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o "relatório de trabalho do governo" deste ano considera a promoção vigorosa da construção de um sistema industrial moderno e a aceleração do desenvolvimento de novas forças produtivas como tarefas importantes. o relatório do 20º congresso nacional do partido comunista da china afirmou claramente que é necessário acelerar a construção de um sistema económico moderno, esforçar-se para melhorar a produtividade total dos factores e esforçar-se para melhorar a resiliência e o nível de segurança das cadeias industriais e de abastecimento. , de modo a promover uma melhoria qualitativa efectiva e um crescimento quantitativo constante da economia.

atualmente enfrentamos graves desafios e oportunidades importantes na reconstrução da estrutura económica e industrial mundial. a iniciativa “uma faixa e uma rota”, o desenvolvimento da região ocidental, novas energias e novas infraestruturas e digitalização industrial, modernização inteligente e verde. a transformação está acelerando a formação de um macrociclo doméstico. o órgão principal e a dupla circulação nacional e internacional promovem mutuamente o novo padrão de desenvolvimento. a logística moderna atravessa as indústrias primárias, secundárias e terciárias, conectando produção e consumo, comércio interno e comércio exterior. é uma importante infra-estrutura que apoia o funcionamento eficiente e o desenvolvimento de alta qualidade da economia e da sociedade. sistemas e mecanismos para promover o desenvolvimento económico de alta qualidade e construir sistemas e mecanismos que apoiem a inovação abrangente, promoveremos a integração profunda da indústria logística moderna com as indústrias transformadoras, de circulação comercial e de consumo, e utilizaremos novas tecnologias, novos modelos e novos formatos de negócios para apoiar a digitalização industrial e a inteligência é a nova era para promover a modernização e a transformação verde, desenvolver novos formatos económicos, como a economia digital, a economia central, a economia de baixa altitude, o comércio eletrónico transfronteiriço e o verde e de baixa altitude. logística de carbono e aproveitar novas oportunidades na transformação e modernização da economia nacional e na reestruturação e desenvolvimento do sistema da cadeia de abastecimento global oportunidades e desafios importantes para o desenvolvimento e inovação da logística moderna e o desenvolvimento da logística ferroviária durante este período.

01. nova etapa | entrando no novo “volume”

nos últimos anos, as características da logística que passam do mercado incremental para a concorrência no mercado de ações tornaram-se cada vez mais óbvias. a procura global insuficiente no mercado logístico e o excesso de oferta de recursos e capacidades resultaram em "volumes" infinitos em vários segmentos do mercado logístico. o "volume" também foi transmitido ao mesmo tempo a montante e a jusante, a rentabilidade das empresas do setor logístico é baixa e os grupos empresariais estão ainda mais divididos. este tipo de “volume” provocado pela concorrência de mercado e pela sobrevivência empresarial, por um lado, promove fortemente as empresas a explorarem o seu potencial e a melhorarem a eficiência, e a sobreviverem aos mais aptos. promove a digitalização industrial e a atualização inteligente. várias empresas surgiram em desenvolvimento que dependem de medidas como inteligência artificial, big data, algoritmos inteligentes, novas tecnologias e novos equipamentos, inovação de produtos e serviços, digitalização e atualizações inteligentes para alcançar mudanças de cenário nos serviços, melhorar a eficiência tecnológica e reduzir custos, promovendo assim a inovação do desenvolvimento e atualizações de serviços. por exemplo, veículos de condução inteligente foram utilizados em lotes em locais fechados, como portos, minas e parques, bem como em algumas estradas abertas, e alcançaram resultados notáveis. novos veículos energéticos e modos de carregamento e troca têm sido bem-sucedidos. promovido e aplicado em algumas áreas e linhas jd.com, tu e comma várias empresas de tecnologia, como a technology, romperam os gargalos tradicionais de operação e cenário e alcançaram avanços inovadores em áreas como grandes modelos, aplicativos de big data e inteligência. otimização do algoritmo de agendamento.

