uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

tämän vuoden "hallituksen työraportissa" pidetään tärkeänä tehtävänä nykyaikaisen teollisuusjärjestelmän rakentamisen voimakasta edistämistä ja uusien tuotantovoimien kehittämisen vauhdittamista. kiinan kommunistisen puolueen 20. kansalliskongressin raportissa todettiin selkeästi, että on tarpeen nopeuttaa nykyaikaisen talousjärjestelmän rakentamista, pyrkiä parantamaan kokonaistuottavuutta sekä pyrkimään parantamaan teollisuus- ja toimitusketjujen sietokykyä ja turvallisuustasoa. , jotta voidaan edistää talouden tehokasta laadullista parantamista ja vakaata määrällistä kasvua.

edessämme on tällä hetkellä vakavia haasteita ja avainmahdollisuuksia maailman talous- ja teollisuusrakenteen jälleenrakentamisessa, "yksi vyö ja yksi tie" -aloite, läntisen alueen kehittäminen, uusi energia ja uusi infrastruktuuri sekä teollinen digitalisaatio, älykäs uudistaminen ja vihreä. muutos nopeuttaa kotimaisen makrosyklin muodostumista päärunko sekä kotimainen ja kansainvälinen rinnakkaiskierto edistävät toisiaan uutta kehitysmallia. moderni logistiikka kulkee läpi primääri-, toissijaisen ja tertiäärisen teollisuuden, yhdistäen tuotannon ja kulutuksen, kotimaan kaupan ja ulkomaankaupan. se on tärkeä infrastruktuuri, joka tukee talouden ja yhteiskunnan tehokasta toimintaa ja laadukasta kehitystä järjestelmät ja mekanismit laadukkaan talouskehityksen edistämiseksi sekä kokonaisvaltaista innovaatiota tukevien järjestelmien ja mekanismien rakentaminen, edistämme nykyaikaisen logistiikkateollisuuden syvällistä integroitumista valmistus-, kaupalliseen liikkeeseen ja kuluttajateollisuuteen ja käytämme uusia teknologioita, uusia malleja ja uudet liiketoimintamuodot tukemaan teollista digitalisaatiota ja älykkyyttä. on uusi aikakausi edistää parantamista ja vihreää muutosta, kehittää uusia taloudellisia muotoja, kuten digitaalitalous, keskustalous, matalan maanpinnan talous, rajat ylittävä sähköinen kaupankäynti sekä vihreä ja matala- hiililogistiikkaan ja tarttumaan uusiin mahdollisuuksiin kotimaan talouden muuttamisessa ja uudistamisessa sekä globaalin toimitusketjujärjestelmän uudelleenjärjestelyssä ja kehittämisessä tärkeitä mahdollisuuksia ja haasteita nykyaikaisen logistiikan ja rautatielogistiikan kehitykselle tänä aikana.

01. uusi vaihe |. murtautuminen uuteen "volyymiin"

