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el "informe sobre la labor del gobierno" de este año considera que promover vigorosamente la construcción de un sistema industrial moderno y acelerar el desarrollo de nuevas fuerzas productivas son tareas importantes. el informe del xx congreso nacional del partido comunista de china establece claramente que es necesario acelerar la construcción de un sistema económico moderno, esforzarse por mejorar la productividad total de los factores y esforzarse por mejorar la resiliencia y el nivel de seguridad de las cadenas industriales y de suministro. , a fin de promover una mejora cualitativa efectiva y un crecimiento cuantitativo constante de la economía.

actualmente nos enfrentamos a graves desafíos y oportunidades clave en la reconstrucción de la estructura económica e industrial mundial, la iniciativa “un cinturón y una ruta”, el desarrollo de la región occidental, nuevas energías y nuevas infraestructuras y la digitalización industrial, la modernización inteligente y la ecología. la transformación está acelerando la formación de un macrociclo interno. el cuerpo principal y la circulación dual nacional e internacional promueven mutuamente el nuevo patrón de desarrollo. la logística moderna atraviesa las industrias primaria, secundaria y terciaria, conectando la producción y el consumo, el comercio interior y el comercio exterior. es una infraestructura importante que apoya el funcionamiento eficiente y el desarrollo de alta calidad de la economía y la sociedad. sistemas y mecanismos para promover el desarrollo económico de alta calidad y construir sistemas y mecanismos que apoyen la innovación integral, promoveremos la profunda integración de la industria logística moderna con las industrias manufacturera, de circulación comercial y de consumo, y utilizaremos nuevas tecnologías, nuevos modelos y nuevos formatos comerciales para apoyar la digitalización y la inteligencia industriales. es la nueva era para promover la modernización y la transformación ecológica, desarrollar nuevos formatos económicos como la economía digital, la economía central, la economía de baja altitud, el comercio electrónico transfronterizo y la economía verde y de baja altitud. logística de carbono, y aprovechar nuevas oportunidades en la transformación y mejora de la economía nacional y la reestructuración y desarrollo del sistema de cadena de suministro global oportunidades y desafíos importantes para el desarrollo y la innovación de la logística moderna y el desarrollo de la logística ferroviaria durante este período.

01. nueva etapa | irrumpiendo en el nuevo "volumen"

en los últimos años, las características de la logística que pasa de la competencia del mercado incremental a la competencia del mercado de valores se han vuelto cada vez más obvias. la demanda general insuficiente en el mercado de la logística y el exceso de oferta de recursos y capacidades han resultado en "volúmenes" interminables en varios segmentos del mercado de la logística. el "volumen" también se ha transmitido al mismo tiempo. upstream y downstream, la rentabilidad de las empresas en la industria de la logística es baja y los grupos empresariales están aún más divididos. este tipo de "volumen" generado por la competencia en el mercado y la supervivencia corporativa, por un lado, promueve fuertemente que las empresas aprovechen su potencial y mejoren la eficiencia, y sobrevivan los más aptos. por otro lado, también acelera la innovación de productos y servicios, y también acelera la innovación. promueve la digitalización industrial y la modernización inteligente. han surgido en desarrollo una serie de empresas que se basan en medidas como la inteligencia artificial, big data, algoritmos inteligentes, nuevas tecnologías y nuevos equipos, innovación de productos y servicios, digitalización y actualizaciones inteligentes para lograr cambios de escenario en los servicios, mejorar la eficiencia tecnológica y reducir costos, promoviendo así la innovación en el desarrollo y la mejora de los servicios. por ejemplo, los vehículos de conducción inteligente se han utilizado en lotes en lugares cerrados como puertos, minas y parques, así como en algunas carreteras abiertas, y han logrado resultados notables. los vehículos de nueva energía y los modos de carga e intercambio han tenido éxito. promovido y aplicado en algunas áreas y líneas jd.com, tu y comma varias empresas de tecnología, como technology, han superado los cuellos de botella de operaciones y escenarios tradicionales y han logrado avances innovadores en áreas como modelos grandes, aplicaciones de big data e inteligencia. optimización del algoritmo de programación.