referindo-se ao relatório relevante da kpmg, o desenvolvimento da logística da cadeia de abastecimento passou por cinco fases. as excelentes empresas de logística de hoje estão evoluindo rapidamente da logística da cadeia de abastecimento 4.0 para a logística da cadeia de abastecimento 5.0, enquanto a maioria das empresas tradicionais de cadeia de abastecimento e logística ainda estão na cadeia de abastecimento. logística 2.0, na era 3.0, a digitalização, a atualização inteligente e a transformação verde de baixo carbono da indústria não apenas promovem o desenvolvimento e a inovação da indústria, mas também impulsionam a diferenciação do padrão de desenvolvimento da indústria.

as principais características da logística da cadeia de suprimentos em cada período:

1. logística da cadeia de suprimentos 1.0

características: combinação de "armazenamento" e "transporte"

modelo de desenvolvimento: mecanização dos transportes

tecnologia principal: máquinas

2. logística da cadeia de abastecimento 2.0

características: desenvolvimento inovador de serviços logísticos socializados

modelo de desenvolvimento: modernização logística

principais tecnologias: máquinas, sistema de gestão

3. logística da cadeia de suprimentos 3.0

características: rápido desenvolvimento da logística moderna

modelo de desenvolvimento: rede de sistemas logísticos da cadeia de suprimentos

tecnologia principal: tecnologia de automação

4. logística da cadeia de suprimentos 4.0

características: transformação da indústria logística e desenvolvimento de alta qualidade

modelo de desenvolvimento: digitalização de todo o processo logístico

principais tecnologias: internet das coisas, aprendizado de máquina, ia, etc.

5. logística da cadeia de suprimentos 5.0

características: logística da cadeia de suprimentos digital em todos os domínios

modelo de desenvolvimento: inteligência digital colaborativa global

principais tecnologias: ia, veículos autônomos, gêmeos digitais, etc.

o desenvolvimento da logística da cadeia de abastecimento digital global promove ainda mais a integração profunda e o desenvolvimento inovador das indústrias transformadoras, da circulação comercial e de consumo. o desempenho inclui os cinco aspectos a seguir:

1. ligação entre domínios públicos e privados para estimular o crescimento do tráfego global.

2. operações multiplataforma, multiplataforma e globais, as empresas de marca ganham dividendos de crescimento.

3. integração total de serviços online e offline para injetar mais vitalidade no consumo.

4. a tração nas duas rodas do comércio eletrônico de conteúdo e do comércio eletrônico de prateleira amplifica o valor global.

5. estão a ser envidados esforços nacionais e estrangeiros a todos os níveis e os novos formatos de comércio eletrónico transfronteiriço tornaram-se o novo normal.

a "sobrevivência do mais apto" é uma lei de mercado imutável. no ambiente de mercado de desenvolvimento global e integração de toda a cadeia, é a escolha mais eficaz para alcançar atualizações digitais e inteligentes através de novas tecnologias, novos modelos e novos formatos de negócios. para romper o "volume" no novo e nos caminhos.

02. nova era | novos desafios, novos padrões

primeiro, os ideais são plenos e a realidade é tênue. a logística moderna parece sofisticada, mas na prática ainda é uma operação básica enfadonha, repetitiva e árdua. a concorrência desordenada no mercado continua a aumentar. sobrecarga de transporte e outros fenômenos são comuns. até mesmo o mercado de armazenamento, que tem estado relativamente estável por muitos anos, tem visto um excesso de oferta significativo e os preços de aluguel de armazéns caíram. desde o início deste ano, os preços do transporte rodoviário caíram e o transporte. os preços dos materiais de produção a granel caíram ainda mais.

