소식

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올해 '정부사업보고'는 현대산업체제 건설을 적극 추진하고 새로운 생산력 발전을 가속화하는 것을 중요한 과제로 삼고 있다. 중국 공산당 제20차 전국대표대회 보고서에는 현대 경제 시스템 건설을 가속화하고 총요소 생산성을 높이며 산업 및 공급망의 회복력과 안전 수준을 향상시켜야 한다고 명시되어 있습니다. , 경제의 효과적인 질적 향상과 꾸준한 양적 성장을 촉진하기 위해.

우리는 현재 세계 경제 및 산업 구조의 재건, '일대일로' 구상, 서부 지역 개발, 신에너지 및 신 인프라, 산업 디지털화, 지능형 업그레이드 및 친환경 분야에서 심각한 도전과 기회에 직면해 있습니다. 변혁은 국내 매크로 사이클의 형성을 가속화하고 있으며, 국내 및 국제 이중 순환이 상호 새로운 발전 패턴을 촉진하고 있습니다. 현대 물류는 1차, 2차, 3차 산업을 거쳐 생산과 소비, 국내 무역과 해외 무역을 연결하며, 경제와 사회의 효율적인 운영과 질 높은 발전을 지원하는 중요한 인프라입니다. 고품질의 경제 발전을 촉진하는 시스템 및 메커니즘과 포괄적 혁신을 지원하는 시스템 및 메커니즘을 구축하여 현대 물류 산업과 제조, 상업 유통 및 소비 산업의 심층적 통합을 촉진하고 새로운 기술, 새로운 모델 및 산업 디지털화와 인텔리전스를 지원하는 새로운 비즈니스 형식은 업그레이드와 녹색 변혁을 촉진하고, 디지털 경제, 허브 경제, 저고도 경제, 국경 간 전자 상거래, 녹색 및 저공해 경제 등 새로운 경제 형식을 개발하는 새로운 시대입니다. 이는 국내 경제의 변화와 업그레이드, 글로벌 공급망 시스템의 재편과 발전에서 새로운 기회를 포착하는 것입니다. 이 기간 동안 현대 물류의 발전과 혁신, 철도 물류 발전을 위한 중요한 기회이자 과제입니다.

01. 새로운 '볼륨' 돌입 |

최근에는 증분형 시장에서 주식시장 경쟁으로 이동하는 물류의 특성이 점점 더 뚜렷해지고 있습니다. 물류 시장의 전반적인 수요 부족과 자원 및 역량의 과잉 공급으로 인해 다양한 물류 시장 부문에서 끝없는 "물량"이 발생하고 있습니다. '볼륨'도 동시에 전송되어 물류 산업의 기업 수익성이 낮고 기업 그룹이 더욱 분열되었습니다. 시장 경쟁과 기업 생존으로 인해 발생하는 이러한 '물량'은 한편으로는 기업이 잠재력을 발휘하고 효율성을 향상시키는 동시에 적자생존을 촉진하는 동시에 제품 및 서비스 혁신을 가속화합니다. 산업 디지털화 및 지능형 업그레이드를 촉진합니다. 인공 지능, 빅 데이터, 지능형 알고리즘, 신기술 및 신장비, 제품 및 서비스 혁신, 디지털화, 지능형 업그레이드와 같은 조치를 사용하여 시나리오 서비스 변화를 달성하고 기술 효율성을 향상하며 비용 절감을 달성하는 개발 분야에서 많은 회사가 등장했습니다. 비용을 절감하여 개발 혁신과 서비스 업그레이드를 촉진합니다. 예를 들어, 지능형 운전 차량은 항구, 광산, 공원과 같은 폐쇄된 현장은 물론 일부 개방형 도로에서도 일괄적으로 사용되었으며 신에너지 차량과 충전 및 교환 모드가 성공적으로 달성되었습니다. jd.com, tu 및 comma technology와 같은 다수의 기술 회사는 전통적인 운영 및 시나리오 병목 현상을 극복하고 대형 모델, 빅 데이터 애플리케이션 및 지능형과 같은 분야에서 혁신적인 돌파구를 달성했습니다. 스케줄링 알고리즘 최적화.

