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今年の「政府活動報告」は、現代産業システムの構築を力強く推進し、新たな生産力の発展を加速することを重要課題としている。中国共産党第20回全国代表大会の報告では、現代経済システムの構築を加速し、全要素生産性の向上に努め、産業チェーンとサプライチェーンの強靱性と安全性レベルの向上に努める必要があると明確に述べられている。 、経済の効果的な質的向上と着実な量的成長を促進するため。

私たちは現在、世界の経済産業構造の再構築、西部地域の発展、新エネルギーと新インフラ、産業のデジタル化、インテリジェントアップグレードとグリーン化において、厳しい課題と重要な機会に直面しています。変革は国内マクロサイクルの形成を加速しており、本体と国内外の二重循環が相互に新たな発展パターンを促進している。現代の物流は、第一次産業、第二次産業、第三次産業を貫き、生産と消費、国内貿易と海外貿易を結び、改善の精神のもとに経済社会の効率的な運営と質の高い発展を支える重要なインフラです。質の高い経済発展を促進する制度や仕組み、総合的なイノベーションを支える制度や仕組みを構築し、現代の物流産業と製造業、商流産業、消費者産業との深い融合を推進し、新技術、新機種、新技術の活用を図る。産業のデジタル化とインテリジェンスをサポートする新しいビジネス形式 アップグレードとグリーン変革を促進し、デジタル経済、ハブ経済、低地経済、国境を越えた電子商取引、グリーン低地などの新しい経済形式を開発するのは新しい時代です。炭素物流の推進、国内経済の変革と向上、世界のサプライチェーンシステムの再構築と発展における新たな機会をつかむことは、この時期の現代物流の発展と革新、鉄道物流の発展にとって重要な機会と課題である。

01. 新たなステージへ | 新たな「ボリューム」へ

近年、ロジスティクス市場における全体的な需要の不足とリソースと能力の過剰供給により、ロジスティクス市場のさまざまなセグメントにおける「量」が無限に増加する傾向が見られます。上流と下流の「量」も同時に伝わり、物流業界の企業の収益性は低く、企業グループはさらに分断されている。市場競争と企業存続によってもたらされるこの種の「量」は、一方では企業の可能性の活用と効率の向上を強力に促進し、適者生存を促進します。産業のデジタル化とインテリジェントなアップグレードを促進します。人工知能、ビッグデータ、インテリジェントなアルゴリズム、新技術と新設備、製品とサービスの革新、デジタル化、インテリジェントなアップグレードなどの手段に依存して、シナリオのサービス変更を実現し、技術効率を向上させ、コスト削減を実現する開発分野の多くの企業が出現しています。コストを削減し、開発革新とサービスのアップグレードを促進します。たとえば、インテリジェント運転車両は、一部の一般道路だけでなく、港湾、鉱山、公園などの閉鎖された現場でも導入され、新エネルギー車両や充電および交換モードで成功を収めています。 jd.com、tu、comma technology などの多くのテクノロジー企業は、従来の運用やシナリオのボトルネックを打破し、大規模モデル、ビッグデータ アプリケーション、インテリジェントなどの分野で革新的なブレークスルーを達成しました。スケジューリングアルゴリズムの最適化。

関連する kpmg レポートを参照すると、サプライ チェーン ロジスティクスの発展は 5 つの段階を経ており、今日の優れたロジスティクス企業はサプライ チェーン ロジスティクス 4.0 からサプライ チェーン ロジスティクス 5.0 へと急速に進化していますが、従来のサプライ チェーンおよびロジスティクス企業のほとんどは依然としてサプライ チェーンに留まっています。ロジスティクス 2.0、3.0 時代では、業界のデジタル化、インテリジェントなアップグレード、低炭素でグリーンな変革は、業界の発展と革新を促進するだけでなく、業界の発展パターンの差別化も推進します。

各時期のサプライチェーン物流の主な特徴:

1. サプライチェーンロジスティクス1.0

特長：「保管」と「運搬」の融合

開発モデル：輸送機械化

主な技術：機械

2. サプライチェーンロジスティクス2.0

特徴：社会化された物流サービスの革新的開発

開発モデル: 物流の近代化

主要技術：機械、管理システム

3. サプライチェーンロジスティクス3.0

特徴：現代物流の急速な発展

開発モデル：サプライチェーン物流システムネットワーク化

主な技術：自動化技術

4. サプライチェーンロジスティクス4.0

特徴：物流業界の変革と高品質な発展

開発モデル：物流プロセス全体のデジタル化

主な技術：iot、機械学習、aiなど

5. サプライチェーンロジスティクス5.0

特長: オールドメインのデジタルサプライチェーンロジスティクス

開発モデル: グローバルな共同デジタル インテリジェンス

主な技術：ai、自動運転車、デジタルツインなど

グローバルなデジタルサプライチェーンロジスティクスの発展は、製造、商業流通、消費者産業の緊密な統合と革新的な発展をさらに促進します。パフォーマンスには次の 5 つの側面が含まれます。

1. パブリック ドメインとプライベート ドメイン間の連携により、世界的なトラフィックの増加を促進します。

2. マルチプラットフォーム、クロスプラットフォーム、およびグローバルな事業により、ブランド企業は成長の恩恵を受けます。

3. オンラインとオフラインのサービスを完全に統合し、消費にさらなる活力を注入します。

4. コンテンツ電子商取引と棚電子商取引の両輪が世界的な価値を増幅します。

5. 国内外での取り組みが横断的に行われ、新たな越境電子商取引の形態がニューノーマルとなっている。

「適者生存」は不変の市場法則であり、グローバルな発展とフルチェーン統合の市場環境においては、新技術、新モデル、新業態を通じてデジタル化とインテリジェント化を実現することが最も効果的な選択となります。新しい経路の「量」を突破します。

02.新しい時代 | 新しい挑戦、新しいパターン

まず、理想は充実していて現実はガリガリです。現代の物流は高級に聞こえますが、実際には依然として退屈で反復的で骨の折れる基本的な作業が多く、物流サービスの価格は長年にわたって上昇または下落し続けています。輸送過多やその他の現象は、長年比較的安定してきた倉庫市場でも、大幅な供給過剰が見られ、今年初めから道路車両の輸送価格が下落し、輸送コストが低下している。大量生産原料の価格はさらに下落した。

第二に、大手企業はこの状況を利用して市場シェアを奪います。各市場セグメントの大手企業は、自社のブランド、リソース、ネットワーク、規模、技術革新の利点に依存して市場を拡大し、弱い市場でも優れた成果を上げています。例えば、京東物流の2024年上半期の収益は863億元で前年同期比11％増、非ifrs利益は31億元で前年同期比2631％増となった。安能物流の2024年上半期の売上高は前年同期比16.2％増の52億8,900万元、調整後純利益は前年同期比82.4％増の4億3,000万元となった。 2024年上半期の売上高は206億8,600万元で前年比10.5％増、調整純利益は50億3,000万元で前年比13％増となり、フランチャイズ速達エンタープライズ市場となった。シェアno.1、コスト効率no.1、単発速達の収益性no.1の企業。

第三に、伝統的な政党と新しい勢力が国境を越えて参入します。鉄鋼会社、セメント会社、製造会社などの伝統的な物流企業が、自社の供給力、上流調達力、製品技術などの優位性を武器に、デジタル技術開発やデジタル技術の力を借りて続々と市場に参入しています。プラットフォームポリシーのサポート、武漢グループ傘下のouye cloud business、new hope傘下のyunlizi+jixian、tianrui cement傘下の中源dayi technology、belle international傘下のluxun logisticsなど、自社の企業物流部門を物流会社に変革する。 didi や lalamove などのデジタルプラットフォームとエコロジーチェーンの主要企業は、その巨大な交通優位性やモデル革新、ビジネスフォーマット革新の優位性を利用して、革新的なサービス製品とサービスモデルで従来の物流市場に参入しています。

