemins de fer et les autoroutes, et entre les chemins de fer et les utilisateurs, l'ensemble de la chaîne logistique peut être numérisé et visualisé, améliorant scientifiquement et systématiquement le niveau de coordination des ressources et la qualité du service, améliorant encore l'efficacité et réduire les coûts ; troisièmement, améliorer et modifier la logistique d'origine grâce à des équipements scientifiques et technologiques. éliminer les liens commerciaux non fluides et parvenir à un fonctionnement efficace de l'ensemble du processus logistique. par exemple, grâce à des outils innovants de transport de conteneurs et de transport unifié, des services de transport multimodal et de transport circulaire qui n'étaient pas disponibles à l'origine peuvent être réalisés. grâce à une conception innovante des unités d'expédition et à l'optimisation des méthodes d'organisation du transport, des sources de marchandises qui ne peuvent être transportées que par une seule route peuvent être réalisées. être réalisé grâce au transport multimodal ou aux alternatives de transport ferroviaire.

cinquièmement, explorer le potentiel des gares ferroviaires. plus de 2 000 gares ferroviaires existantes, parcs de construction planifiés et gares centrales, ainsi que les chemins de fer nationaux, les métros locaux et les lignes spéciales, peuvent former un réseau logistique ferroviaire rayonnant à travers le pays. cependant, la plupart d'entre eux sont actuellement utilisés pour répondre aux besoins du chemin de fer. les opérations de transport, de chargement et de déchargement, ainsi que l'expédition et le ramassage des marchandises doivent être planifiées et construites. avec l'ajustement de l'aménagement industriel et de la construction urbaine, certaines installations de gare sont devenues inutilisées. opérations et services logistiques modernes, et il est encore plus difficile de répondre aux besoins des grands centres ou hubs logistiques pour le rassemblement régional des ressources de services logistiques. pour assurer l'ensemble des services logistiques de la chaîne d'approvisionnement de la chaîne industrielle, il existe également des restrictions politiques sur le. utilisation des sites et des lieux. sur la base des ressources des gares, nous relierons largement les ressources de logistique sociale, améliorerons le niveau de numérisation et d'intelligence, élargirons les fonctions de service et reconstruirons de nouveaux avantages dans le développement des parcs logistiques ferroviaires, sur la base du transport ferroviaire « parc (gare) + canal ». + réseau" construisant une infrastructure complète pour un développement de haute qualité de la logistique ferroviaire.

sixièmement, mettre en œuvre les exigences politiques de réduction des coûts logistiques pour l'ensemble de la société et de développement vert et à faible émission de carbone, et se concentrer sur les marchés cibles avantageux. la première consiste à se concentrer sur le marché de la logistique globale intégrée, à construire une plate-forme, à construire une écologie, à relier les ressources avantageuses du point de vue de l'intégration de la chaîne industrielle, de la chaîne d'approvisionnement et de la chaîne de valeur, et à créer une plate-forme de services logistiques ferroviaires intégrée et une plate-forme intelligente intégrée. capacités de service de la chaîne d'approvisionnement ; la deuxième est de se concentrer sur la transformation de l'avantage « ressources » + capacité », en se concentrant sur le développement du marché de la logistique en vrac ; la troisième est de tirer pleinement parti des avantages des ressources du réseau de transport ferroviaire, en se concentrant sur le transport multimodal. et les marchés de la logistique des parcs ; le quatrième est de tirer pleinement parti des principaux avantages du transport ferroviaire national, des connexions internes et externes fluides et de se concentrer sur l'expansion des ressources et les liens entre les ressources, le développement écologique, diverses manières de relier largement diverses ressources de logistique sociale, y compris locales les chemins de fer, les lignes dédiées, les ports, ainsi que les ressources de la chaîne industrielle, y compris les entreprises de fabrication, de circulation commerciale et de logistique, la division du travail et la coopération et le développement écologique.