관련 kpmg 보고서를 참조하면, 공급망 물류 발전은 5단계를 거쳤습니다. 오늘날의 우수한 물류 회사는 공급망 물류 4.0에서 공급망 물류 5.0으로 빠르게 진화하고 있는 반면, 대부분의 전통적인 공급망 및 물류 회사는 여전히 공급망에 있습니다. 물류 2.0, 3.0 시대에 산업의 디지털화, 지능형 업그레이드 및 저탄소 녹색 전환은 산업의 발전과 혁신을 촉진할 뿐만 아니라 산업 발전 패턴의 차별화를 촉진합니다.

각 기간별 공급망 물류의 주요 특징은 다음과 같습니다.

1. 공급망 물류 1.0

특징: "보관"과 "운송"의 결합

개발 모델: 운송 기계화

주요 기술: 기계

2. 공급망 물류 2.0

특징: 사회화된 물류 서비스의 혁신적 발전

개발 모델: 물류 현대화

주요기술 : 기계, 관리시스템

3. 공급망 물류 3.0

특징: 현대 물류의 급속한 발전

개발 모델: 공급망 물류 시스템 네트워킹

주요기술 : 자동화 기술

4. 공급망 물류 4.0

특징: 물류산업 변혁과 고품질 발전

개발 모델: 전체 물류 프로세스의 디지털화

주요기술 : 사물인터넷, 머신러닝, ai 등

5. 공급망 물류 5.0

특징: 모든 도메인 디지털 공급망 물류

개발 모델: 글로벌 협업 디지털 인텔리전스

주요기술 : ai, 자율주행차, 디지털트윈 등

글로벌 디지털 공급망 물류의 발전은 제조, 상업 유통 및 소비 산업의 심층적인 통합과 혁신적인 발전을 더욱 촉진합니다. 성능에는 다음과 같은 5가지 측면이 포함됩니다.

1. 퍼블릭 도메인과 프라이빗 도메인을 연결하여 글로벌 트래픽 증가를 촉진합니다.

2. 다중 플랫폼, 교차 플랫폼 및 글로벌 운영을 통해 브랜드 기업은 성장 배당금을 얻습니다.

3. 온라인과 오프라인 서비스를 완전히 통합하여 소비에 더 많은 활력을 불어넣습니다.

4. 콘텐츠 전자상거래와 진열형 전자상거래의 이륜구동은 글로벌 가치를 증폭시킵니다.

5. 국내외의 노력이 전방위적으로 이루어지고 있으며, 새로운 크로스보더 전자상거래 형식이 뉴노멀이 되었습니다.

"적자생존"은 변하지 않는 시장 법칙이며 글로벌 발전과 풀체인 통합의 시장 환경에서 새로운 기술, 새로운 모델, 새로운 비즈니스 형식을 통해 디지털화되고 지능적인 업그레이드를 달성하는 것이 가장 효과적인 선택입니다. 새로운 경로에서 "볼륨"을 돌파합니다.

02. 새로운 시대 | 새로운 도전, 새로운 패턴

첫째, 이상은 충만하고 현실은 빈약하다. 현대 물류는 고급스러워 보이지만 실제로는 여전히 대부분 지루하고 반복적이며 힘든 기본 작업입니다. 인건비, 연료비 및 운영 비용은 수년 동안 계속 상승하거나 하락하고 있습니다. 운송 과적 및 기타 현상이 흔히 발생하고 있습니다. 수년 동안 상대적으로 안정적이었던 창고 시장에서도 올해 초부터 상당한 공급 과잉과 창고 임대 가격이 하락했으며 도로 차량 운송 가격도 하락했습니다. 대량 생산 자재 가격은 더욱 하락했습니다.