4つ目は、「government platform+」により物流インフラ構築の加速的拡大を推進します。国家物流ハブ、コールドチェーン物流基地、チェーン強化とチェーン強化、特別債券建設プロジェクトなどの政策支援プロジェクトが次々に実施され、政府の投資と運営プラットフォームが主なキャリアとして計画、建設、建設が促進されています。より多くの物流インフラプロジェクトを実施し、物流施設をさらに改善する一方で、投資および運営主体の市場運営能力の欠如と圧力により、市場の需給パターンにも影響を及ぼします。建設および運営の目標を達成するためには、計画されている建設プロジェクトの実行可能性や運営環境の違いが市場に悪影響を及ぼします。市場の需要と供給の関係は、多様な影響をもたらします。

第 5 に、現代の物流の発展は新たな課題に直面しています。第一に、市場はストックの変化と漸進的な創造の段階に入っています。業界企業の統合されたスマートサプライチェーンのサービス能力は不十分であり、非標準的な競争と悪質な競争が一般的です。製品とサービスの革新能力の不足、均質なサービスと価格競争は深刻である。第三に、業界全体のサービスのデジタル化レベルが市場需要の発展に遅れをとっており、企業のデジタル化レベルとサービス能力は大きく異なり、ネットワークとプラットフォームのサービスは多様である。生態系は脆弱です。

03. 「リソース＋ケイパビリティ」の変革 鉄道物流発展の新たな道筋

2013年の鉄道貨物改革以降、鉄道白物家電市場の育成に向けてさまざまな取り組みが行われ、鉄道特急列車輸送、旅客自動車鉄道輸送、鉄道コールドチェーン輸送、総合物流請負・輸送などの市場が展開されています。しかし、初期の頃は、従来のltl、速達、速達市場における鉄道「白物家電」のターゲット市場展開が期待を満たしておらず、範囲に対する異なる理解や調整もありました。鉄道「白物家電」市場の位置付け。

国内循環を主体とし、国内外の二重循環が相互に促進し合い、新たな発展パターンの形成を加速するという観点から、あるいは新時代における我が国の資源配分と産業配置の観点から、産業のデジタル化、インテリジェントなアップグレード、グリーン変革の観点から、鉄道を精力的に発展させる 物流は、質の高い経済社会発展の必要性だけでなく、鉄道輸送の安全性、効率性、グリーン性の利点を最大限に発揮するためには避けられない選択でもあります。 。

まずは正確な位置決め。まず市場の観点から、鉄道物流が優位性を持つ製品とサービスの価値の組み合わせとは何でしょうか？第二に、資源特性の観点から、鉄道輸送資源をどのように製品・サービス価値に転換できるか。市場価値に換算するにはどうすればいいですか？第三に、リソースの統合という観点から、どのようにリソースを効果的に結び付け、価値を創造し、エコシステムを構築するか。第四に、技術エンパワーメントの観点から、技術の製品化・製品化をどのように実現し、鉄道輸送資源の優位性を市場に役立つ製品・サービスの優位性に転換していくか。

第二に、大規模な国鉄資源ベース企業の「資源＋能力」の変革に焦点を当てます。まず、製品やサービスの価値向上の観点から、輸送やオペレーションの観点からリソースを最大限に活用し、リソース能力の不足を補うにはどうすればよいか。 ２つ目は、サービスバリューチェーンの優位性を高める観点から、リソースや社会資源をどのように連携・統合・最適化し、最大限活用していくか。 3つ目は、地方鉄道リソース、専用線リソース、公園リソース、物流ネットワークリソースなどです。3つ目は、「リソース+能力」を物流サービスプラットフォーム、環境開発リソース、製品およびサービスの利点に変換する方法です。 5つ目は、産業チェーン、サプライチェーン、バリューチェーンの連携の観点から、どのようにして製品やサービスを革新し、市場の優位性を高めるかということです。 。

