nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

L’électrification des camions est le « deuxième festin » après l’électrification des voitures particulières. Wan Jun estime que les nouveaux poids lourds chinois à énergie doivent être construits pour le monde.

Texte｜Wang Wentong

Éditeur｜Ma Jiying

Source de l’image d’en-tête｜Personne interrogée

"Dix-huit ans de mort et deux vies." En parlant de l'expérience de création d'entreprise, DeepWay a dit cela à son fondateur et PDG Wan Jun.

En décembre 2020, 8 ans après avoir fondé la société de services financiers pour véhicules commerciaux Shiqiao Financial Leasing (China) Co., Ltd. (ci-après dénommée « Shiqiao »), Wanjun a choisi de relancer sa propre entreprise dans le secteur des nouvelles énergies intelligentes et lourdes. l'industrie du camion, unissant ses forces à celles de Baidu et Shiqiao DeepWay a été créée.

Presque tout le monde autour de Wan Jun était opposé à la création de sa deuxième entreprise, pensant qu'elle était vouée à l'échec. "Pourquoi les autres ne voient-ils pas cette opportunité, alors que vous la voyez ?" Les antécédents de Wan Jun en tant qu'étudiant en arts libéraux et son expérience professionnelle sont difficiles à relier à l'intelligence et à la construction automobile. En 1994, Wan Jun a obtenu une licence en économie de l'Université Renmin de Chine, puis est allé à la China Europe International Business School pour étudier un EMBA. En 2012, il a fondé Shiqiao, qui se concentre sur le domaine du financement automobile.

Cependant, Wanjun estime que le vaste marché intérieur, la chaîne d'approvisionnement complète, la solide équipe d'ingénieurs et la compréhension de Wanjun de l'industrie du camion au fil des années constituent le fondement de son entreprise.

Selon un rapport de recherche de Soochow Securities, les ventes intérieures de camions lourds à énergie nouvelle atteindront 34 000 unités en 2023, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 36 %, et le taux de pénétration passera à 5,6 %. Outre le transport sur courtes et moyennes distances, d'autres percées sont attendues dans le transport interurbain longue distance.

Jusqu'à présent, DeepWay Shenzhen a reçu trois tours de financement de Qiming Venture Partners, Weiqiao Capital et SoftBank China Capital, pour un montant cumulé de plus de 1,3 milliard de yuans.

Le 31 mai 2023, DeepWay a effectué la première livraison en série de tracteurs électriques à Shenzhen.Devenez la première nouvelle force à réaliser la production en série de nouveaux camions lourds intelligents en matière d'énergieAu 31 mai de cette année, les livraisons cumulées de DeepWay à Shenzhen dépassaient les 1 000 unités.

Ce rythme n'est pas rapide. Wanjun a analysé que l'éclosion de la nouvelle industrie des camions lourds intelligents en matière d'énergie nécessite une plus grande maturité de la chaîne d'approvisionnement. L'ensemble du véhicule passe par un processus complexe depuis les tests, la production jusqu'à l'inspection finale, et le rythme de livraison doit également être contrôlé.

Actuellement, DeepWay ne possède qu'un seul modèle de camion lourd à Shenzhen, et sa livraison mensuelle est limitée à environ 300 unités. L'objectif de livraison de l'entreprise cette année est de 3 000 unités.

Un chef de produit « déraisonnable »

Pour Wan Jun, démarrer une entreprise pour la deuxième fois était une transition d'étudiant en arts libéraux à chef de produit.

En 2020, selon les données fournies par le Comité professionnel des véhicules commerciaux de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, l'échelle de financement du financement des véhicules commerciaux à l'échelle nationale a dépassé 550 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de plus de 33 %. Cette année-là, le capital d'investissement annuel de Shiqiao était de 32,6 milliards de yuans, soit le montant d'investissement le plus important parmi les sociétés de financement de véhicules commerciaux sans le soutien des équipementiers. Wan Jun se demande : où est le nouveau point de croissance de l'entreprise ?

Dans le même temps, la coopération entre Shiqiao et Baidu semble s'être égarée.

