nachricht

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der diesjährige „arbeitsbericht der regierung“ betrachtet es als wichtige aufgaben, den aufbau eines modernen industriesystems energisch voranzutreiben und die entwicklung neuer produktivkräfte zu beschleunigen. im bericht des 20. nationalkongresses der kommunistischen partei chinas wurde klargestellt, dass es notwendig ist, den aufbau eines modernen wirtschaftssystems zu beschleunigen, eine verbesserung der gesamtfaktorproduktivität anzustreben und die widerstandsfähigkeit und das sicherheitsniveau der industrie- und lieferketten zu verbessern , um eine wirksame qualitative verbesserung und ein stetiges quantitatives wachstum der wirtschaft zu fördern.

wir stehen derzeit vor großen herausforderungen und großen chancen beim wiederaufbau der weltwirtschafts- und industriestruktur, der „one belt and one road“-initiative, der entwicklung der westlichen region, neuer energie und neuer infrastruktur sowie der industriellen digitalisierung, intelligenter modernisierung und umweltfreundlichkeit die transformation beschleunigt die bildung eines inländischen makrozyklus. der hauptkörper und die inländische und internationale doppelzirkulation fördern gegenseitig das neue entwicklungsmuster. die moderne logistik erstreckt sich über die primär-, sekundär- und tertiärindustrie und verbindet produktion und konsum, inlandshandel und außenhandel. sie ist eine wichtige infrastruktur, die den effizienten betrieb und die qualitativ hochwertige entwicklung von wirtschaft und gesellschaft unterstützt systeme und mechanismen zur förderung einer qualitativ hochwertigen wirtschaftlichen entwicklung und zum aufbau von systemen und mechanismen, die umfassende innovationen unterstützen, werden wir die tiefe integration der modernen logistikbranche mit der fertigungs-, handelsverkehrs- und verbraucherindustrie fördern und neue technologien, neue modelle usw. einsetzen neue geschäftsformate zur unterstützung der industriellen digitalisierung und intelligenz. es ist die neue ära zur förderung von modernisierung und grüner transformation, zur entwicklung neuer wirtschaftsformate wie der digitalen wirtschaft, der hub-wirtschaft, der low-altitude-wirtschaft, des grenzüberschreitenden e-commerce sowie der grünen und niedrigen wirtschaft. kohlenstofflogistik und nutzen sie neue chancen bei der transformation und modernisierung der heimischen wirtschaft sowie der umstrukturierung und entwicklung des globalen lieferkettensystems. wichtige chancen und herausforderungen für die entwicklung und innovation der modernen logistik und die entwicklung der eisenbahnlogistik in dieser zeit.

01. neue bühne |. aufbruch in die neue „band“

in den letzten jahren sind die merkmale der verlagerung vom inkrementellen markt zum börsenwettbewerb immer offensichtlicher geworden. eine unzureichende gesamtnachfrage auf dem logistikmarkt und ein überangebot an ressourcen und kapazitäten haben zu endlosen „volumina“ in verschiedenen logistikmarktsegmenten geführt gleichzeitig wurde auch „volumen“ übertragen, die rentabilität der unternehmen in der logistikbranche ist gering und die unternehmensgruppen sind weiter unterteilt. diese art von „volumen“, das durch den wettbewerb auf dem markt und das überleben der unternehmen entsteht, fördert einerseits stark die ausschöpfung ihres potenzials und die verbesserung der effizienz und beschleunigt andererseits auch die produkt- und serviceinnovation fördert die industrielle digitalisierung und intelligente modernisierung. in der entwicklung sind eine reihe von unternehmen entstanden, die auf maßnahmen wie künstliche intelligenz, big data, intelligente algorithmen, neue technologien und neue geräte, produkt- und serviceinnovationen, digitalisierung und intelligente upgrades setzen, um szenario-serviceänderungen zu erreichen, die technologische effizienz zu verbessern und zu reduzieren kosten, wodurch entwicklungsinnovationen und service-upgrades gefördert werden. beispielsweise wurden intelligente fahrfahrzeuge serienmäßig in geschlossenen bereichen wie häfen, minen und parks sowie auf einigen offenen straßen eingesetzt und erzielten bemerkenswerte ergebnisse. fahrzeuge mit neuer energie und lade- und wechselmodi wurden erfolgreich eingesetzt in einigen bereichen und bereichen gefördert und angewendet. jd.com, tu und comma eine reihe von technologieunternehmen wie technology haben traditionelle betriebs- und szenarioengpässe überwunden und innovative durchbrüche in bereichen wie großen modellen, big-data-anwendungen und intelligent erzielt optimierung des planungsalgorithmus.