둘째, 선두기업은 시장점유율을 확보하기 위해 이러한 상황을 활용한다. 각 시장 부문의 선두 기업은 자체 브랜드, 자원, 네트워크, 규모 및 기술 혁신 이점을 활용하여 시장을 확장하고 취약한 시장에서도 뛰어난 성과를 달성합니다. 예를 들어, 2024년 상반기 jd logistics의 매출은 863억 위안으로 전년 대비 11% 증가했으며, 비ifrs 이익은 31억 위안으로 전년 대비 2631% 증가했습니다. aneng logistics는 2024년 상반기에 전년 동기 대비 16.2% 증가한 52억 8900만 위안의 매출을 달성했으며 조정 순이익은 4억 3천만 위안으로 zto express의 매출은 전년 대비 82.4% 증가했습니다. 2024년 상반기 206억 8,600만 위안으로 전년 대비 10.5% 증가, 조정 순이익은 50억 3,000만 위안으로 전년 대비 13% 증가하여 프랜차이즈 특송 기업 시장으로 자리매김했습니다. 최고의 점유율, 최고의 비용 효율성, 최강의 단일 특급 배송 수익성을 갖춘 기업입니다.

셋째, 전통적인 정당과 새로운 세력이 국경을 넘어 게임에 등장합니다. 철강회사, 시멘트회사, 제조회사 등 물류회사의 전통적인 당사자들은 자체 공급, 업스트림 조달, 제품 기술 및 기타 이점을 활용하고 디지털 기술 개발 및 디지털화의 도움으로 차례로 시장에 진출했습니다. 플랫폼 정책 지원, 자체 기업 물류 부서를 물류 회사로 전환(예: 무한 그룹의 ouye cloud business, new hope의 yunlizi+jixian, tianrui cement의 zhongyuan dayi technology, belle international의 luxun logistics 등) 디디(didi), 랄라무브(lalamove) 등 디지털 플랫폼과 생태체인 주요 기업은 막대한 교통 우위나 모델 혁신, 비즈니스 포맷 혁신 우위를 활용해 혁신적인 서비스 제품과 서비스 모델을 통해 전통 물류 시장에 진입하고 있다.

넷째, '정부플랫폼+'는 물류 인프라 구축 가속화를 촉진한다. 국가물류허브, 콜드체인물류기지, 체인강화 및 체인강화, 특수채권 건설사업 등 정책지원사업을 정부 투자 및 운영플랫폼으로 활용해 기획, 건설, 추진을 추진하고 있다. 더 많은 물류 인프라 프로젝트를 시행하고 물류 시설을 더욱 개선하는 것은 물류 인프라의 단점을 정리하고 강화하는 동시에 투자 및 운영 주체의 시장 운영 능력 부족과 압박으로 인해 시장 공급 및 수요 패턴에도 영향을 미칩니다. 건설 및 운영 목표를 달성하기 위해 계획된 건설 프로젝트의 실행 가능성 및 운영 환경의 차이는 부정적인 영향을 미칩니다. 시장 수급 관계는 다양한 영향을 가져옵니다.

다섯째, 현대 물류의 발전은 새로운 도전에 직면해 있다. 첫째, 시장은 재고 변화 및 점진적 생성 단계에 진입했습니다. 산업 기업의 통합 스마트 공급망 서비스 역량이 부족하고 불균등합니다. 둘째, 서비스 역량이 수요 발전에 뒤처져 있습니다. 제품 및 서비스 혁신 역량 부족, 균질한 서비스 및 가격 전쟁이 심각합니다. 셋째, 업계 전체의 서비스 디지털화 수준이 시장 수요 발전에 뒤처지고, 기업의 디지털화 수준 및 서비스 역량이 크게 다르며, 네트워크 및 플랫폼 서비스도 다릅니다. 생태학은 취약하다.