viime vuosina logistiikan siirtyminen inkrementtimarkkinoilta osakemarkkinakilpailuun ovat tulleet yhä selvemmiksi "volyymi" on myös välitetty samaan aikaan alku- ja loppupään, logistiikka-alan yritysten kannattavuus on alhainen ja yritysryhmät jakautuvat entisestään. tällainen markkinakilpailun ja yritysten selviytymisen tuoma "volyymi" toisaalta edistää voimakkaasti yrityksiä hyödyntämään potentiaaliaan ja parantamaan tehokkuutta sekä selviytymään vahvimmistaan. toisaalta se nopeuttaa myös tuote- ja palveluinnovaatioita edistää teollista digitalisaatiota ja älykästä päivittämistä. kehityksessä on noussut joukko yrityksiä, jotka luottavat toimenpiteisiin, kuten tekoälyyn, big dataan, älykkäisiin algoritmeihin, uusiin teknologioihin ja uusiin laitteisiin, tuote- ja palveluinnovaatioihin, digitalisaatioon ja älykkäisiin päivityksiin saavuttaakseen skenaarion palvelumuutoksia, parantaakseen teknologista tehokkuutta ja vähentääkseen kustannuksia, mikä edistää kehitysinnovaatioita ja palvelupäivityksiä. älykkäitä ajoajoneuvoja on otettu käyttöön erissä suljetuissa kohteissa, kuten satamissa, kaivoksissa ja puistoissa, sekä joillakin avoimilla teillä, ja ne ovat saavuttaneet merkittäviä tuloksia edistetty ja sovellettu joillakin aloilla ja aloilla. useat teknologiayritykset, kuten technology, ovat murtaneet perinteisten toiminnan ja skenaarioiden pullonkaulojen ja saavuttaneet innovatiivisia läpimurtoja sellaisilla aloilla kuin suuret mallit, suuret datasovellukset ja älykkäät. aikataulutusalgoritmin optimointi.

asiaankuuluvaan kpmg:n raporttiin viitaten, toimitusketjulogistiikan kehitys on käynyt läpi viisi vaihetta nykypäivän erinomaiset logistiikkayritykset ovat nopeasti kehittymässä toimitusketjulogistiikka 4.0:sta toimitusketjulogistiikka 5.0:aan, kun taas useimmat perinteiset toimitusketju- ja logistiikkayritykset ovat edelleen toimitusketjussa. logistiikka 2.0, 3.0 aikakaudella alan digitalisaatio, älykäs päivitys ja vähähiilinen vihreä muutos eivät ainoastaan ​​edistä alan kehitystä ja innovaatiota, vaan myös edistävät alan kehitysmallin erilaistumista.

toimitusketjun logistiikan pääpiirteet kullakin ajanjaksolla:

1. toimitusketjun logistiikka 1.0

ominaisuudet: "säilytys" ja "kuljetus" yhdistelmä

kehitysmalli: kuljetusten mekanisointi

päätekniikka: koneet

2. toimitusketjun logistiikka 2.0

ominaisuudet: sosialisoitujen logistiikkapalvelujen innovatiivinen kehittäminen

kehitysmalli: logistiikan modernisointi

tärkeimmät teknologiat: koneet, hallintajärjestelmä

3. toimitusketjun logistiikka 3.0

ominaisuudet: nykyaikaisen logistiikan nopea kehitys

kehittämismalli: toimitusketjun logistiikkajärjestelmän verkostoituminen

pääteknologia: automaatiotekniikka

4. toimitusketjun logistiikka 4.0

ominaisuudet: logistiikka-alan muutos ja laadukas kehitys

kehitysmalli: koko logistiikkaprosessin digitalisointi

pääteknologiat: esineiden internet, koneoppiminen, tekoäly jne.

5. toimitusketjun logistiikka 5.0

ominaisuudet: all-domainin digitaalisen toimitusketjun logistiikka

kehitysmalli: globaali yhteistoiminnallinen digitaalinen älykkyys

tärkeimmät teknologiat: ai, autonomiset ajoneuvot, digitaaliset kaksoset jne.

maailmanlaajuisen digitaalisen toimitusketjun logistiikan kehitys edistää entisestään valmistuksen, kaupallisen levityksen ja kuluttajateollisuuden syvällistä integraatiota ja innovatiivista kehitystä. suorituskyky sisältää seuraavat viisi näkökohtaa:

1. julkisten ja yksityisten alueiden välinen yhteys maailmanlaajuisen liikenteen kasvun edistämiseksi.

2. multi-platform, cross-platform ja globaali toiminta, brändi yritykset saavat kasvun osinkoja.

3. online- ja offline-palvelujen täydellinen integrointi, jotta kulutukseen saadaan lisää elinvoimaa.

4. sisällön sähköisen kaupankäynnin ja hyllyverkkokaupan kaksipyöräinen käyttö lisää globaalia arvoa.

5. kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​ponnisteluja tehdään laajasti, ja uusista rajat ylittävän sähköisen kaupan muodoista on tullut uusi normaali.

"survival of the best" on muuttumaton markkinalaki globaalin kehityksen ja täyden ketjun integraation markkinaympäristössä se on tehokkain vaihtoehto saavuttaa digitaalisia ja älykkäitä päivityksiä uusien teknologioiden, uusien mallien ja uusien liiketoimintamuotojen avulla. murtaaksesi "volyymin" uudessa ja polussa.

02. uusi aikakausi | uudet haasteet ja uudet mallit

ensinnäkin ihanteet ovat täynnä ja todellisuus on laiha. moderni logistiikka kuulostaa korkealta, mutta käytännössä se on edelleen enimmäkseen tylsää, toistuvaa ja raskasta perustoimintaa. kuljetusten ylikuormitus ja muut ilmiöt ovat yleisiä jopa useiden vuosien ajan suhteellisen vakaana säilyneillä varastomarkkinoilla on ollut merkittävää ylitarjontaa ja varastovuokrahinnat ovat laskeneet tämän vuoden alusta, ja kuljetusten hinnat ovat laskeneet bulkkituotantomateriaalien hinnat ovat laskeneet entisestään.

toiseksi johtavat yritykset käyttävät tilannetta hyväkseen saadakseen markkinaosuuden. jokaisen markkinasegmentin johtavat yritykset luottavat omiin tuotemerkkeihinsä, resursseihinsa, verkostoihinsa, mittakaavaansa ja teknologisiin innovaatioihinsa laajentaakseen markkinoita ja saavuttaakseen silti erinomaisia ​​tuloksia heikoilla markkinoilla. esimerkiksi jd logisticsin liikevaihto vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli 86,3 miljardia juania, mikä on 11 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja ei-ifrs-voitot olivat 3,1 miljardia yuania, mikä on 2631 % enemmän kuin vuotta aiemmin; aneng logisticsin liikevaihto oli 5,289 miljardia juania vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 16,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin, oikaistu nettotulos oli 430 miljoonaa yuania, mikä on 82,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla oli 20,686 miljardia yuania, mikä on 10,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja oikaistu nettotulos oli 5,03 miljardia yuania, 13 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja siitä tuli franchising-pikatoimitusyritysmarkkinat. yritys, jolla on suurin osuus, paras kustannustehokkuus ja vahvin yksittäisten pikatoimitusten kannattavuus.

kolmanneksi perinteiset puolueet ja uudet voimat tulevat peliin yli rajojen. logistiikkayritysten perinteiset osapuolet kuten teräsyhtiöt, sementtiyhtiöt ja valmistusyritykset ovat tulleet markkinoille peräkkäin oman hankintansa, alkupään hankinnan, tuoteteknologian ja muiden etujensa avulla sekä digitaalisen teknologian kehityksen ja digitaalisen avulla. alustapolitiikan tuki, muuttaen omat yrityslogistiikkaosastonsa logistiikkayrityksiksi, kuten ouye cloud business wuhan groupin, yunlizi+jixian new hopen, zhongyuan dayi technology tianrui cementin, luxun logistics belle internationalin jne. digitaaliset alustat ja ekologisen ketjun pääyritykset, kuten didi ja lalamove, luottavat valtaviin liikenneetuihinsa tai malliinnovaatioiden ja liiketoimintamuotoinnovaatioiden etuihin päästäkseen perinteisille logistiikkamarkkinoille innovatiivisilla palvelutuotteilla ja palvelumalleilla.

