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il "rapporto sul lavoro del governo" di quest'anno considera compiti importanti la promozione vigorosa della costruzione di un sistema industriale moderno e l'accelerazione dello sviluppo di nuove forze produttive. il rapporto del 20° congresso nazionale del partito comunista cinese afferma chiaramente che è necessario accelerare la costruzione di un sistema economico moderno, sforzarsi di migliorare la produttività totale dei fattori e sforzarsi di migliorare il livello di resilienza e sicurezza delle catene industriali e di fornitura , in modo da promuovere un effettivo miglioramento qualitativo e una crescita quantitativa costante dell'economia.

attualmente stiamo affrontando gravi sfide e opportunità chiave nella ricostruzione della struttura economica e industriale mondiale, nell’iniziativa “one belt and one road”, nello sviluppo della regione occidentale, nella nuova energia e nelle nuove infrastrutture e nella digitalizzazione industriale, nel potenziamento intelligente e nel rispetto dell’ambiente. le trasformazioni stanno accelerando la formazione di un macrociclo interno. il corpo principale e la doppia circolazione nazionale e internazionale promuovono reciprocamente il nuovo modello di sviluppo. la logistica moderna attraversa le industrie primarie, secondarie e terziarie, collegando produzione e consumo, commercio interno e commercio estero. è un'infrastruttura importante che supporta il funzionamento efficiente e lo sviluppo di alta qualità dell'economia e della società guidati dallo spirito di miglioramento sistemi e meccanismi per promuovere uno sviluppo economico di alta qualità e costruire sistemi e meccanismi che supportino l’innovazione globale, promuoveremo la profonda integrazione del moderno settore logistico con le industrie manifatturiere, della circolazione commerciale e di consumo e utilizzeremo nuove tecnologie, nuovi modelli e nuovi formati di business per supportare la digitalizzazione e l’intelligenza industriale. è la nuova era per promuovere l’aggiornamento e la trasformazione verde, sviluppare nuovi formati economici come l’economia digitale, l’economia hub, l’economia a bassa quota, il commercio elettronico transfrontaliero e l’economia verde e a bassa quota. logistica del carbonio e cogliere nuove opportunità nella trasformazione e nel potenziamento dell’economia nazionale e nella ristrutturazione e nello sviluppo del sistema globale della catena di approvvigionamento. importanti opportunità e sfide per lo sviluppo e l’innovazione della logistica moderna e lo sviluppo della logistica ferroviaria durante questo periodo.

01. nuova fase |. entrare nel nuovo "volume"

negli ultimi anni, le caratteristiche del passaggio della logistica dal mercato incrementale alla concorrenza del mercato azionario sono diventate sempre più evidenti. l’insufficiente domanda complessiva nel mercato logistico e l’eccesso di offerta di risorse e capacità hanno portato a infiniti “volumi” in vari segmenti del mercato logistico allo stesso tempo è stato trasmesso anche il "volume". a monte e a valle, la redditività delle imprese nel settore della logistica è bassa e i gruppi di imprese sono ulteriormente divisi. questo tipo di "volume" determinato dalla concorrenza di mercato e dalla sopravvivenza aziendale, da un lato, incoraggia fortemente le aziende a sfruttare il proprio potenziale e migliorare l'efficienza, e a sopravvivere, dall'altro accelera anche l'innovazione di prodotti e servizi promuove la digitalizzazione industriale e l’aggiornamento intelligente. nello sviluppo sono emerse numerose aziende che si affidano a misure quali intelligenza artificiale, big data, algoritmi intelligenti, nuove tecnologie e nuove apparecchiature, innovazione di prodotti e servizi, digitalizzazione e aggiornamenti intelligenti per ottenere cambiamenti di scenario nei servizi, migliorare l’efficienza tecnologica e ridurre costi, promuovendo così l'innovazione dello sviluppo e l'aggiornamento del servizio campione aziendale. ad esempio, i veicoli a guida intelligente sono stati utilizzati in lotti in ambienti chiusi come porti, miniere e parchi, nonché su alcune strade aperte, e hanno ottenuto risultati notevoli. i veicoli a nuova energia e le modalità di ricarica e scambio hanno avuto successo promosso e applicato in alcune aree e linee. jd.com, tu e comma numerose aziende tecnologiche come technology hanno superato i colli di bottiglia del funzionamento e degli scenari tradizionali e hanno raggiunto scoperte innovative in aree quali modelli di grandi dimensioni, applicazioni big data e intelligenza. ottimizzazione dell'algoritmo di pianificazione.

