новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в «отчете о работе правительства» за этот год важными задачами энергичное содействие строительству современной промышленной системы и ускорению развития новых производительных сил отмечено. в докладе 20-го национального конгресса коммунистической партии китая четко указано, что необходимо ускорить построение современной экономической системы, стремиться к повышению общей производительности факторов производства, а также стремиться к повышению уровня устойчивости и безопасности промышленных цепочек и цепочек поставок. , чтобы способствовать эффективному качественному улучшению и устойчивому количественному росту экономики.

в настоящее время мы сталкиваемся с серьезными проблемами и ключевыми возможностями в восстановлении мировой экономической и промышленной структуры. инициатива «один пояс и один путь», развитие западного региона, новая энергетика и новая инфраструктура, а также цифровизация промышленности, интеллектуальная модернизация и «зеленость». трансформации ускоряют формирование внутреннего макроцикла. основная часть, а также внутренняя и международная двойная циркуляция взаимно способствуют новой модели развития. современная логистика проходит через первичную, вторичную и третичную отрасли, соединяя производство и потребление, внутреннюю и внешнюю торговлю. это важная инфраструктура, поддерживающая эффективную работу и качественное развитие экономики и общества, руководствуясь духом совершенствования. системы и механизмы для содействия высококачественному экономическому развитию и создания систем и механизмов, поддерживающих комплексные инновации, мы будем способствовать глубокой интеграции современной логистической отрасли с производством, коммерческим обращением и потребительскими отраслями, а также использовать новые технологии, новые модели и новые бизнес-форматы для поддержки промышленной цифровизации и интеллекта. это новая эра содействия модернизации и зеленой трансформации, развития новых экономических форматов, таких как цифровая экономика, хаб-экономика, экономика малых высот, трансграничная электронная коммерция, а также зеленая и низкоуровневая экономика. углеродная логистика и использовать новые возможности в трансформации и модернизации отечественной экономики, а также в реструктуризации и развитии глобальной системы цепочек поставок. важные возможности и задачи для развития и инноваций современной логистики, а также развития железнодорожной логистики в этот период.

01. новый этап | прорыв в новый «объем»

в последние годы характеристики перехода логистики от дополнительного рынка к конкуренции на фондовом рынке становятся все более очевидными. недостаточный общий спрос на логистическом рынке и избыток ресурсов и возможностей привели к бесконечным «объемам» в различных сегментах логистического рынка. «объем» также передается одновременно. доходность предприятий логистической отрасли низка, а группы предприятий дополнительно разделены. подобный «объем», вызванный рыночной конкуренцией и выживанием корпораций, с одной стороны, сильно стимулирует компании использовать свой потенциал и повышать эффективность, а с другой стороны, он также ускоряет инновации в продуктах и ​​услугах, а также способствует развитию инноваций. способствует промышленной цифровизации и интеллектуальной модернизации. в процессе развития появился ряд компаний, которые полагаются на такие меры, как искусственный интеллект, большие данные, интеллектуальные алгоритмы, новые технологии и новое оборудование, инновации в продуктах и ​​услугах, цифровизацию и интеллектуальные обновления для достижения изменений в сценариях обслуживания, повышения технологической эффективности и сокращения затрат. затраты, тем самым способствуя развитию инноваций и обновлению услуг. корпоративный образец. например, интеллектуальные транспортные средства массово использовались в закрытых помещениях, таких как порты, шахты и парки, а также на некоторых открытых дорогах, и достигли замечательных результатов. новые энергетические транспортные средства, а также режимы зарядки и замены были успешно реализованы. продвигается и применяется в некоторых областях и направлениях jd.com, tu и comma. ряд технологических компаний, таких как technology, преодолели традиционные узкие места в работе и сценариях и достигли инновационных прорывов в таких областях, как большие модели, приложения для больших данных и интеллектуальные технологии. оптимизация алгоритма планирования.