unter bezugnahme auf den entsprechenden kpmg-bericht hat die entwicklung der lieferkettenlogistik fünf phasen durchlaufen. die herausragenden logistikunternehmen von heute entwickeln sich schnell von der lieferkettenlogistik 4.0 zur lieferkettenlogistik 5.0, während sich die meisten traditionellen lieferketten- und logistikunternehmen immer noch in der lieferkette befinden logistik 2.0, im zeitalter 3.0 fördern die digitalisierung, die intelligente modernisierung und die kohlenstoffarme grüne transformation der branche nicht nur die entwicklung und innovation der branche, sondern treiben auch die differenzierung des branchenentwicklungsmusters voran.

die hauptmerkmale der supply-chain-logistik in jedem zeitraum:

1. lieferkettenlogistik 1.0

features: kombination aus „lagerung“ und „transport“

entwicklungsmodell: transportmechanisierung

haupttechnologie: maschinen

2. supply-chain-logistik 2.0

merkmale: innovative entwicklung sozialisierter logistikdienstleistungen

entwicklungsmodell: logistikmodernisierung

haupttechnologien: maschinen, managementsystem

3. supply-chain-logistik 3.0

merkmale: rasante entwicklung der modernen logistik

entwicklungsmodell: vernetzung von supply-chain-logistiksystemen

haupttechnologie: automatisierungstechnik

4. supply-chain-logistik 4.0

merkmale: transformation der logistikbranche und qualitativ hochwertige entwicklung

entwicklungsmodell: digitalisierung des gesamten logistikprozesses

haupttechnologien: internet der dinge, maschinelles lernen, ki usw.

5. supply-chain-logistik 5.0

merkmale: digitale supply-chain-logistik für alle domänen

entwicklungsmodell: globale kollaborative digitale intelligenz

haupttechnologien: ki, autonome fahrzeuge, digitale zwillinge usw.

die entwicklung einer globalen digitalen lieferkettenlogistik fördert die tiefe integration und innovative entwicklung der fertigungs-, handelsverkehrs- und verbraucherindustrie weiter. die leistung umfasst die folgenden fünf aspekte:

1. verknüpfung zwischen öffentlichen und privaten domänen zur stimulierung des globalen verkehrswachstums.

2. markenunternehmen, die plattformübergreifend, plattformübergreifend und global tätig sind, erzielen wachstumsdividenden.

3. vollständige integration von online- und offline-diensten, um dem konsum mehr dynamik zu verleihen.

4. der zweiradantrieb von content-e-commerce und regal-e-commerce steigert den globalen wert.

5. in- und ausländische anstrengungen werden auf breiter front unternommen, und neue grenzüberschreitende e-commerce-formate sind zur neuen normalität geworden.

„survival of the fittest“ ist ein unveränderliches marktgesetz. im marktumfeld der globalen entwicklung und der vollständigen integration ist es die effektivste wahl, um digitale und intelligente upgrades durch neue technologien, neue modelle und neue geschäftsformate zu erreichen den „glücksfall“ in die neue richtung und auf neue wege zu durchbrechen.

02. neue ära |. neue herausforderungen, neues muster

erstens sind die ideale voll und die realität dürftig. moderne logistik klingt nach high-end, aber in der praxis handelt es sich immer noch um langweilige, sich wiederholende und mühsame grundoperationen. die preise für logistikdienstleistungen schwanken seit vielen jahren. überlastung des transportwesens und andere phänomene sind an der tagesordnung. selbst auf dem lagermarkt, der seit vielen jahren relativ stabil ist, ist ein erhebliches überangebot zu verzeichnen, und die preise für lagermieten sind seit anfang dieses jahres gesunken die mengen an massenproduktionsmaterialien sind sogar noch weiter gesunken.