neljänneksi "government platform+" edistää logistiikan infrastruktuurin rakentamisen nopeutettua laajentamista. suunnittelun, rakentamisen ja rakentamisen edistämiseen on käytetty peräkkäin politiikan tukiprojekteja, kuten kansallisia logistiikkakeskuksia, kylmäketjulogistiikkatukikohtia, ketjun vahvistamista ja ketjun vahvistamista sekä erityisiä joukkolainojen rakentamishankkeita logistiikkainfrastruktuurihankkeiden lisääminen ja logistiikan tilojen edelleen parantaminen. se vaikuttaa myös markkinoiden tarjonta- ja kysyntämalliin investointi- ja toimintakokonaisuuksien puutteen vuoksi rakentamis- ja toimintatavoitteiden saavuttamiseksi suunniteltujen rakennushankkeiden toteutettavuuden ja toimintaympäristön erot vaikuttavat negatiivisesti kysynnän ja tarjonnan suhde tuo mukanaan monipuolisia vaikutuksia.

viidenneksi nykyaikaisen logistiikan kehittäminen kohtaa uusia haasteita. ensinnäkin markkinat ovat siirtyneet varastonmuutoksen ja inkrementaalisen luomisen vaiheeseen. toimialan yritysten integroidut älykkäiden palveluiden ominaisuudet ovat riittämättömiä ja epätasaista tuote- ja palveluinnovaatiokyky riittämättömät, homogeeniset palvelut ja hintasodat ovat vakavia, kolmanneksi alan palveluiden digitalisaatiotaso jää jäljessä markkinoiden kysynnän kehityksestä, yritysten digitalisaatiotaso ja palvelukyvyt vaihtelevat suuresti sekä verkko- ja alustapalvelu; ekologia on hauras.

03. "resurssit + valmiudet" -muutos |. uusi polku rautatielogistiikan kehittämiseen

rautateiden rahtiuudistuksen jälkeen vuonna 2013 on pyritty eri tavoin kehittämään rautateiden "valkotuotteiden" markkinoita ja markkinoilla, kuten pikajunakuljetukset, henkilöautojen rautatiekuljetukset, rautateiden kylmäketjukuljetukset sekä yleislogistiikkaurakointi ja rahdin organisointimalli jne., mutta alkuaikoina rautateiden "valkotuotteiden" kohdemarkkinoiden kehitys perinteisillä ltl-, pika- ja pikatoimitusmarkkinoilla ei vastannut odotuksia, ja laajuudessa oli myös erilaisia ​​käsityksiä ja mukautuksia. rautateiden "valkotuotteiden" markkina-aseman.

olipa kyse kotimaisen suhdanteen ottamisen pääkappaleeksi ja toisiaan edistävien kotimaisten ja kansainvälisten kaksoissyklien näkökulmasta uuden kehitysmallin muodostumisen nopeuttamiseksi tai maani resurssien jakautumisen ja teollisen asettelun näkökulmasta uudella aikakaudella, teollisen digitalisaation näkökulmasta, älykkäästä parantamisesta ja vihreästä muutoksesta, kehittää voimakkaasti rautateitä logistiikka ei ole vain laadukkaan taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen tarve, vaan myös väistämätön valinta antaa täysi peli rautatieliikenteen turvallisuudelle, tehokkuudelle ja vihreille eduille .

ensinnäkin tarkka paikannus. ensinnäkin, mikä on markkinoiden näkökulmasta se tuotteiden ja palveluiden arvoyhdistelmä, jossa rautatielogistiikan etuja on? toiseksi, miten rautatieliikenteen resurssit voidaan muuttaa resurssien ominaisuuksien näkökulmasta tuote- ja palveluarvoksi? kuinka muuntaa markkina-arvoksi? kolmanneksi, resurssien yhdistämisen näkökulmasta, miten resursseja yhdistetään tehokkaasti, luodaan arvoa ja rakennetaan ekosysteemiä? neljänneksi, teknologisen voimaantumisen näkökulmasta, miten toteuttaa teknologian tuotteistaminen ja kaupallistaminen sekä muuntaa rautatieliikenteen resurssien edut markkinoita palveleviksi tuote- ja palvelueduiksi?