согласно соответствующему отчету кпмг, развитие логистики цепочек поставок прошло пять этапов. сегодня выдающиеся логистические компании быстро развиваются от логистики цепочек поставок 4.0 к логистике цепочек поставок 5.0, в то время как большинство традиционных цепочек поставок и логистических компаний все еще находятся в цепочке поставок. логистика 2.0. в эпоху 3.0 цифровизация, интеллектуальная модернизация и низкоуглеродная зеленая трансформация отрасли не только способствуют развитию и инновациям отрасли, но и способствуют дифференциации модели развития отрасли.

основные характеристики логистики цепочки поставок в каждом периоде:

1. логистика цепочки поставок 1.0

особенности: совмещение «хранения» и «транспортировки».

модель развития: механизация транспорта

основная технология: оборудование

2. логистика цепочки поставок 2.0

особенности: инновационное развитие социализированных логистических услуг.

модель развития: модернизация логистики

основные технологии: оборудование, система управления.

3. логистика цепочки поставок 3.0

особенности: стремительное развитие современной логистики.

модель развития: создание сети логистической системы цепочки поставок

основная технология: технология автоматизации

4. логистика цепочки поставок 4.0

особенности: трансформация логистической отрасли и качественное развитие.

модель развития: цифровизация всего логистического процесса

основные технологии: интернет вещей, машинное обучение, искусственный интеллект и др.

5. логистика цепочки поставок 5.0

особенности: логистика цифровой цепочки поставок во всех областях.

модель развития: глобальный совместный цифровой интеллект

основные технологии: искусственный интеллект, автономные транспортные средства, цифровые двойники и т. д.

развитие глобальной цифровой логистики цепочек поставок еще больше способствует глубокой интеграции и инновационному развитию обрабатывающей промышленности, коммерческого обращения и потребительской отрасли. производительность включает в себя следующие пять аспектов:

1. связь между публичными и частными доменами для стимулирования глобального роста трафика.

2. мультиплатформенные, кроссплатформенные и глобальные операции, фирменные предприятия получают дивиденды роста.

3. полная интеграция онлайн- и офлайн-сервисов для придания большей жизненной силы потреблению.

4. полный привод электронной коммерции контента и электронной коммерции на полках увеличивает глобальную ценность.

5. повсюду предпринимаются усилия как внутри страны, так и за рубежом, и новые форматы трансграничной электронной коммерции стали новой нормой.

«выживает сильнейший» — это неизменный рыночный закон. в рыночной среде глобального развития и полной цепочки интеграции это наиболее эффективный выбор для достижения цифровых и интеллектуальных обновлений за счет новых технологий, новых моделей и новых бизнес-форматов. прорваться через «непредвиденную ситуацию» в новом направлении и путях.

02. новая эра | новые вызовы, новый образец

во-первых, идеалы полны, а реальность скудна. современная логистика кажется высококлассной, но на практике это по большей части скучные, повторяющиеся и трудные базовые операции. затраты на рабочую силу, топливо и эксплуатационные расходы продолжают расти. цены на логистические услуги колеблются или снижаются в течение многих лет. перегрузка транспорта и другие явления являются обычным явлением. даже на рынке складских помещений, который был относительно стабильным в течение многих лет, наблюдался значительный переизбыток предложения, а цены на аренду складов упали. с начала этого года цены на перевозки автотранспортом снизились, а цены на транспортировку. объемы производства материалов для массового производства упали еще больше.