zweitens nutzen führende unternehmen die situation aus, um marktanteile zu erobern. führende unternehmen in jedem marktsegment verlassen sich auf ihre eigenen marken, ressourcen, netzwerke, größenvorteile und technologischen innovationsvorteile, um den markt zu erweitern und dennoch in einem schwachen markt hervorragende ergebnisse zu erzielen. beispielsweise betrug der umsatz von jd logistics im ersten halbjahr 2024 86,3 milliarden yuan, eine steigerung von 11 % gegenüber dem vorjahr, und der non-ifrs-gewinn betrug 3,1 milliarden yuan, eine steigerung von 2631 % gegenüber dem vorjahr; aneng logistics erzielte im ersten halbjahr 2024 einen umsatz von 5,289 milliarden yuan, eine steigerung von 16,2 % gegenüber dem vorjahr, der bereinigte nettogewinn betrug 430 millionen yuan, eine steigerung von 82,4 % gegenüber dem vorjahr; das erste halbjahr 2024 betrug 20,686 milliarden yuan, eine steigerung von 10,5 % gegenüber dem vorjahr, und der bereinigte nettogewinn betrug 5,03 milliarden yuan, eine steigerung von 13 % gegenüber dem vorjahr, und wurde zu einem franchise-markt für expresszustellungsunternehmen unternehmen mit dem höchsten marktanteil, der besten kosteneffizienz und der höchsten profitabilität bei der expresszustellung.

drittens treten traditionelle parteien und neue kräfte grenzüberschreitend ins spiel. traditionelle parteien von logistikunternehmen wie stahlunternehmen, zementunternehmen und fertigungsunternehmen sind mit hilfe ihrer eigenen versorgung, vorgelagerten beschaffung, produkttechnologie und anderen vorteilen sowie mit hilfe der digitalen technologieentwicklung und der digitalisierung nacheinander in den markt eingetreten unterstützung der plattformpolitik, umwandlung der eigenen unternehmenslogistikabteilungen in logistikunternehmen, wie ouye cloud business unter der wuhan group, yunlizi+jixian unter new hope, zhongyuan dayi technology unter tianrui cement, luxun logistics unter belle international usw. digitale plattformen und große unternehmen der ökologischen kette wie didi und lalamove verlassen sich auf ihre enormen verkehrsvorteile oder modellinnovations- und formatinnovationsvorteile, um mit innovativen serviceprodukten und servicemodellen in den traditionellen logistikmarkt einzusteigen.

viertens fördert die „government platform+“ den beschleunigten ausbau des logistikinfrastrukturbaus. politische unterstützungsprojekte wie nationale logistikzentren, kühlketten-logistikbasen, kettenverstärkung und -kettenstärkung sowie spezielle projekte zum bau von anleihen wurden nacheinander umgesetzt. staatliche investitions- und betriebsplattformen dienen als hauptträger zur förderung der planung, des baus und umsetzung weiterer logistik-infrastrukturprojekte und weitere verbesserung der logistik-einrichtungen. während die defizite der logistik-infrastruktur aufgezeigt und gestärkt werden, wirkt sich dies auch auf das angebots- und nachfragemuster des marktes aus, da die investitions- und betriebseinheiten nicht über ausreichende marktfähigkeiten verfügen um bau- und betriebsziele zu erreichen, wirken sich unterschiede in der durchführbarkeit und dem betriebsumfeld geplanter bauprojekte negativ auf das verhältnis von angebot und nachfrage auf dem markt aus und haben vielfältige auswirkungen.

fünftens steht die entwicklung der modernen logistik vor neuen herausforderungen. erstens ist der markt in die phase der bestandsveränderung und schrittweisen schaffung eingetreten. die integrierten smart-supply-chain-service-fähigkeiten der industrieunternehmen sind unzureichend und uneinheitlich. zweitens sind die service-fähigkeiten hinter der entwicklung der nachfrage zurückgeblieben produkt- und service-innovationsfähigkeiten unzureichende, homogene dienste und preiskämpfe sind gravierend; drittens bleibt der allgemeine service-digitalisierungsgrad der branche hinter der entwicklung der marktnachfrage zurück, der digitalisierungsgrad und die service-fähigkeiten der unternehmen variieren stark und der netzwerk- und plattformdienst die ökologie ist fragil.

03. transformation „ressourcen + fähigkeiten“ |. neuer weg für die entwicklung der bahnlogistik

seit der reform des schienengüterverkehrs im jahr 2013 wurden auf verschiedene weise anstrengungen unternommen, um den markt für „weiße ware“ im schienenverkehr weiterzuentwickeln, und zwar in märkten wie expresszugtransport, pkw-schienentransport, eisenbahnkühlkettentransport und allgemeine logistikverträge frachtorganisationsmodell usw., aber in der anfangszeit entsprach die zielmarktentwicklung der „weißen ware“ der schiene in den traditionellen ltl-, express- und expressliefermärkten nicht den erwartungen, und es gab auch unterschiedliche verständnisse und anpassungen des umfangs der marktpositionierung der bahn-"weiße ware".