con referencia al informe relevante de kpmg, el desarrollo de la logística de la cadena de suministro ha pasado por cinco etapas. las destacadas empresas de logística de hoy están evolucionando rápidamente desde la logística de la cadena de suministro 4.0 a la logística de la cadena de suministro 5.0, mientras que la mayoría de las empresas de logística y cadena de suministro todavía se encuentran en la cadena de suministro. logística 2.0, en la era 3.0, la digitalización, la actualización inteligente y la transformación verde con bajas emisiones de carbono de la industria no solo promueven el desarrollo y la innovación de la industria, sino que también impulsan la diferenciación del patrón de desarrollo de la industria.

las principales características de la logística de la cadena de suministro en cada periodo:

1. logística de la cadena de suministro 1.0

características: combinación de "almacenamiento" y "transporte"

modelo de desarrollo: mecanización del transporte

tecnología principal: maquinaria

2. logística de la cadena de suministro 2.0

características: desarrollo innovador de servicios logísticos socializados.

modelo de desarrollo: modernización logística

principales tecnologías: maquinaria, sistema de gestión.

3. logística de la cadena de suministro 3.0

características: rápido desarrollo de la logística moderna.

modelo de desarrollo: redes de sistemas logísticos de la cadena de suministro.

tecnología principal: tecnología de automatización.

4. logística de la cadena de suministro 4.0

características: transformación de la industria logística y desarrollo de alta calidad.

modelo de desarrollo: digitalización de todo el proceso logístico

principales tecnologías: internet de las cosas, aprendizaje automático, ia, etc.

5. logística de la cadena de suministro 5.0

características: logística de la cadena de suministro digital en todos los dominios

modelo de desarrollo: inteligencia digital colaborativa global

principales tecnologías: ia, vehículos autónomos, gemelos digitales, etc.

el desarrollo de la logística de la cadena de suministro digital global promueve aún más la profunda integración y el desarrollo innovador de las industrias de fabricación, circulación comercial y consumo. el rendimiento incluye los siguientes cinco aspectos:

1. vínculo entre los dominios público y privado para estimular el crecimiento del tráfico global.

2. operaciones multiplataforma, multiplataforma y globales, las empresas de marca obtienen dividendos de crecimiento.

3. integración total de servicios online y offline para inyectar más vitalidad al consumo.

4. la tracción sobre dos ruedas del comercio electrónico de contenidos y del comercio electrónico de estanterías amplifica el valor global.

5. se están realizando esfuerzos nacionales y extranjeros en todos los ámbitos, y los nuevos formatos de comercio electrónico transfronterizo se han convertido en la nueva normalidad.

la "supervivencia del más apto" es una ley de mercado inmutable en el entorno de mercado de desarrollo global y integración de cadena completa, es la opción más eficaz para lograr actualizaciones digitales e inteligentes a través de nuevas tecnologías, nuevos modelos y nuevos formatos comerciales. para romper el "volumen" en lo nuevo y los caminos.

02. nueva era | nuevos desafíos y nuevos patrones

primero, los ideales son plenos y la realidad es escasa. la logística moderna parece de alto nivel, pero en la práctica sigue siendo en su mayoría operaciones básicas aburridas, repetitivas y arduas. los costos de mano de obra, combustible y operación continúan aumentando o disminuyendo durante muchos años. la sobrecarga del transporte y otros fenómenos son comunes. incluso el mercado de almacenamiento, que ha estado relativamente estable durante muchos años, ha experimentado un exceso de oferta significativo y los precios de alquiler de los almacenes han caído. desde principios de este año, los precios del transporte de vehículos por carretera han caído y el transporte. los precios de los materiales de producción a granel han bajado aún más.