во-вторых, ведущие компании пользуются ситуацией, чтобы захватить долю рынка. ведущие компании в каждом сегменте рынка полагаются на свои собственные бренды, ресурсы, сети, масштаб и преимущества технологических инноваций для расширения рынка и при этом достижения выдающихся результатов на слабом рынке. например, выручка jd logistics в первой половине 2024 года составила 86,3 млрд юаней, увеличившись на 11% в годовом исчислении, а прибыль не по мсфо составила 3,1 млрд юаней, увеличившись на 2631% в годовом исчислении; aneng logistics достигла выручки в размере 5,289 млрд юаней в первой половине 2024 года, увеличившись на 16,2% в годовом исчислении, скорректированная чистая прибыль составила 430 млн юаней, увеличившись на 82,4% в годовом исчислении выручки zto express; первая половина 2024 года составила 20,686 млрд юаней, увеличившись на 10,5% в годовом исчислении, а скорректированная чистая прибыль составила 5,03 млрд юаней, увеличившись на 13% в годовом исчислении, став рынком предприятий экспресс-доставки по франшизе. предприятие с самой высокой долей, лучшей экономической эффективностью и самой высокой рентабельностью экспресс-доставки.

в-третьих, традиционные партии и новые силы вступают в игру через границы. традиционные части логистических компаний, такие как сталелитейные компании, цементные компании и производственные компании, вышли на рынок одна за другой с помощью собственных поставок, закупок, технологий производства и других преимуществ, а также с помощью развития цифровых технологий и цифровых технологий. поддержка политики платформы, преобразование собственных отделов корпоративной логистики в логистические компании, такие как ouye cloud business под управлением wuhan group, yunlizi+jixian под управлением new hope, zhongyuan dayi technology под управлением tianrui cement, luxun logistics под управлением belle international и т. д. основные компании цифровых платформ и экологических цепочек, такие как didi и lalamove, полагаются на свои огромные преимущества в области трафика или преимущества инноваций в моделях и форматах, чтобы выйти на традиционный логистический рынок с инновационными сервисными продуктами и моделями обслуживания.

в-четвертых, «правительственная платформа+» способствует ускоренному развитию строительства логистической инфраструктуры. один за другим реализуются проекты поддержки политики, такие как национальные логистические центры, логистические базы холодовой цепи, усиление и укрепление цепей, а также специальные проекты строительства облигаций. государственные инвестиционные и операционные платформы используются в качестве основного носителя для содействия планированию, строительству и реализации. реализация большего количества проектов логистической инфраструктуры и дальнейшее улучшение логистических объектов. выявляя и укрепляя недостатки логистической инфраструктуры, это также влияет на структуру спроса и предложения на рынке из-за отсутствия возможностей рыночных операций у инвестиционных и операционных организаций и давления. для достижения целей строительства и эксплуатации различия в реализации и операционной среде запланированных строительных проектов оказывают негативное влияние на рыночные отношения спроса и предложения, что приводит к разносторонним последствиям.

в-пятых, развитие современной логистики сталкивается с новыми проблемами. во-первых, рынок вступил в стадию смены запасов и постепенного создания. возможности интегрированных интеллектуальных услуг цепочки поставок на предприятиях отрасли недостаточны и неравномерны. нестандартная конкуренция и порочная конкуренция являются обычным явлением. во-вторых, возможности обслуживания отстают от развития спроса. инновационные возможности продуктов и услуг. недостаточные, однородные услуги и ценовые войны являются серьезными. в-третьих, общий уровень цифровизации услуг в отрасли отстает от развития рыночного спроса, уровень цифровизации и сервисные возможности предприятий сильно различаются, а сетевые и платформенные услуги; экология хрупкая.

03. трансформация «ресурсы + возможности» новый путь развития железнодорожной логистики |

после реформы железнодорожных грузоперевозок в 2013 году были предприняты различные усилия по развитию рынка железнодорожной «белой техники», а также на таких рынках, как экспресс-перевозки железнодорожными поездами, железнодорожные перевозки пассажирских автомобилей, железнодорожные перевозки холодовой цепи, а также общие логистические контракты и модель организации грузовых перевозок и т. д., но на первых порах развитие целевого рынка железнодорожной «белой техники» на традиционных рынках ltl, экспресс-доставки и экспресс-доставки не оправдало ожиданий, а также были разные понимания и корректировки объема позиционирования железнодорожной «белой техники» на рынке.