La coopération entre Baidu et Shiqiao remonte à 2018. Baidu cherche à mettre en œuvre la technologie de conduite autonome dans des scénarios de véhicules commerciaux et a réalisé un investissement stratégique dans Shiqiao.

À cette époque, la direction qu’ils exploraient était de coopérer avec des équipementiers matures pour développer des solutions de conduite autonome.Mais après avoir essayé pendant plus de deux ans, Wan Jun a découvert que cette voie ne fonctionnait tout simplement pas.

Wan Jun a analysé trois raisons :

Premièrement, les objectifs des constructeurs OEM et des sociétés de solutions de conduite autonome ne sont pas totalement cohérents et ils s'empêcheront mutuellement.

"La conduite autonome est l'âme de l'OEM. Au cours de la coopération, l'OEM en tirera des leçons, et il n'y a aucune garantie qu'il n'aboutira pas à ses propres idées. Cependant, une entreprise de solutions de conduite autonome ne peut pas servir qu'un seul OEM. Les deux partis ont des positions différentes et ne peuvent pas être complètement sur la même longueur d’onde. »

Deuxièmement, d’un point de vue technique, le coût de la mise à niveau de la conduite autonome sur les modèles existants est trop élevé. "Chaque modèle de véhicule mature a connu des décennies de développement, tout comme la construction d'un bâtiment. Il était initialement prévu d'être un immeuble de bureaux, mais il est maintenant prévu de le transformer en bâtiment résidentiel. Tous les drainages, aménagements et ventilations doivent être re-planifié, et le coût est également très élevé.

Troisièmement, les équipementiers ont tendance à installer une technologie de conduite autonome sur les véhicules à carburant. Selon la vision de Wanjun, la conduite autonome devrait être intrinsèquement intégrée aux véhicules électriques. "Les puissants signaux numériques et les capacités de contrôle des véhicules électriques offrent naturellement un meilleur soutien à la conduite autonome."

Après avoir confirmé l'orientation, Wanjun et Baidu ont conclu une nouvelle intention de coopération pour établir DeepWay, la première force nationale de fabrication de camions lourds à Pékin. Baidu investit principalement dans la technologie, détenant environ 49 % des actions. En tant que président de la nouvelle société, Wan Jun non seulement suit souvent l'équipe d'ingénieurs sur la piste et effectue des tests, mais il investit également tout l'argent qu'il peut utiliser dans la nouvelle société.

Différent des autres équipementiers matures, la réflexion approfondie de DeepWay repose sur une conception avant-gardiste basée sur le premier principe de la propulsion électrique.« En 2018, après que Weilai a lancé l'ES8, une nouvelle ère de véhicules électriques a vraiment commencé. En seulement sept ou huit ans, le taux de pénétration des véhicules de tourisme à énergie nouvelle est passé de moins de 5 % à près de 40 %. Un taux de croissance rapide ne serait pas possible", a déclaré Wan Jun.

Par rapport au démarrage d'une entreprise pour la première fois, le défi du redémarrage d'une entreprise réside dans l'augmentation continue de la recherche et du développement de produits et dans l'appréciation de l'orientation du marché. La première chose que Wanjun doit faire est de trouver la bonne personne.

"Lao Tan (Tan Changyu, ingénieur en chef de DeepWay) venait de Sany Heavy Truck, et M. Tian (Tian Shan, CTO de DeepWay) était à l'origine le responsable de la conduite autonome des véhicules commerciaux Baidu. Sur cette base, nous travaillerons ensemble pour découvrir les gens, cette situation se développe lentement", a déclaré Wan Jun.

Selon lui, les étudiants en arts libéraux ont également des avantages lorsqu'ils travaillent en tant que chefs de produit, c'est-à-dire qu'ils peuvent devenir « déraisonnables » du point de vue de l'utilisateur."Parfois, je leur dis, je veux ça, et vous trouvez un moyen pour moi, et je force tout le monde à le faire."

« Tomber dans des pièges » est également inévitable.