facendo riferimento al relativo rapporto kpmg, lo sviluppo della logistica della supply chain ha attraversato cinque fasi. le eccellenti società di logistica di oggi si stanno rapidamente evolvendo dalla logistica della supply chain 4.0 alla logistica della supply chain 5.0, mentre la maggior parte delle società di supply chain e logistica tradizionali sono ancora nella catena di fornitura. logistica 2.0, nell'era 3.0, la digitalizzazione, l'aggiornamento intelligente e la trasformazione verde a basse emissioni di carbonio del settore non solo promuovono lo sviluppo e l'innovazione del settore, ma guidano anche la differenziazione del modello di sviluppo del settore.

le principali caratteristiche della logistica della supply chain in ciascun periodo:

1. logistica della catena di fornitura 1.0

caratteristiche: combinazione di "stoccaggio" e "trasporto"

modello di sviluppo: meccanizzazione dei trasporti

tecnologia principale: macchinari

2. logistica di filiera 2.0

caratteristiche: sviluppo innovativo di servizi di logistica socializzata

modello di sviluppo: modernizzazione della logistica

principali tecnologie: macchinari, sistemi di gestione

3. logistica di filiera 3.0

caratteristiche: rapido sviluppo della logistica moderna

modello di sviluppo: networking del sistema logistico della supply chain

tecnologia principale: tecnologia di automazione

4. logistica di filiera 4.0

caratteristiche: trasformazione del settore logistico e sviluppo di alta qualità

modello di sviluppo: digitalizzazione dell'intero processo logistico

principali tecnologie: internet of things, machine learning, ai, ecc.

5. logistica della catena di fornitura 5.0

caratteristiche: logistica della catena di fornitura digitale in tutti i domini

modello di sviluppo: intelligenza digitale collaborativa globale

principali tecnologie: ai, veicoli autonomi, gemelli digitali, ecc.

lo sviluppo della logistica della catena di fornitura digitale globale promuove ulteriormente la profonda integrazione e lo sviluppo innovativo delle industrie manifatturiere, della circolazione commerciale e dei consumi. la prestazione comprende i seguenti cinque aspetti:

1. collegamento tra ambiti pubblici e privati ​​per stimolare la crescita del traffico globale.

2. operazioni multipiattaforma, multipiattaforma e globali, le imprese di marca ottengono dividendi di crescita.

3. piena integrazione dei servizi online e offline per dare più vitalità ai consumi.

4. le due ruote motrici dell’e-commerce di contenuti e dell’e-commerce a scaffale amplificano il valore globale.

5. gli sforzi nazionali ed esteri vengono compiuti a tutti i livelli e i nuovi formati di commercio elettronico transfrontaliero sono diventati la nuova normalità.

la "sopravvivenza del più adatto" è una legge di mercato immutabile. nell'ambiente di mercato dello sviluppo globale e dell'integrazione dell'intera catena, è la scelta più efficace per ottenere aggiornamenti digitali e intelligenti attraverso nuove tecnologie, nuovi modelli e nuovi formati di business. per sfondare il “volume” nel nuovo e nei percorsi.

02. nuova era |. nuove sfide e nuovi modelli

innanzitutto, gli ideali sono pieni e la realtà è scarsa. la logistica moderna sembra di fascia alta, ma nella pratica reale si tratta ancora per lo più di operazioni di base noiose, ripetitive e difficili. i costi di manodopera, carburante e operativi continuano ad aumentare. il sovraccarico dei trasporti e altri fenomeni sono comuni. anche il mercato dei magazzini, che è stato relativamente stabile per molti anni, ha visto un significativo eccesso di offerta e i prezzi di noleggio dei magazzini sono diminuiti. dall'inizio di quest'anno, i prezzi dei trasporti stradali sono diminuiti i prezzi dei materiali di produzione sfusa sono diminuiti ancora di più.