em segundo lugar, as empresas líderes aproveitam a situação para conquistar quota de mercado. as empresas líderes em cada segmento de mercado dependem das suas próprias marcas, recursos, redes, escala e vantagens de inovação tecnológica para expandir o mercado e ainda alcançar resultados excelentes num mercado fraco. por exemplo, a receita da jd logistics no primeiro semestre de 2024 foi de 86,3 bilhões de yuans, um aumento anual de 11%, e os lucros não ifrs foram de 3,1 bilhões de yuans, um aumento anual de 2.631%; a aneng logistics obteve receita de 5,289 bilhões de yuans no primeiro semestre de 2024, um aumento anual de 16,2%, o lucro líquido ajustado foi de 430 milhões de yuans, um aumento anual de 82,4% da receita da zto express; no primeiro semestre de 2024 foi de 20,686 bilhões de yuans, um aumento anual de 10,5%, e o lucro líquido ajustado foi de 5,03 bilhões de yuans, um aumento anual de 13%, tornando-se um mercado empresarial de entrega expressa de franquia a empresa com a maior participação, a melhor eficiência de custos e a maior lucratividade na entrega expressa única.

terceiro, os partidos tradicionais e as novas forças entram no jogo através das fronteiras. as partes tradicionais de empresas de logística, como siderúrgicas, cimenteiras e empresas de manufatura, entraram no mercado uma após a outra com a ajuda de seu próprio fornecimento, compras upstream, tecnologia de produto e outras vantagens, e com a ajuda do desenvolvimento de tecnologia digital e digital apoio à política de plataforma, transformando seus próprios departamentos de logística corporativa em empresas de logística, como ouye cloud business sob o grupo wuhan, yunlizi + jixian sob new hope, zhongyuan dayi technology sob tianrui cement, luxun logistics sob belle international, etc. plataformas digitais e principais empresas da cadeia ecológica, como didi e lalamove, contam com suas enormes vantagens de tráfego ou inovação de modelo e vantagens de inovação de formato de negócios para entrar no mercado de logística tradicional com produtos de serviços e modelos de serviços inovadores.

em quarto lugar, a “plataforma governamental+” promove a expansão acelerada da construção de infra-estruturas logísticas. projetos de apoio político, como centros logísticos nacionais, bases logísticas da cadeia de frio, reforço e fortalecimento da cadeia e projetos especiais de construção de títulos, foram implementados um após o outro. implementação de mais projectos de infra-estruturas logísticas e melhorar ainda mais as instalações logísticas ao mesmo tempo que estabelece e reforça as deficiências da infra-estrutura logística, também afecta o padrão de oferta e procura do mercado devido à falta de capacidades de operação de mercado das entidades de investimento e operação e à pressão. para atingir as metas de construção e operação, as diferenças na executabilidade e no ambiente operacional dos projetos de construção planejados têm um impacto negativo sobre a relação oferta e demanda do mercado traz impactos diversificados.

quinto, o desenvolvimento da logística moderna enfrenta novos desafios. em primeiro lugar, o mercado entrou na fase de mudança de stocks e criação incremental. as capacidades integradas de serviços da cadeia de abastecimento das empresas industriais são insuficientes e desiguais. a concorrência não padronizada e a concorrência viciosa são comuns. capacidades de inovação de produtos e serviços serviços insuficientes e homogêneos e guerras de preços são graves em terceiro lugar, o nível geral de digitalização de serviços da indústria está aquém do desenvolvimento da demanda do mercado, o nível de digitalização e as capacidades de serviço das empresas variam muito, e o serviço de rede e plataforma; a ecologia é frágil.

03. transformação “recursos + capacidades” novo caminho para o desenvolvimento da logística ferroviária

desde a reforma do frete ferroviário em 2013, esforços têm sido feitos de várias maneiras para desenvolver o mercado ferroviário de "produtos da linha branca" e em mercados como transporte ferroviário expresso, transporte ferroviário de automóveis de passageiros, transporte ferroviário de cadeia de frio e contratação de logística geral e modelo de organização de frete, etc., mas no início, o desenvolvimento do mercado-alvo de "produtos da linha branca" ferroviários nos mercados tradicionais ltl, expresso e de entrega expressa não atendeu às expectativas, e também houve diferentes entendimentos e ajustes no escopo do posicionamento de mercado dos "produtos da linha branca" ferroviários.