Par exemple, afin de réduire la résistance au vent, d'améliorer le sens de la technologie et de faciliter la fermeture de la porte, la porte de voiture de première génération de DeepWay adopte une solution de porte électrique, qui peut être ouverte d'une légère pression. Mais cette conception a suscité de nombreuses « plaintes ».

La raison en est que, bien que les portes électriques soient pratiques, pour le secteur de la logistique et du transport où l’économie est primordiale, le coût des solutions de portes électriques est relativement élevé.

"Il s'agit d'une conception autocentrée typique. Par rapport à la facilité de fermeture de la porte, de nombreux conducteurs de camion préfèrent la sensation de solidité lors de la fermeture manuelle de la porte. Dans le même temps, ils accordent également plus d'attention à l'augmentation ou à la diminution du fonctionnement réel. valeur.", réfléchit Wan Jun.

Wan Jun pense que,Le processus consistant à « marcher sur les pièges » est également un processus d'itération continue du produit.Il a expliqué que, sur la base d'une meilleure compréhension des besoins des différents scénarios et des différents groupes de personnes, les modèles connaîtront de petites itérations presque tous les mois.

Construire une supply chain : prendre un pari

"Les entrepreneurs doivent apprendre à être seuls, à supporter la solitude et à être bons dans la solitude. Mais la solitude ne signifie pas abandonner." comme aider à négocier des ventes. Un client ou parler à un fournisseur du prix de coopération, même si le coût est réduit d'un centime seulement, peut lui donner un sentiment d'accomplissement.

Afin de parvenir à une production de masse, la plus grande difficulté que Wan Jun et son équipe doivent surmonter est la mise en place d’une chaîne d’approvisionnement.

"Les fournisseurs sont notre pierre angulaire. Dans les moments les plus difficiles, même si nous nous serrons la ceinture en interne, nous devons garantir le paiement de nos fournisseurs", a déclaré Wan Jun.

Basée sur le principe d'une conception avant-gardiste et d'un entraînement électrique avant tout, l'innovation la plus typique de DeepWay consiste à remplacer l'entraînement central intégré par un pont d'entraînement électrique distribué. Le premier élimine l'axe longitudinal dans la seconde structure et raccourcit la chaîne de transmission, réduisant ainsi efficacement la consommation d'énergie et améliorant l'efficacité de conduite.C'est la première fois que cela est réalisé parmi les camions électriques en Chine.

Afin de trouver un fournisseur approprié d'essieux à traction électrique distribuée, DeepWay a communiqué avec quatre ou cinq entreprises, mais la plupart des entreprises attendent et hésitent. Après plusieurs cycles de négociations entre les équipes techniques et commerciales, seule Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd. (ci-après dénommée « Suzhou Green Control »), également une start-up, a reconnu la direction que DeepWay voulait prendre.

« Nous avons tous les deux pris d’énormes risques à cette époque. Après tout, nous étions une start-up et nous n’avions pas beaucoup d’argent.L’amour peut surmonter toutes les difficultés, alors nous avons décidé de prendre un pari et de foncer."A déclaré Wan Jun. Après une coopération fructueuse, DeepWay a profondément apporté à Suzhou Green Control une influence et une crédibilité sur le marché. Aujourd'hui, l'essieu moteur électrique de Suzhou Green Control est devenu le premier choix de la plupart des nouvelles forces de fabrication de camions. Il s'agit d'une interaction mutuelle typique. cas de réalisation.

Pour la sélection des fournisseurs de batteries, DeepWay a choisi CATL. Après de nombreuses séries de communications, CATL a développé indépendamment une batterie pour camion électrique plus légère et consommant moins d'énergie. Une fois la coopération conclue, Wan Jun a également conduit le tracteur Shenzhen de DeepWay et a emmené les cadres supérieurs de CATL pour deux tours.

De plus, les solutions énergétiques de DeepWay incluent la charge et l'échange de batteries. Le réseau d'échange de batteries construit par CATL a également créé les conditions nécessaires au fonctionnement des modèles d'échange de batteries à navigateur profond de DeepWay.