in secondo luogo, le aziende leader approfittano della situazione per conquistare quote di mercato. le aziende leader in ciascun segmento di mercato fanno affidamento sui propri marchi, risorse, reti, dimensioni e vantaggi dell’innovazione tecnologica per espandere il mercato e ottenere comunque risultati eccezionali in un mercato debole. ad esempio, i ricavi di jd logistics nella prima metà del 2024 sono stati di 86,3 miliardi di yuan, con un aumento dell'11% su base annua, e i profitti non-ifrs sono stati di 3,1 miliardi di yuan, con un aumento del 2631% su base annua; aneng logistics ha realizzato un fatturato di 5,289 miliardi di yuan nella prima metà del 2024, con un aumento del 16,2% su base annua, l'utile netto rettificato è stato di 430 milioni di yuan, con un aumento del fatturato dell'82,4% su base annua; nella prima metà del 2024 è stato di 20,686 miliardi di yuan, con un aumento del 10,5% su base annua, e l'utile netto rettificato è stato di 5,03 miliardi di yuan, con un aumento del 13% su base annua, diventando un mercato delle imprese di consegna espressa in franchising l'impresa con la quota più alta, la migliore efficienza in termini di costi e la più forte redditività della consegna espressa singola.

in terzo luogo, i partiti tradizionali e le nuove forze entrano in gioco oltre i confini. i tradizionali attori delle imprese logistiche, come le imprese siderurgiche, cementizie e manifatturiere, sono entrati uno dopo l'altro nel mercato con l'aiuto del proprio approvvigionamento, dell'approvvigionamento a monte, della tecnologia dei prodotti e di altri vantaggi, nonché con l'aiuto dello sviluppo della tecnologia digitale e delle tecnologie digitali. supporto politico della piattaforma, trasformando i propri dipartimenti logistici aziendali in società logistiche, come ouye cloud business sotto wuhan group, yunlizi+jixian sotto new hope, zhongyuan dayi technology sotto tianrui cement, luxun logistics sotto belle international, ecc. le piattaforme digitali e le principali aziende della catena ecologica come didi e lalamove fanno affidamento sui loro enormi vantaggi di traffico o sull'innovazione dei modelli e sui vantaggi dell'innovazione del formato aziendale per entrare nel mercato logistico tradizionale con prodotti e modelli di servizio innovativi.

in quarto luogo, la “piattaforma di governo+” promuove l’espansione accelerata della costruzione di infrastrutture logistiche. progetti di sostegno politico come hub logistici nazionali, basi logistiche della catena del freddo, rafforzamento della catena e progetti di costruzione di obbligazioni speciali sono stati implementati uno dopo l'altro. le piattaforme di investimento e operative del governo sono utilizzate come vettore principale per promuovere la pianificazione, la costruzione e implementazione di ulteriori progetti di infrastrutture logistiche e miglioramento ulteriore delle strutture logistiche. oltre a definire e rafforzare le carenze delle infrastrutture logistiche, ciò influisce anche sul modello di domanda e offerta del mercato a causa della mancanza di capacità di gestione del mercato da parte delle entità di investimento e operative e alla pressione per raggiungere gli obiettivi di costruzione e operatività, le differenze nell'eseguibilità e nell'ambiente operativo dei progetti di costruzione pianificati hanno un impatto negativo sul mercato. il rapporto tra domanda e offerta comporta impatti diversificati.

in quinto luogo, lo sviluppo della logistica moderna deve affrontare nuove sfide. in primo luogo, il mercato è entrato nella fase di variazione delle scorte e di creazione incrementale. le capacità di servizi integrati di catena di fornitura intelligente delle imprese del settore sono insufficienti e disomogenee. in secondo luogo, le capacità di servizio sono in ritardo rispetto allo sviluppo della domanda capacità di innovazione di prodotti e servizi servizi insufficienti e omogenei e guerre di prezzo sono gravi in ​​terzo luogo, il livello complessivo di digitalizzazione dei servizi del settore è in ritardo rispetto allo sviluppo della domanda di mercato, il livello di digitalizzazione e le capacità di servizio delle imprese variano notevolmente e il servizio di rete e piattaforma; l’ecologia è fragile.