en segundo lugar, las empresas líderes aprovechan la situación para hacerse con cuota de mercado. las empresas líderes en cada segmento del mercado dependen de sus propias marcas, recursos, redes, escala y ventajas de innovación tecnológica para expandir el mercado y aun así lograr resultados sobresalientes en un mercado débil. por ejemplo, los ingresos de jd logistics en el primer semestre de 2024 fueron de 86,3 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 11%, y las ganancias no ifrs fueron de 3,1 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 2631%; aneng logistics logró unos ingresos de 5.289 millones de yuanes en el primer semestre de 2024, un aumento interanual del 16,2%, el beneficio neto ajustado fue de 430 millones de yuanes, un aumento interanual del 82,4%; en el primer semestre de 2024 fue de 20,686 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 10,5%, y el beneficio neto ajustado fue de 5,03 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 13%, convirtiéndose en un mercado empresarial de franquicia de entrega urgente. la empresa con la mayor participación, la mejor rentabilidad y la mayor rentabilidad de entrega urgente individual.

en tercer lugar, los partidos tradicionales y las nuevas fuerzas entran en juego a través de las fronteras. las partes tradicionales de las empresas de logística, como las empresas siderúrgicas, cementeras y manufactureras, han ingresado al mercado una tras otra con la ayuda de su propio suministro, adquisiciones ascendentes, tecnología de productos y otras ventajas, y con la ayuda del desarrollo de la tecnología digital y la tecnología digital. apoyo a políticas de plataforma, transformando sus propios departamentos de logística corporativa en empresas de logística, como ouye cloud business de wuhan group, yunlizi + jixian de new hope, zhongyuan dayi technology de tianrui cement, luxun logistics de belle international, etc. las plataformas digitales y las principales empresas de la cadena ecológica, como didi y lalamove, confían en sus enormes ventajas de tráfico o en sus ventajas de innovación de modelos y formatos de negocios para ingresar al mercado de logística tradicional con productos y modelos de servicios innovadores.

cuarto, la “plataforma de gobierno+” promueve la expansión acelerada de la construcción de infraestructura logística. se han implementado uno tras otro proyectos de apoyo a políticas, como centros logísticos nacionales, bases logísticas de la cadena de frío, refuerzo y fortalecimiento de la cadena, y proyectos especiales de construcción de bonos. las plataformas de inversión y operación del gobierno se utilizan como principal medio para promover la planificación, la construcción y la construcción. implementar más proyectos de infraestructura logística y mejorar aún más las instalaciones logísticas. al tiempo que se exponen y refuerzan las deficiencias de la infraestructura logística, también afecta el patrón de oferta y demanda del mercado debido a la falta de capacidad operativa del mercado de las entidades de inversión y operación. para lograr los objetivos de construcción y operación, las diferencias en la ejecutabilidad y el entorno operativo de los proyectos de construcción planificados tienen un impacto negativo en la relación de oferta y demanda del mercado trae impactos diversificados.

quinto, el desarrollo de la logística moderna enfrenta nuevos desafíos. en primer lugar, el mercado ha entrado en la etapa de cambio de stock y creación incremental. las capacidades de servicios integrados de la cadena de suministro inteligente de las empresas de la industria son insuficientes y la competencia no estandarizada y la competencia feroz son comunes. capacidades de innovación de productos y servicios los servicios insuficientes y homogéneos y las guerras de precios son graves. en tercer lugar, el nivel general de digitalización de servicios de la industria va a la zaga del desarrollo de la demanda del mercado, el nivel de digitalización y las capacidades de servicio de las empresas varían mucho, y el servicio de red y plataforma. la ecología es frágil.

03. transformación “recursos + capacidades” | nuevo camino para el desarrollo de la logística ferroviaria

desde la reforma del transporte de mercancías por ferrocarril en 2013, se han realizado esfuerzos de diversas formas para desarrollar el mercado ferroviario de "electrodomésticos" y en mercados como el transporte ferroviario expreso en tren, el transporte ferroviario en automóviles de pasajeros, el transporte ferroviario en cadena de frío y la contratación y logística de logística general. modelo de organización de carga, etc., pero en los primeros días, el desarrollo del mercado objetivo de "electrodomésticos" ferroviarios en los mercados tradicionales ltl, express y entrega urgente no cumplió con las expectativas, y también hubo diferentes entendimientos y ajustes en el alcance. del posicionamiento en el mercado de "electrodomésticos" ferroviarios.