第三に、従来の輸送の考え方から、物流の考え方とユーザー価値の考え方に考え方を変えます。異なる思考モードでは、同じことでも異なる結果や結論が反映されます。元の鉄道郵便列車/電子商取引列車を例に挙げると、輸送の考え方では、2 つの技術駅間の固定地点および乗客レベルのルートで運行する列車は、道路輸送よりも速く、安全で、時間厳守で効率的です。輸送価格は有利だが、実際の操作性は満足できるものではなく、ユーザーからのフィードバックは予想よりはるかに少ない。物流とユーザー価値の考え方に基づいて、この鉄道輸送製品には道路輸送と比較して明らかな欠点があります。主な兆候は、道路輸送が倉庫から倉庫への直接輸送であるのに対し、鉄道輸送は両方で 2 つの追加のショート ダイヤルと 2 つの追加の呼び出しを必要とすることです。荷積みと荷降ろしのコスト（ある速達会社を例にとると、車両 1 台あたりの合計コストは 6,000 元以上）は、2 隻の短いバージと荷降ろし作業のコストの利点を基本的に相殺します。梱包が損傷する可能性が低くなり、全体的な輸送速度の利点も減ります。

第四に、技術設備の改善とデジタル化・インテリジェント化を強化する。 1つ目は、科学技術機器のレベルを向上させて、現在の設備レベルと鉄道駅業務の自動化を変更し、運営効率を向上させ、運営コストを削減することです。2つ目は、デジタルおよびインテリジェント開発を利用して、異なる間の情報障壁を開放することです。部門、システム、エンティティ（鉄道など） 異なるシステム間、鉄道と高速道路間、鉄道と利用者間で、物流チェーン全体をデジタル化および視覚化することで、科学的かつ体系的にリソース調整とサービス品質のレベルを向上させ、効率をさらに向上させることができます。第三に、科学技術機器による本来の物流の改善・変革 不円滑なビジネスリンクを排除し、物流プロセス全体の効率的な運営を実現します。例えば、革新的なコンテナ輸送とユニット化された輸送ツールにより、輸送ユニットの革新的な設計と輸送組織方法の最適化により、従来は不可能だった複合輸送や循環輸送サービスが実現でき、単一の道路でしか輸送できなかった物資も輸送できます。複合一貫輸送または鉄道代替輸送を通じて実現されます。

5つ目は、鉄道駅の可能性を探ることです。 2,000 以上の既存の鉄道駅、建設予定の公園、中央駅は、国鉄、地方地下鉄、特別路線と合わせて、全国に広がる鉄道物流ネットワークを形成できますが、現在、そのほとんどは鉄道のニーズを満たすために使用されています。産業配置や都市建設の調整に伴い、一部の駅施設は、需要を満たすのが困難になっています。現代の物流業務とサービスでは、物流サービス リソースを地域に集めるための大規模な物流センターやハブのニーズを満たすことがさらに困難になっています。業界チェーン全体のサプライ チェーンの物流サービスを実行するには、ポリシー上の制限もあります。敷地や会場の使用。鉄道交通「パーク（駅）＋チャネル」をベースに、駅リソースをベースに社会物流リソースを広範囲に連携させ、デジタル化・インテリジェンスレベルの向上、サービス機能の拡充、鉄道物流パーク開発の新たな優位性を再構築します。 +ネットワーク」により、高品質な鉄道物流の発展のための完全なインフラを構築します。

第六に、社会全体の物流コスト削減とグリーン・低炭素発展という政策要求を実行し、有利な対象市場に焦点を当てる。 1つ目は、統合総合物流市場に焦点を当て、プラットフォームを構築し、エコロジーを構築し、産業チェーン、サプライチェーン、バリューチェーンを統合する観点から有利なリソースを結び付け、統合鉄道物流サービスプラットフォームと統合スマートサービスを構築することです。 2つ目は、バルク物流市場の発展に焦点を当て、「資源」+能力」の優位性の変革に焦点を当てること、3つ目は、複合一貫輸送に焦点を当てて、鉄道輸送ネットワークのリソースの利点を最大限に活用することです。 4つ目は、国有鉄道輸送の主な利点を最大限に発揮し、内外の接続を円滑にし、資源の拡大と資源のつながり、生態学的発展、地域を含むさまざまな社会物流資源を広く結び付けるさまざまな方法に焦点を当てることです。鉄道、専用線、港湾だけでなく、製造、商業流通、物流企業を含む産業チェーン資源、分業と協力、生態学的開発。