sei es aus der perspektive, den inländischen zyklus als hauptkörper zu betrachten und nationale und internationale doppelzyklen, die sich gegenseitig fördern, um die bildung eines neuen entwicklungsmusters zu beschleunigen, oder aus der perspektive der ressourcenverteilung und der industriellen gestaltung meines landes in der neuen ära die perspektive der industriellen digitalisierung, der intelligenten modernisierung und der umweltfreundlichen transformation soll die eisenbahnen energisch weiterentwickeln. logistik ist nicht nur eine notwendigkeit für eine qualitativ hochwertige wirtschaftliche und soziale entwicklung, sondern auch eine unvermeidliche entscheidung, die sicherheit, effizienz und umweltfreundlichen vorteile des schienenverkehrs voll auszuschöpfen .

erstens: genaue positionierung. erstens: welche wertkombination von produkten und dienstleistungen bietet die bahnlogistik aus marktsicht? zweitens: wie können schienentransportressourcen aus der perspektive der ressourceneigenschaften in produkt- und dienstleistungswert umgewandelt werden? wie kann man den marktwert umrechnen? drittens: wie können ressourcen aus der perspektive der ressourcenintegration effektiv verknüpft, werte geschaffen und ein ökosystem aufgebaut werden? viertens: wie können aus der perspektive der technologischen stärkung die technologieproduktion und produktkommerzialisierung realisiert und die vorteile der schienentransportressourcen in produkt- und servicevorteile umgewandelt werden, die dem markt dienen?

zweitens: konzentrieren sie sich auf die „ressourcen + fähigkeiten“-transformation großer nationaler eisenbahnunternehmen, die auf ressourcen basieren. erstens: wie können aus der perspektive der wertsteigerung von produkten und dienstleistungen die ressourcen maximiert und der mangel an ressourcenkapazitäten aus der perspektive von transport und betrieb ausgeglichen werden? die zweite frage lautet aus der perspektive der verbesserung der vorteile der service-wertschöpfungskette: wie können ressourcen und soziale ressourcen maximal verknüpft, integriert, optimiert und genutzt werden? einschließlich lokaler eisenbahnressourcen, dedizierter leitungsressourcen, parkressourcen, logistiknetzwerkressourcen usw.; der vierte ist die frage, wie die umwandlung von „ressourcen + fähigkeiten“ in logistikdienstleistungsplattformen, ökologische entwicklungsressourcen sowie produkt- und servicevorteile beschleunigt werden kann die fünfte frage ist die frage, wie man produkte und dienstleistungen innovieren kann, um die marktvorteile zu verbessern. die fünfte frage ist, wie man zusammenarbeit und technologische innovation eröffnet und eine „win-win-kette“ für die bahnlogistik aus der perspektive der industriekette, der lieferkette und der zusammenarbeit in der wertschöpfungskette schafft .

drittens: ändern sie das denken vom traditionellen transportdenken zum logistikdenken und zum nutzerwertdenken. bei unterschiedlichen denkweisen spiegelt dasselbe ding unterschiedliche ergebnisse oder schlussfolgerungen wider. am beispiel der ursprünglichen eisenbahnpostzüge/e-commerce-züge sind im rahmen des transportkonzepts die züge, die an festen punkten und strecken auf der passagierebene zwischen zwei technischen bahnhöfen verkehren, schneller, sicherer, pünktlicher und effizienter als der straßentransport obwohl der transportpreis vorteilhaft ist, ist der tatsächliche betrieb nicht zufriedenstellend und das feedback der benutzer ist weitaus geringer als erwartet. unter dem gesichtspunkt der logistik und des benutzerwerts weist dieses schienentransportprodukt im vergleich zum straßentransport offensichtliche mängel auf. die hauptausprägung besteht darin, dass der straßentransport ein direkter transport von lager zu lager ist, während der schienentransport zwei zusätzliche kurzstreckenanrufe und zwei zusätzliche anrufe erfordert die kosten für das be- und entladen (am beispiel eines bestimmten expresszustellunternehmens betragen die gesamtkosten mehr als 6.000 yuan pro fahrzeug) gleichen im wesentlichen den kostenvorteil der beiden kurzen lastkähne und be- und entladevorgänge aus erhöhen die wahrscheinlichkeit von verpackungsschäden und verringern auch den gesamtvorteil bei der transportgeschwindigkeit.