toiseksi keskitytään suurten kansallisten rautatieresursseihin perustuvien yritysten "resurssit + valmiudet" -muutokseen. ensinnäkin, tuotteiden ja palveluiden arvon parantamisen näkökulmasta, kuinka maksimoida resurssit ja kompensoida resurssien puute kuljetuksen ja toiminnan näkökulmasta? toiseksi, miten palvelun arvoketjun etujen parantamisen näkökulmasta linkitetään, integroidaan, optimoidaan ja hyödynnetään resursseja ja sosiaalisia resursseja mahdollisimman paljon? mukaan lukien paikalliset rautatieresurssit, puistoresurssit, logistiikkaverkoston resurssit jne., kolmas on se, kuinka nopeuttaa "resurssien + valmiuksien" muuntamista logistiikkapalvelualustoiksi, ekologisen kehityksen resurssiksi sekä tuote- ja palvelueduiksi on kuinka innovoida tuotteita ja palveluita markkinaetujen lisäämiseksi, viides on, kuinka avata yhteistyö, teknologinen innovaatio ja luoda "win-win-ketju" rautateiden logistiikkaan teollisuuden ketjun, toimitusketjun ja arvoketjun yhteistyön näkökulmasta. .

kolmanneksi, muuta ajattelua perinteisestä kuljetusajattelusta logistiikkaajatteluun ja käyttäjäarvoajatteluun. eri ajattelutavoissa sama asia heijastaa erilaisia ​​tuloksia tai johtopäätöksiä. alkuperäiset rautatiepostijunat/verkkokauppajunat ovat esimerkkinä kuljetusajattelussa junat, jotka liikennöivät kiinteissä paikoissa ja reiteillä kahden teknisen aseman välillä, nopeampia, turvallisempia, täsmällisempiä ja tehokkaampia kuin maantieliikenne kuljetushinta on edullinen, todellinen toiminta ei ole tyydyttävää ja käyttäjien palaute on paljon odotettua vähemmän. logistiikan ja käyttäjäarvon ajattelussa tällä rautatiekuljetustuotteella on ilmeisiä puutteita maantiekuljetuksiin verrattuna. pääasiallinen ilmentymä on, että maantiekuljetukset ovat suoraa kuljetusta varastosta varastoon, kun taas rautatiekuljetukset vaativat kaksi lyhyttä lisäsoittoa ja kaksi lisäpuhelua molemmissa. kuormaus- ja purkukustannukset (esimerkiksi tietyn pikakuljetusyrityksen kokonaiskustannukset ovat yli 6 000 yuania ajoneuvoa kohti) kompensoivat periaatteessa rautatiekuljetusten kustannusetua sekä lastaus- ja purkuoperaatioita pakkausvaurioiden todennäköisyys ja vähentää myös yleistä kuljetusnopeutta.

neljänneksi vahvistaa teknisten laitteiden ja digitaalisten ja älykkäiden päivitysten parantamista. ensimmäinen on parantaa tieteellisten ja teknologisten laitteiden tasoa muuttaa nykyistä tasoa laitteiston ja automaation rautatieaseman toiminnan, parantaa toiminnan tehokkuutta ja vähentää käyttökustannuksia, toinen on käyttää digitaalista ja älykästä kehitystä avata tiedon esteitä eri osastot, järjestelmät ja kokonaisuudet, kuten rautatiet eri järjestelmien välillä, rautateiden ja moottoriteiden välillä sekä rautateiden ja käyttäjien välillä koko logistiikkaketju voidaan digitalisoida ja visualisoida, mikä parantaa tieteellisesti ja systemaattisesti resurssien koordinoinnin tasoa ja palvelun laatua ja tehostaa entisestään ja kolmanneksi alkuperäisen logistiikan parantaminen ja muuttaminen tieteellisten ja teknologisten laitteiden avulla. eliminoi epätasaiset liikesuhteet ja saavuta koko logistiikkaprosessin tehokas toiminta. esimerkiksi innovatiivisten konttikuljetusten ja yksikkökuljetustyökalujen avulla voidaan toteuttaa multimodaalisia kuljetuksia ja kiertokuljetuksia, jotka eivät olleet alun perin saatavilla. laivausyksiköiden innovatiivisen suunnittelun ja kuljetusten organisointimenetelmien optimoinnin avulla voidaan toteuttaa tavaralähteitä, joita voidaan kuljettaa vain yhtä tietä pitkin. toteuttaa multimodaalisilla kuljetuksilla tai multimodaalisilla kuljetusvaihtoehdoilla.