03. "자원+역량"으로 전환하는 철도물류 발전의 새로운 길 |

2013년 철도화물 개편 이후 철도 백색가전 시장 발전을 위해 다방면의 노력을 기울여 왔으며, 고속철도 열차운송, 승용차 철도운송, 철도 콜드체인 운송, 종합물류 도급 및 계약 등의 시장에서도 다양한 노력을 기울여 왔다. 화물 조직 모델 등이 있지만 초기에는 전통적인 ltl, 특급, 특급 배송 시장에서 철도 '백색제품'의 목표 시장 개발이 기대에 미치지 못했고 범위에 대한 이해와 조정도 달랐습니다. 철도 "백색 가전" 시장 포지셔닝

국내 순환을 주체로 하고 국내외 이중 순환이 서로 촉진하여 새로운 발전 패턴의 형성을 가속화한다는 관점에서든, 새로운 시대의 우리나라의 자원 분배와 산업 배치의 관점에서든, 산업 디지털화, 지능형 업그레이드 및 녹색 변혁의 관점에서 철도를 적극적으로 발전시킵니다. 물류는 고품질의 경제 및 사회 발전이 필요할 뿐만 아니라 철도 운송의 안전성, 효율성 및 녹색 이점을 최대한 활용하기 위한 불가피한 선택입니다. .

첫째, 정확한 포지셔닝입니다. 첫째, 시장 관점에서 철도물류가 강점을 갖는 제품과 서비스의 가치조합은 무엇인가? 둘째, 자원특성의 관점에서 철도운송자원은 어떻게 제품과 서비스의 가치로 전환될 수 있는가? 시장가치로 어떻게 환산하나요? 셋째, 자원 통합의 관점에서 어떻게 자원을 효과적으로 연결하고 가치를 창출하며 생태계를 구축할 수 있는가? 넷째, 기술 역량 강화의 관점에서 어떻게 기술 제품화와 제품 상용화를 실현하고, 철도 운송 자원의 장점을 시장에 봉사하는 제품 및 서비스 장점으로 전환할 수 있습니까?

둘째, 국철대형 자원기반 기업의 '자원+역량' 전환에 중점을 둔다. 첫째, 제품과 서비스의 가치 향상 관점에서, 운송 및 운영 관점에서 자원을 극대화하고 자원 역량 부족을 어떻게 보완할 것인가? 둘째, 서비스 가치사슬의 장점 제고 측면에서 자원과 사회적 자원을 어떻게 연계, 통합, 최적화, 활용하는가? 지역 철도 자원, 전용선 자원, 공원 자원, 물류 네트워크 자원 등을 포함하여 세 번째는 "자원 + 역량"을 물류 서비스 플랫폼, 생태 개발 자원, 제품 및 서비스 우위로 전환하는 방법입니다. 다섯 번째는 산업 체인, 공급 체인 및 가치 체인 협업의 관점에서 협업, 기술 혁신을 개방하고 철도 물류를 위한 "윈윈 체인"을 만드는 방법입니다. .

셋째, 전통적인 교통사고에서 물류사고, 사용자가치 사고로 사고를 전환하라. 서로 다른 사고 방식에서는 동일한 내용이라도 서로 다른 결과나 결론을 반영합니다. 원래의 철도 우편 열차/전자 상거래 열차를 예로 들면, 교통 사고에 따르면 두 기술 역 사이의 승객 수준에서 고정 지점과 경로로 운행하는 열차는 도로 운송보다 빠르고 안전하며 시간을 잘 지키며 효율적입니다. 운송비가 유리하고, 실제 운영이 만족스럽지 못하며, 사용자 피드백도 예상보다 훨씬 적습니다. 물류와 사용자 가치를 고려하면 이 철도 운송 제품은 도로 운송에 비해 명백한 단점이 있습니다. 주요 징후는 도로 운송이 창고에서 창고로 직접 운송되는 반면 철도 운송에는 두 개의 추가 단축 다이얼과 두 개의 추가 호출이 필요하다는 것입니다. 상하역 비용(특급 배송 회사를 예로 들면 차량당 총 비용이 6,000위안 이상)은 기본적으로 두 개의 짧은 바지선과 하역 작업으로 인해 비용 이점이 상쇄됩니다. 포장이 손상될 가능성도 줄어들고 전반적인 운송 속도 이점도 줄어듭니다.