viertens: stärkung der verbesserung der technologischen ausrüstung sowie digitaler und intelligenter upgrades. die erste besteht darin, das niveau der wissenschaftlichen und technologischen ausrüstung zu verbessern, um den aktuellen stand der ausrüstung und automatisierung des bahnhofsbetriebs zu ändern, die betriebseffizienz zu verbessern und die betriebskosten zu senken. die zweite besteht darin, die digitale und intelligente entwicklung zu nutzen, um informationsbarrieren zwischen verschiedenen zu öffnen abteilungen, systeme und einheiten wie eisenbahnen zwischen verschiedenen systemen, zwischen eisenbahnen und autobahnen sowie zwischen eisenbahnen und nutzern kann die gesamte logistikkette digitalisiert und visualisiert werden, wodurch der grad der ressourcenkoordination und servicequalität wissenschaftlich und systematisch verbessert und die effizienz weiter verbessert wird und kostensenkung; drittens verbesserung und veränderung der ursprünglichen logistik durch wissenschaftliche und technologische ausrüstung. beseitigung instabiler geschäftsbeziehungen und erzielung eines effizienten betriebs des gesamten logistikprozesses. durch innovative containertransporte und einheitliche transportinstrumente können beispielsweise multimodale transporte und zirkuläre transportdienste realisiert werden, die ursprünglich nicht verfügbar waren. durch innovatives design von versandeinheiten und optimierung der transportorganisationsmethoden können güterquellen realisiert werden, die nur auf einer einzigen straße transportiert werden können durch multimodale transporte oder multimodale transportalternativen auf der schiene realisiert werden.

fünftens: erkunden sie das potenzial von bahnhöfen. mehr als 2.000 bestehende bahnhöfe, geplante bauparks und hauptbahnhöfe können zusammen mit nationalbahnen, nah- und fernbahnen und sonderlinien ein flächendeckendes eisenbahnlogistiknetzwerk bilden, die meisten davon werden jedoch derzeit zur deckung des bedarfs der eisenbahn genutzt transport, be- und entladen sowie der versand und die abholung von gütern müssen geplant und gebaut werden. aufgrund der anpassung des industrielayouts und des städtischen baus sind die meisten davon nur schwer zu erfüllen moderne logistikbetriebe und -dienstleistungen, und es ist noch schwieriger, den bedarf großer logistikzentren oder hubs für die regionale zusammenführung von logistikdienstleistungsressourcen zu decken. für die durchführung der gesamten industriekette gibt es auch politische beschränkungen nutzung von standorten und veranstaltungsorten. basierend auf bahnhofsressourcen werden wir soziale logistikressourcen umfassend verknüpfen, den grad der digitalisierung und intelligenz verbessern, servicefunktionen erweitern und neue vorteile bei der entwicklung von eisenbahnlogistikparks auf der grundlage des eisenbahntransports „park (bahnhof) + kanal“ rekonstruieren + netzwerk“ aufbau einer kompletten infrastruktur für eine qualitativ hochwertige entwicklung der bahnlogistik.

sechstens: umsetzung der politischen anforderungen zur reduzierung der logistikkosten für die gesamte gesellschaft sowie zur grünen und kohlenstoffarmen entwicklung und konzentration auf vorteilhafte zielmärkte. die erste besteht darin, sich auf den integrierten umfassenden logistikmarkt zu konzentrieren, eine plattform aufzubauen, eine ökologie aufzubauen, vorteilhafte ressourcen unter dem gesichtspunkt der integration von industriekette, lieferkette und wertschöpfungskette zu verknüpfen und eine integrierte plattform für schienenlogistikdienstleistungen und integrierte intelligente systeme zu schaffen die zweite besteht darin, sich auf die transformation von „ressourcen“ + leistungsvorteilen zu konzentrieren und sich auf die entwicklung des massenlogistikmarktes zu konzentrieren. die dritte besteht darin, die vorteile der ressourcen des schienentransportnetzes voll auszuschöpfen und sich auf den multimodalen transport zu konzentrieren und parklogistikmärkte; die vierte besteht darin, die hauptvorteile des nationalen schienenverkehrs, reibungslose interne und externe verbindungen voll auszuschöpfen und sich auf die ressourcenerweiterung und ressourcenverknüpfung, die ökologische entwicklung und verschiedene möglichkeiten zur umfassenden verknüpfung verschiedener sozialer logistikressourcen, einschließlich lokaler, zu konzentrieren eisenbahnen, standleitungen, häfen sowie ressourcen der industriekette, einschließlich produktion, handelsverkehr und logistikunternehmen, arbeitsteilung und zusammenarbeit sowie ökologische entwicklung.