seja na perspectiva de tomar o ciclo doméstico como o corpo principal e os ciclos duplos nacionais e internacionais promovendo-se mutuamente para acelerar a formação de um novo padrão de desenvolvimento, ou na perspectiva da distribuição de recursos e do layout industrial do meu país na nova era, de a perspectiva da digitalização industrial, atualização inteligente e transformação verde, desenvolver vigorosamente as ferrovias a logística não é apenas uma necessidade para o desenvolvimento econômico e social de alta qualidade, mas também uma escolha inevitável para aproveitar plenamente a segurança, a eficiência e as vantagens verdes do transporte ferroviário .

primeiro, posicionamento preciso. primeiro, do ponto de vista do mercado, qual é a combinação de valor de produtos e serviços em que a logística ferroviária tem vantagens? em segundo lugar, do ponto de vista das características dos recursos, como podem os recursos do transporte ferroviário ser transformados em valor de produtos e serviços? como converter para valor de mercado? terceiro, do ponto de vista da integração de recursos, como vincular recursos de forma eficaz, criar valor e construir um ecossistema? em quarto lugar, do ponto de vista da capacitação tecnológica, como realizar a produtização tecnológica e a comercialização de produtos e transformar as vantagens dos recursos de transporte ferroviário em vantagens de produtos e serviços que sirvam o mercado?

em segundo lugar, concentrar-se na transformação de “recursos + capacidades” das grandes empresas ferroviárias nacionais baseadas em recursos. em primeiro lugar, na perspectiva de melhorar o valor dos produtos e serviços, como maximizar os recursos e compensar a falta de capacidades de recursos na perspectiva dos transportes e das operações? em segundo lugar, na perspectiva de melhorar as vantagens da cadeia de valor de serviços, como vincular, integrar, otimizar e utilizar recursos e recursos sociais ao máximo? incluindo recursos ferroviários locais, recursos de linhas dedicadas, recursos de parques, recursos de rede logística, etc., o terceiro é como acelerar a transformação de "recursos + capacidades" em plataformas de serviços logísticos, recursos de desenvolvimento ecológico e vantagens de produtos e serviços; é como inovar produtos e serviços para aumentar as vantagens do mercado; o quinto é como abrir a colaboração, a inovação tecnológica e criar uma "cadeia ganha-ganha" para a logística ferroviária a partir da perspectiva da cadeia industrial, da cadeia de abastecimento e da colaboração na cadeia de valor. .

terceiro, mudar o pensamento do pensamento tradicional de transporte para o pensamento logístico e o pensamento de valor para o usuário. sob diferentes modos de pensar, a mesma coisa refletirá resultados ou conclusões diferentes. tomando como exemplo os trens originais do correio ferroviário/trens de comércio eletrônico, no pensamento de transporte, os trens que operam em pontos fixos e rotas em níveis de passageiros entre duas estações técnicas são mais rápidos, mais seguros, pontuais e mais eficientes do que o transporte rodoviário. o preço do transporte é vantajoso, a operação real não é satisfatória e o feedback do usuário é muito menor do que o esperado. do ponto de vista logístico e de valor para o usuário, este produto de transporte ferroviário tem deficiências óbvias em comparação com o transporte rodoviário. a principal manifestação é que o transporte rodoviário é o transporte direto de armazém para armazém, enquanto o transporte ferroviário requer duas discagens curtas adicionais e duas chamadas adicionais em ambos. termina. o custo de carga e descarga (tomando como exemplo uma determinada empresa de entrega expressa, o custo total é superior a 6.000 yuans por veículo) basicamente compensa a vantagem de custo do transporte ferroviário. as duas barcaças curtas e as operações de carga e descarga aumentam o. probabilidade de danos à embalagem e também reduzir a vantagem geral da velocidade de transporte.