viidenneksi tutkia rautatieasemien potentiaalia. yli 2000 olemassa olevaa rautatieasemaa, suunnitteilla olevaa rakennuspuistoa ja keskusasemaa yhdessä kansallisten rautateiden, paikallismetrojen ja erikoislinjojen kanssa voivat muodostaa koko maan säteilevän rautatielogistiikkaverkoston. suurin osa niistä on kuitenkin tällä hetkellä käytössä rautateiden tarpeisiin kuljetus-, lastaus- ja purkutyöt sekä rahdinomistajien kuljetukset ja nouto vaatii suunnittelua ja rakentamista nykyaikaiset logistiikkatoiminnot ja -palvelut, ja suurten logistiikkakeskusten tai -keskittymien tarpeisiin on vielä vaikeampi vastata logistiikkapalveluresurssien alueelliselle keräämiselle , koko toimialan ketjun toimitusketjun logistiikkapalveluille on myös rajoituksia sivustojen ja tapahtumapaikkojen käyttöä. rautatieasemaresurssien perusteella linkitämme laajasti sosiaalisia logistiikkaresursseja, parannamme digitalisaation ja älykkyyden tasoa, laajennamme palvelutoimintoja ja rekonstruoimme uusia etuja rautateiden logistiikkapuistojen kehittämisessä rautatiekuljetusten "puisto (asema) + kanavan pohjalta. + verkko" rakentaa täydellistä infrastruktuuria rautateiden logistiikan korkealaatuiseen kehittämiseen.

kuudenneksi toteuttaa politiikan vaatimukset koko yhteiskunnan logistiikkakustannusten vähentämisestä sekä vihreästä ja vähähiilisestä kehityksestä sekä keskittyminen edullisille kohdemarkkinoille. ensimmäinen on keskittyä integroituihin kokonaisvaltaisiin logistiikkamarkkinoihin, rakentaa alusta, rakentaa ekologiaa, yhdistää edulliset resurssit teollisuusketjun, toimitusketjun ja arvoketjun integroinnin näkökulmasta sekä luoda integroitu rautateiden logistiikkapalvelualusta ja integroitu älykäs. toimitusketjun palveluvalmiudet, toinen on keskittyä "resurssien" + valmiuksien etujen muuttamiseen keskittyen irtotavaramarkkinoiden kehittämiseen, kolmas on antaa täysi peli rautatieliikenneverkoston resurssien eduille keskittyen multimodaaliseen kuljetuksiin; ja puistologistiikkamarkkinat neljäs on antaa täysi peli kansallisen rautatieliikenteen tärkeimmille eduille, sujuvat sisäiset ja ulkoiset yhteydet ja keskittyä resurssien laajentamiseen ja resurssien yhteyksiin, ekologiseen kehittämiseen, erilaisiin tapoihin yhdistää erilaisia ​​sosiaalisia logistiikkaresursseja, mukaan lukien paikalliset; rautatiet, erityislinjat, satamat sekä teollisuusketjun resurssit, mukaan lukien valmistus, kaupalliset liikkeet ja logistiikkayritykset, työnjako ja yhteistyö sekä ekologinen kehitys.