넷째, 기술 장비 개선과 디지털 및 지능화 업그레이드를 강화합니다. 첫 번째는 과학 기술 장비의 수준을 향상하여 철도역 운영의 현재 수준과 자동화를 변경하고 운영 효율성을 향상하며 운영 비용을 줄이는 것입니다. 두 번째는 디지털 및 지능형 개발을 사용하여 서로 다른 정보 장벽을 여는 것입니다. 철도와 같은 부서, 시스템 및 개체 서로 다른 시스템 간, 철도와 고속도로 간, 철도와 사용자 간 전체 물류 체인을 디지털화하고 시각화하여 자원 조정 및 서비스 품질 수준을 과학적, 체계적으로 향상시켜 효율성을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 셋째, 과학기술 장비를 통해 기존 물류를 개선하고 변경합니다. 원활하지 않은 비즈니스 연결을 제거하고 전체 물류 프로세스의 효율적인 운영을 달성합니다. 예를 들어, 혁신적인 컨테이너 운송과 단위화된 운송 도구를 통해 원래 불가능했던 복합 운송 및 순환 운송 서비스를 실현할 수 있습니다. 운송 단위의 혁신적인 설계와 운송 조직 방식의 최적화를 통해 단일 도로로만 운송할 수 있는 물품 소스를 구현할 수 있습니다. 복합 운송 또는 철도 운송 대안을 통해 실현됩니다.

다섯째, 철도역의 가능성을 탐색한다. 2,000개 이상의 기존 철도역, 계획된 건설단지 및 중앙역은 국철, 지방 지하철 및 특수선과 함께 전국적으로 방사형 철도 물류 네트워크를 형성할 수 있지만 현재 대부분은 철도 수요를 충족시키는 데 사용됩니다. 운송, 하역 작업, 화물 소유자의 선적 및 픽업 산업 배치 및 도시 건설 조정으로 인해 일부 역 시설은 대부분 유휴 상태가 되었습니다. 현대적인 물류 운영 및 서비스로 인해 대규모 물류 센터나 물류 서비스 자원의 지역적 집결을 위한 허브의 요구를 충족하는 것이 더욱 어렵습니다. 전체 산업 체인 공급망 물류 서비스를 수행하려면 다음과 같은 정책 제한도 있습니다. 사이트 및 장소의 사용. 철도역 자원을 기반으로 사회물류자원을 광범위하게 연계하고, 디지털화 및 지능화 수준을 향상시키며, 서비스 기능을 확장하고, 철도교통'공원(역)+채널'을 기반으로 철도물류단지 개발의 새로운 우위를 재구축하겠습니다. + 네트워크'는 철도 물류의 고품질 발전을 위한 완벽한 인프라를 구축합니다.

여섯째, 사회 전체의 물류비 절감과 녹색 및 저탄소 발전 정책 요구를 이행하고 유리한 목표 시장에 중점을 둡니다. 첫째, 통합종합물류시장을 집중 육성하여 산업체인, 공급망, 가치사슬을 통합하는 관점에서 플랫폼을 구축하고 생태계를 구축하며 유리한 자원을 연결하고 통합 철도물류 서비스 플랫폼 및 통합 스마트화를 구축한다. 두 번째는 '자원'+'능력' 우위 전환에 중점을 두고 대량 물류 시장 발전에 중점을 두고 있으며, 세 번째는 복합 운송에 중점을 두고 철도 운송 네트워크 자원의 장점을 충분히 발휘하는 것입니다. 넷째, 국철교통의 주요 장점을 최대한 발휘하고 대내외 연결을 원활하게 하며 자원확대 및 자원연계, 생태발전, 지역을 포함한 다양한 사회물류자원을 폭넓게 연계하는 다양한 방법에 중점을 둔다. 철도, 전용선, 항만 및 제조, 상업 유통 및 물류 기업, 노동 분업 및 협력, 생태 개발을 포함한 산업 체인 자원.