будь то с точки зрения принятия внутреннего цикла в качестве основной части и внутреннего и международного двойных циклов, способствующих друг другу для ускорения формирования новой модели развития, или с точки зрения распределения ресурсов и промышленной структуры моей страны в новую эпоху, от перспектива промышленной цифровизации, интеллектуальной модернизации и зеленой трансформации, энергичное развитие железных дорог. логистика — это не только необходимость высококачественного экономического и социального развития, но и неизбежный выбор, позволяющий в полной мере реализовать безопасность, эффективность и экологические преимущества железнодорожного транспорта. .

во-первых, точное позиционирование. во-первых, с точки зрения рынка, в каком сочетании стоимости продуктов и услуг железнодорожная логистика имеет преимущества? во-вторых, с точки зрения характеристик ресурсов, как ресурсы железнодорожного транспорта могут быть преобразованы в стоимость продуктов и услуг? как перевести в рыночную стоимость? в-третьих, с точки зрения интеграции ресурсов, как эффективно связать ресурсы, создать ценность и построить экосистему? в-четвертых, с точки зрения расширения технологических возможностей, как реализовать производство технологий и коммерциализацию продукции, а также превратить преимущества ресурсов железнодорожного транспорта в преимущества продуктов и услуг, которые будут служить рынку?

во-вторых, сосредоточить внимание на трансформации крупных национальных железнодорожных предприятий, основанных на ресурсах, по принципу «ресурсы + возможности». во-первых, с точки зрения повышения ценности продуктов и услуг, как максимизировать ресурсы и компенсировать нехватку ресурсных возможностей с точки зрения транспорта и операций? во-вторых, с точки зрения улучшения преимуществ цепочки создания стоимости услуг: как связать, интегрировать, оптимизировать и использовать ресурсы и социальные ресурсы в максимальной степени? включая ресурсы местных железных дорог, ресурсы выделенных линий, ресурсы парков, ресурсы логистической сети и т. д., третий — как ускорить преобразование «ресурсов + возможностей» в платформы логистических услуг, ресурсы экологического развития, а также преимущества продуктов и услуг; как внедрять инновационные продукты и услуги для повышения рыночных преимуществ; пятый — как открыть сотрудничество, технологические инновации и создать «беспроигрышную цепочку» для железнодорожной логистики с точки зрения отраслевой цепочки, цепочки поставок и сотрудничества в цепочке создания стоимости; .

в-третьих, измените мышление с традиционного транспортного мышления на логистическое и потребительское. при разных способах мышления одно и то же будет отражать разные результаты или выводы. если взять в качестве примера первоначальные железнодорожные почтовые поезда/поезда электронной коммерции, то в соответствии с концепцией перевозки поезда, которые курсируют в фиксированных точках и маршрутах на пассажирском уровне между двумя техническими станциями, быстрее, безопаснее, пунктуальнее и эффективнее, чем автомобильный транспорт. . хотя стоимость перевозки является выгодной, фактическая работа неудовлетворительна, а отзывы пользователей намного меньше, чем ожидалось. с точки зрения логистики и потребительской ценности этот продукт железнодорожных перевозок имеет очевидные недостатки по сравнению с автомобильными перевозками. основное проявление заключается в том, что автомобильные перевозки представляют собой прямую транспортировку со склада на склад, в то время как железнодорожные перевозки требуют двух дополнительных вызовов на короткие расстояния и двух дополнительных вызовов. на обоих концах стоимость погрузки и разгрузки (на примере одной компании экспресс-доставки общая стоимость составляет более 6000 юаней за транспортное средство) в основном компенсирует экономическое преимущество железнодорожной перевозки и погрузочно-разгрузочных операций. увеличить вероятность повреждения упаковки, а также уменьшить общее преимущество в скорости транспортировки.