03. trasformazione "risorse + capacità" |. nuovo percorso per lo sviluppo della logistica ferroviaria

dalla riforma del trasporto merci ferroviario nel 2013, sono stati compiuti sforzi in vari modi per sviluppare il mercato ferroviario degli "elettrodomestici bianchi" e in mercati quali il trasporto ferroviario espresso, il trasporto ferroviario di autovetture, il trasporto ferroviario della catena del freddo e gli appalti logistici generali e modello di organizzazione del trasporto merci, ecc., ma all'inizio, lo sviluppo del mercato target degli "elettrodomestici bianchi" ferroviari nei tradizionali mercati ltl, espresso e di consegna espressa non soddisfaceva le aspettative, e c'erano anche diverse interpretazioni e adattamenti all'ambito del posizionamento di mercato degli “elettrodomestici” ferroviari.

sia dal punto di vista del ciclo interno come corpo principale e del doppio ciclo nazionale e internazionale che si promuovono a vicenda per accelerare la formazione di un nuovo modello di sviluppo, sia dal punto di vista della distribuzione delle risorse e del layout industriale del mio paese nella nuova era, da la prospettiva della digitalizzazione industriale, dell’aggiornamento intelligente e della trasformazione verde, sviluppare vigorosamente le ferrovie la logistica non è solo un’esigenza di sviluppo economico e sociale di alta qualità, ma anche una scelta inevitabile per dare pieno spazio alla sicurezza, all’efficienza e ai vantaggi ecologici del trasporto ferroviario .

innanzitutto, il posizionamento preciso. in primo luogo, dal punto di vista del mercato, qual è la combinazione di valore di prodotti e servizi in cui la logistica ferroviaria presenta vantaggi? in secondo luogo, dal punto di vista delle caratteristiche delle risorse, come si possono trasformare le risorse del trasporto ferroviario in valore di prodotto e servizio? come convertire al valore di mercato? in terzo luogo, dal punto di vista dell’integrazione delle risorse, come collegare efficacemente le risorse, creare valore e costruire un ecosistema? in quarto luogo, dal punto di vista dell’empowerment tecnologico, come realizzare la productizzazione della tecnologia e la commercializzazione dei prodotti e trasformare i vantaggi delle risorse di trasporto ferroviario in vantaggi di prodotti e servizi al servizio del mercato?

in secondo luogo, concentrarsi sulla trasformazione “risorse + capacità” delle grandi imprese ferroviarie nazionali basate sulle risorse. in primo luogo, dal punto di vista del miglioramento del valore di prodotti e servizi, come massimizzare le risorse e compensare la mancanza di capacità delle risorse dal punto di vista dei trasporti e delle operazioni? in secondo luogo, dal punto di vista del miglioramento dei vantaggi della catena del valore dei servizi, come collegare, integrare, ottimizzare e utilizzare al massimo le risorse e le risorse sociali? comprese le risorse ferroviarie locali, le risorse di linea dedicate, le risorse del parco, le risorse della rete logistica, ecc.; il terzo è come accelerare la trasformazione di "risorse + capacità" in piattaforme di servizi logistici, risorse di sviluppo ecologico e vantaggi di prodotti e servizi; è come innovare prodotti e servizi per migliorare i vantaggi del mercato; il quinto è come aprire la collaborazione, l'innovazione tecnologica e creare una "catena vantaggiosa per tutti" per la logistica ferroviaria dal punto di vista della collaborazione della catena industriale, della catena di fornitura e della catena del valore. .

in terzo luogo, cambiare il modo di pensare dal tradizionale pensiero sui trasporti al pensiero sulla logistica e sul valore per l’utente. in diverse modalità di pensiero, la stessa cosa rifletterà risultati o conclusioni diversi. prendendo come esempio i treni postali/treni e-commerce originali, dal punto di vista dei trasporti, i treni che operano in punti fissi e percorsi a livello di passeggeri tra due stazioni tecniche sono più veloci, più sicuri, puntuali e più efficienti del trasporto su strada il prezzo del trasporto è vantaggioso, il funzionamento effettivo non è soddisfacente e il feedback degli utenti è molto inferiore al previsto. dal punto di vista della logistica e del valore per l'utente, questo prodotto di trasporto ferroviario presenta evidenti difetti rispetto al trasporto su strada. la manifestazione principale è che il trasporto su strada è un trasporto diretto da magazzino a magazzino, mentre il trasporto ferroviario richiede due chiamate brevi aggiuntive e due chiamate aggiuntive in entrambi. il costo di carico e scarico (prendendo come esempio una certa compagnia di corriere espresso, il costo totale è di oltre 6.000 yuan per veicolo) compensa sostanzialmente il vantaggio in termini di costi del trasporto ferroviario. le due chiatte corte e le operazioni di carico e scarico aumentano probabilità di danni all'imballaggio e ridurre anche il vantaggio complessivo in termini di velocità di trasporto.