quarto, fortalecer a melhoria dos equipamentos tecnológicos e as atualizações digitais e inteligentes. a primeira é melhorar o nível de equipamento científico e tecnológico para alterar o nível actual de equipamento e automatização das operações das estações ferroviárias, melhorar a eficiência operacional e reduzir os custos operacionais; a segunda é utilizar o desenvolvimento digital e inteligente para abrir barreiras de informação entre diferentes; departamentos, sistemas e entidades, como ferrovias entre diferentes sistemas, entre ferrovias e rodovias, e entre ferrovias e usuários, toda a cadeia logística pode ser digitalizada e visualizada, melhorando científica e sistematicamente o nível de coordenação de recursos e qualidade de serviço, melhorando ainda mais a eficiência e reduzir custos; em terceiro lugar, melhorar e alterar a logística original através de equipamento científico e tecnológico. eliminar ligações comerciais instáveis ​​e alcançar uma operação eficiente de todo o processo logístico. por exemplo, através do transporte inovador de contentores e de ferramentas de transporte unitizadas, o transporte multimodal e os serviços de transporte circular que originalmente não estavam disponíveis podem ser realizados. através do design inovador das unidades de transporte e da otimização dos métodos de organização do transporte, as fontes de mercadorias que só podem ser transportadas por uma única estrada podem ser realizadas. ser realizado através de transporte multimodal ou alternativas de transporte ferroviário.

quinto, explorar o potencial das estações ferroviárias. mais de 2.000 estações ferroviárias existentes, parques de construção planeados e estações centrais, juntamente com ferrovias nacionais, metropolitanos locais e linhas especiais, podem formar uma rede logística ferroviária que se espalha por todo o país. transporte, operações de carga e descarga e embarque e coleta de mercadorias precisam ser planejados e construídos. com o ajuste do layout industrial e da construção urbana, algumas instalações da estação ficaram ociosas, a maioria delas é difícil de atender. operações e serviços logísticos modernos, e é ainda mais difícil atender às necessidades de grandes centros logísticos ou centros para coleta regional de recursos de serviços logísticos. para realizar toda a cadeia de serviços logísticos da cadeia de suprimentos da indústria, também existem restrições políticas sobre o. uso de sites e locais. com base nos recursos das estações ferroviárias, vincularemos extensivamente os recursos logísticos sociais, melhoraremos o nível de digitalização e inteligência, expandiremos as funções de serviço e reconstruiremos novas vantagens no desenvolvimento de parques logísticos ferroviários, com base no transporte ferroviário "parque (estação) + canal + rede" construindo uma infraestrutura completa para o desenvolvimento de alta qualidade da logística ferroviária.

sexto, implementar os requisitos políticos de redução dos custos logísticos para toda a sociedade e de desenvolvimento verde e de baixo carbono, e concentrar-se em mercados-alvo vantajosos. a primeira é focar no mercado de logística abrangente e integrado, construir uma plataforma, construir uma ecologia, vincular recursos vantajosos na perspectiva da integração da cadeia industrial, cadeia de suprimentos e cadeia de valor, e criar uma plataforma integrada de serviços de logística ferroviária e inteligente integrada capacidades de serviço da cadeia de suprimentos; a segunda é focar na transformação de vantagens de "recursos" + capacidade ", com foco no desenvolvimento do mercado de logística a granel; a terceira é aproveitar ao máximo as vantagens dos recursos da rede de transporte ferroviário, com foco no transporte multimodal; e mercados de logística de parques; a quarta é aproveitar ao máximo as principais vantagens do transporte ferroviário nacional, conexões internas e externas suaves e focar na expansão de recursos e ligações de recursos, desenvolvimento ecológico, várias maneiras de interligar amplamente vários recursos logísticos sociais, incluindo locais; ferrovias, linhas dedicadas, portos, bem como recursos da cadeia industrial, incluindo manufatura, circulação comercial e empresas de logística, divisão de trabalho e cooperação e desenvolvimento ecológico.