ya sea desde la perspectiva de tomar el ciclo interno como cuerpo principal y los ciclos duales interno e internacional promoviéndose mutuamente para acelerar la formación de un nuevo patrón de desarrollo, o desde la perspectiva de la distribución de recursos y el diseño industrial de mi país en la nueva era, desde la perspectiva de la digitalización industrial, la modernización inteligente y la transformación ecológica, desarrollar vigorosamente los ferrocarriles. la logística no es solo una necesidad para un desarrollo económico y social de alta calidad, sino también una opción inevitable para aprovechar al máximo la seguridad, la eficiencia y las ventajas ecológicas del transporte ferroviario. .

primero, posicionamiento preciso. en primer lugar, desde una perspectiva de mercado, ¿cuál es la combinación de valor de productos y servicios en la que la logística ferroviaria tiene ventajas? en segundo lugar, desde la perspectiva de las características de los recursos, ¿cómo se pueden transformar los recursos del transporte ferroviario en valor de productos y servicios? ¿cómo convertir a valor de mercado? en tercer lugar, desde la perspectiva de la integración de recursos, ¿cómo vincular recursos de manera efectiva, crear valor y construir un ecosistema? en cuarto lugar, desde la perspectiva del empoderamiento tecnológico, ¿cómo lograr la productización de la tecnología y la comercialización de productos, y transformar las ventajas de los recursos del transporte ferroviario en ventajas de productos y servicios que sirvan al mercado?

en segundo lugar, centrarse en la transformación de “recursos + capacidades” de las grandes empresas nacionales basadas en recursos ferroviarios. primero, desde la perspectiva de mejorar el valor de los productos y servicios, ¿cómo maximizar los recursos y compensar la falta de capacidades de recursos desde la perspectiva del transporte y las operaciones? en segundo lugar, desde la perspectiva de mejorar las ventajas de la cadena de valor del servicio, ¿cómo vincular, integrar, optimizar y utilizar recursos y recursos sociales al máximo? incluyendo recursos ferroviarios locales, recursos de líneas dedicadas, recursos de parques, recursos de redes logísticas, etc., el tercero es cómo acelerar la transformación de "recursos + capacidades" en plataformas de servicios logísticos, recursos de desarrollo ecológico y ventajas de productos y servicios; es cómo innovar productos y servicios para mejorar las ventajas del mercado, el quinto es cómo abrir la colaboración, la innovación tecnológica y crear una "cadena beneficiosa para todos" para la logística ferroviaria desde la perspectiva de la cadena industrial, la cadena de suministro y la colaboración de la cadena de valor; .

en tercer lugar, cambiar la forma de pensar del transporte tradicional hacia la logística y el valor para el usuario. bajo diferentes modos de pensamiento, la misma cosa reflejará diferentes resultados o conclusiones. tomando como ejemplo los trenes de correo/comercio electrónico originales, según el pensamiento de transporte, los trenes que operan en puntos fijos y rutas a nivel de pasajeros entre dos estaciones técnicas son más rápidos, más seguros, puntuales y más eficientes que el transporte por carretera. el precio del transporte es ventajoso, la operación real no es satisfactoria y los comentarios de los usuarios son mucho menores de lo esperado. desde el punto de vista de la logística y el valor para el usuario, este producto de transporte ferroviario tiene deficiencias obvias en comparación con el transporte por carretera. la principal manifestación es que el transporte por carretera es un transporte directo de un almacén a otro, mientras que el transporte ferroviario requiere dos llamadas cortas adicionales y dos llamadas adicionales en ambos. el costo de carga y descarga (tomando como ejemplo una determinada empresa de entrega urgente, el costo total es de más de 6.000 yuanes por vehículo) básicamente compensa la ventaja de costos del transporte ferroviario. las dos barcazas cortas y las operaciones de carga y descarga aumentan el. probabilidad de daños en el embalaje y también reduce la ventaja general de velocidad de transporte.