in quarto luogo, rafforzare il miglioramento delle attrezzature tecnologiche e gli aggiornamenti digitali e intelligenti. il primo è migliorare il livello delle attrezzature scientifiche e tecnologiche per modificare l'attuale livello di attrezzature e automazione delle operazioni delle stazioni ferroviarie, migliorare l'efficienza operativa e ridurre i costi operativi; il secondo è utilizzare lo sviluppo digitale e intelligente per aprire barriere informative tra i diversi; dipartimenti, sistemi ed enti, come le ferrovie tra sistemi diversi, tra ferrovie e autostrade, e tra ferrovie e utenti, l'intera catena logistica può essere digitalizzata e visualizzata, migliorando scientificamente e sistematicamente il livello di coordinamento delle risorse e la qualità del servizio, migliorando ulteriormente l'efficienza e ridurre i costi; in terzo luogo, migliorare e modificare la logistica originale attraverso attrezzature scientifiche e tecnologiche. eliminare i collegamenti commerciali poco fluidi e ottenere un funzionamento efficiente dell'intero processo logistico. ad esempio, attraverso il trasporto innovativo di container e strumenti di trasporto unitario, è possibile realizzare servizi di trasporto multimodale e di trasporto circolare originariamente non disponibili. attraverso la progettazione innovativa delle unità di spedizione e l'ottimizzazione dei metodi di organizzazione del trasporto, è possibile realizzare fonti di merci che possono essere trasportate solo su un'unica strada essere realizzato attraverso il trasporto multimodale o il trasporto multimodale alternativo al trasporto ferroviario.

in quinto luogo, esplorare il potenziale delle stazioni ferroviarie. oltre 2.000 stazioni ferroviarie esistenti, parchi di costruzione pianificati e stazioni centrali, insieme alle ferrovie nazionali, alle metropolitane locali e alle linee speciali, possono formare una rete logistica ferroviaria che si irradia in tutto il paese. tuttavia, la maggior parte di esse viene attualmente utilizzata per soddisfare le esigenze della ferrovia le operazioni di trasporto, carico e scarico e la spedizione e il ritiro delle merci devono essere pianificate e costruite con l'adeguamento del layout industriale e della costruzione urbana, alcune strutture della stazione sono diventate inattive operazioni e servizi logistici moderni, ed è ancora più difficile soddisfare le esigenze di grandi centri logistici o hub per la raccolta regionale di risorse di servizi logistici, per svolgere l'intera catena industriale di servizi logistici della catena di fornitura, ci sono anche restrizioni politiche su fruizione di luoghi e luoghi. sulla base delle risorse delle stazioni ferroviarie, collegheremo ampiamente le risorse logistiche sociali, miglioreremo il livello di digitalizzazione e intelligenza, amplieremo le funzioni di servizio e ricostruiremo nuovi vantaggi nello sviluppo dei parchi logistici ferroviari, sulla base del trasporto ferroviario "parco (stazione) + canale +network" costruendo un'infrastruttura completa per lo sviluppo di alta qualità della logistica ferroviaria.

sesto, attuare i requisiti politici di riduzione dei costi logistici per l’intera società e di sviluppo verde e a basse emissioni di carbonio, e concentrarsi su mercati target vantaggiosi. il primo è concentrarsi sul mercato logistico globale integrato, costruire una piattaforma, costruire un'ecologia, collegare risorse vantaggiose dal punto di vista dell'integrazione della catena industriale, della catena di fornitura e della catena del valore e creare una piattaforma di servizi logistici ferroviari integrati e sistemi intelligenti integrati capacità di servizio della catena di fornitura; il secondo è concentrarsi sulla trasformazione dei vantaggi di "risorse" + capacità, concentrandosi sullo sviluppo del mercato della logistica di massa; il terzo è sfruttare appieno i vantaggi delle risorse della rete di trasporto ferroviario, concentrandosi sul trasporto multimodale e i mercati della logistica dei parchi; il quarto è quello di sfruttare appieno i principali vantaggi del trasporto ferroviario nazionale, collegamenti interni ed esterni fluidi e concentrarsi sull'espansione delle risorse e sui collegamenti delle risorse, sullo sviluppo ecologico, su vari modi per collegare ampiamente varie risorse logistiche sociali, comprese quelle locali. ferrovie, linee dedicate, porti, nonché risorse della catena industriale tra cui la produzione, la circolazione commerciale e le imprese logistiche, la divisione del lavoro e la cooperazione e lo sviluppo ecologico.