в-четвертых, усилить совершенствование технологического оборудования, а также цифровую и интеллектуальную модернизацию. первый — повысить уровень научно-технологического оснащения для изменения текущего уровня оснащенности и автоматизации работы железнодорожных станций, повысить эффективность работы и снизить эксплуатационные расходы, второй — использовать цифровые и интеллектуальные разработки для открытия информационных барьеров между различными системами; подразделения, системы и организации, такие как железные дороги. между различными системами, между железными дорогами и автомобильными дорогами, между железными дорогами и пользователями, вся логистическая цепочка может быть оцифрована и визуализирована, научно и систематически улучшая уровень координации ресурсов и качества обслуживания, что еще больше повышает эффективность. и сокращение затрат, в-третьих, улучшение и изменение исходной логистики с помощью научно-технологического оборудования. устранить негладкие деловые связи и добиться эффективной работы всего логистического процесса. например, с помощью инновационных инструментов контейнерных перевозок и унифицированных перевозок можно реализовать услуги мультимодальных перевозок и круговых перевозок, которые изначально были недоступны. благодаря инновационному дизайну транспортных единиц и оптимизации методов организации перевозок могут быть реализованы источники товаров, которые можно транспортировать только по одной дороге. реализовать посредством мультимодальных перевозок или альтернативных мультимодальных перевозок железнодорожным транспортом.

в-пятых, изучить потенциал железнодорожных станций. более 2000 существующих железнодорожных станций, планируемых строительных парков и центральных станций вместе с национальными железными дорогами, местными метрополитенами и специальными линиями могут образовать железнодорожную логистическую сеть, простирающуюся по всей стране. однако большая часть из них в настоящее время используется для удовлетворения потребностей железной дороги. транспортные, погрузочно-разгрузочные работы, а также отгрузку и прием грузов грузовладельцами необходимо планировать и строить. в связи с корректировкой промышленной планировки и городского строительства некоторые станционные объекты стали простаивать. большинство из них трудно удовлетворить требованиям. современные логистические операции и услуги, и еще сложнее удовлетворить потребности крупных логистических центров или узлов в региональном сборе ресурсов логистических услуг. для оказания логистических услуг по всей отраслевой цепочке поставок также существуют политические ограничения. использование площадок и площадок. на базе ресурсов железнодорожных станций мы будем широко связывать ресурсы социальной логистики, повышать уровень цифровизации и интеллекта, расширять сервисные функции, реконструировать новые преимущества в развитии железнодорожных логистических парков на основе железнодорожного транспорта «парк (станция) + канал». + сеть», строящую полноценную инфраструктуру для качественного развития железнодорожной логистики.

в-шестых, реализовать политические требования по снижению затрат на логистику для всего общества, а также экологически безопасному и низкоуглеродному развитию и сосредоточиться на выгодных целевых рынках. во-первых, сосредоточиться на интегрированном комплексном рынке логистики, построить платформу, создать экологию, связать выгодные ресурсы с точки зрения интеграции производственной цепочки, цепочки поставок и цепочки создания стоимости, а также создать интегрированную платформу железнодорожных логистических услуг и интегрированные интеллектуальные системы. возможности обслуживания цепочки поставок; во-вторых, сосредоточиться на преобразовании преимуществ «ресурсы» + возможности, уделяя особое внимание развитию рынка оптовой логистики; в-третьих, в полной мере использовать преимущества ресурсов сети железнодорожных перевозок, уделяя особое внимание мультимодальным перевозкам. и рынки парковой логистики, в-четвертых, в полной мере использовать основные преимущества национальных железнодорожных перевозок, наладить внутренние и внешние связи, сосредоточить внимание на расширении ресурсов и связях ресурсов, экологическом развитии, различных способах широкого связывания различных ресурсов социальной логистики, включая местные; железные дороги, выделенные линии, порты, а также ресурсы производственной цепочки, включая предприятия производства, коммерческого оборота и логистики, разделение труда и кооперацию, а также экологическое развитие.