cuarto, fortalecer la mejora de los equipos tecnológicos y las actualizaciones digitales e inteligentes. el primero es mejorar el nivel de equipamiento científico y tecnológico para cambiar el nivel actual de equipamiento y automatización de las operaciones de las estaciones de ferrocarril, mejorar la eficiencia operativa y reducir los costos operativos; el segundo es utilizar el desarrollo digital e inteligente para abrir barreras de información entre diferentes; departamentos, sistemas y entidades, como ferrocarriles. entre diferentes sistemas, entre ferrocarriles y carreteras, y entre ferrocarriles y usuarios, toda la cadena logística se puede digitalizar y visualizar, mejorando científica y sistemáticamente el nivel de coordinación de recursos y la calidad del servicio, mejorando aún más la eficiencia. y reducir costos, en tercer lugar, mejorar y cambiar la logística original mediante equipos científicos y tecnológicos. eliminar los vínculos comerciales inestables y lograr un funcionamiento eficiente de todo el proceso logístico; por ejemplo, a través de herramientas innovadoras de transporte de contenedores y de transporte unificado, se pueden realizar servicios de transporte multimodal y transporte circular que originalmente no estaban disponibles. mediante el diseño innovador de unidades de envío y la optimización de los métodos de organización del transporte, se pueden transportar fuentes de mercancías que solo pueden transportarse por una única carretera. realizarse a través del transporte multimodal o de alternativas de transporte multimodal.

quinto, explorar el potencial de las estaciones de ferrocarril. más de 2.000 estaciones ferroviarias existentes, parques de construcción planificados y estaciones centrales, junto con los ferrocarriles nacionales, los metros locales y las líneas especiales, pueden formar una red logística ferroviaria que se extiende por todo el país. sin embargo, la mayoría de ellas se utilizan actualmente para satisfacer las necesidades del ferrocarril. las operaciones de transporte, carga y descarga y el envío y recogida de mercancías deben planificarse y construirse. con el ajuste del diseño industrial y la construcción urbana, algunas instalaciones de la estación han quedado inactivas. operaciones y servicios logísticos modernos, y es aún más difícil satisfacer las necesidades de los grandes centros o centros logísticos para la recopilación regional de recursos de servicios logísticos. para llevar a cabo toda la cadena industrial de servicios logísticos de la cadena de suministro, también existen restricciones políticas sobre el. uso de sitios y lugares. sobre la base de los recursos de las estaciones de ferrocarril, vincularemos ampliamente los recursos de logística social, mejoraremos el nivel de digitalización e inteligencia, ampliaremos las funciones de servicio y reconstruiremos nuevas ventajas en el desarrollo de parques logísticos ferroviarios, basados ​​en el "parque (estación) + canal de transporte ferroviario". + red" construyendo una infraestructura completa para el desarrollo de alta calidad de la logística ferroviaria.

en sexto lugar, implementar los requisitos políticos de reducción de los costos logísticos para toda la sociedad y un desarrollo verde y bajo en carbono, y centrarse en mercados objetivo ventajosos. el primero es centrarse en el mercado de logística integral integrada, construir una plataforma, construir una ecología, vincular recursos ventajosos desde la perspectiva de la integración de la cadena industrial, la cadena de suministro y la cadena de valor, y crear una plataforma integrada de servicios de logística ferroviaria y una plataforma inteligente integrada. el segundo es centrarse en la transformación de las ventajas de "recursos" + capacidad, centrándose en el desarrollo del mercado de logística a granel; el tercero es aprovechar al máximo las ventajas de los recursos de la red de transporte ferroviario, centrándose en el transporte multimodal; y el cuarto mercado de logística de parques es aprovechar al máximo las principales ventajas del transporte ferroviario nacional, conexiones internas y externas fluidas y centrarse en la expansión de recursos y los vínculos de recursos, el desarrollo ecológico y diversas formas de vincular ampliamente diversos recursos de logística social, incluidos los locales; ferrocarriles, líneas dedicadas, puertos, así como recursos de la cadena industrial, incluidas empresas de fabricación, circulación comercial y logística, división del trabajo y cooperación, y desarrollo ecológico.