Le premier client de DeepWay est également transporteur de CATL. Wan Jun a plaisanté :Au début, le client avait la mentalité d'être une « chair à canon » et a acheté 20 tracteurs DeepWay en même temps, mais de manière inattendue, il a réalisé des bénéfices excédentaires.

Prenons l’exemple de l’économie. Le tracteur à direction profonde DeepWay peut atteindre une autonomie de 300 kilomètres sous une pleine charge de 49 tonnes, et la consommation d'énergie moyenne du scénario complet du véhicule à pleine charge sur 100 kilomètres tombe à 150 kWh. Selon les calculs de Wanjun, le TCO (coût total de possession) sur cinq ans d'un tracteur profond DeepWay est de 20 à 30 % inférieur à celui d'un camion pétrolier.

Selon Wanjun, la fonction la plus fondamentale d'un camion est d'être durable et d'aider les conducteurs à économiser de l'argent. Par conséquent, « une faible consommation d'énergie est le fondement de tout ce que nous faisons. DeepWay croit profondément que la raison pour laquelle DeepWay peut encore « survivre » avec quelques petites réalisations aujourd'hui estLa raison principale est que nous nous concentrons étroitement sur la consommation d’énergie.”

En plus des poignées de porte qui réduisent la résistance au vent mentionnées ci-dessus, DeepWay achète également plusieurs centaines de livres d'aluminium pour chaque voiture produite. Wan Jun ne nie pas que cela augmentera les coûts, mais cela sera utile aux clients. "Comme le fret est payé à la tonne, si la carrosserie du véhicule est 500 kilogrammes plus légère, elle peut transporter 500 kilogrammes de marchandises en plus, de sorte que les clients sont prêts à payer pour l'utilisation de matériaux légers."

Encore une "fête"

Selon Qiming Venture Partners, l’institution d’investissement de série A de DeepWay, l’électrification des camions est le « deuxième festin » après l’électrification des voitures particulières et ne peut être manquée.

Mais à en juger par les progrès réels, l’arrivée de cette fête ne s’est pas produite du jour au lendemain.

En 2016, Tesla a proposé le concept d'un semi-remorque purement électrique, qui a été dévoilé lors d'une conférence de presse en novembre 2017. Cependant, la production de masse ultérieure de semi-remorques a connu des rebondissements.

Wan Jun estime que l'échec de Semi à réaliser une production de masse à grande échelle n'est pas dû à des problèmes avec la technologie d'électrification elle-même, mais plutôt au fait que l'expérience précédente de Tesla en matière de voitures particulières n'est pas entièrement compatible avec les véhicules utilitaires. La raison la plus importante est que la chaîne d'approvisionnement des véhicules commerciaux aux États-Unis est très faible et ne peut pas soutenir sa production et sa livraison de masse à grande échelle.

Comment choisir entre les deux voies techniques de l'hydrogène énergie et de l'électrification est également une question à laquelle réfléchit Qiming Venture Partners.

L'explication de Wan Jun est que DeepWay adhère profondément à la même plate-forme pour l'hydrogène et l'électricité, d'abord électrique puis hydrogène, et a une voie claire pour modifier les réserves technologiques d'électricité et d'énergie hydrogène, mais il pense que l'électrification des camions connaîtra un plus grand développement dans deux ans. trois ans.

En fin de compte, les deux parties sont parvenues à un consensus sur le fait que l'énergie hydrogène pourrait devenir un moteur important pour le transport longue distance à l'avenir, mais il reste encore au moins trois à cinq ans avant la commercialisation de l'énergie hydrogène.

En juillet 2022, DeepWay, créée il y a moins de deux ans, a reçu 460 millions de yuans de financement de série A de Qiming Venture Partners.

Weiqiao Entrepreneurship Group (ci-après dénommé « Weiqiao Group ») est l'investisseur du cycle A+ de DeepWay.

Wan Jun a expliqué que DeepWay est profondément complémentaire aux produits du groupe Weiqiao. DeepWay doit utiliser de l'aluminium produit par le groupe Weiqiao pour atteindre la légèreté. Le scénario de transport en vrac sur de courtes distances du groupe Weiqiao offre également à DeepWay une opportunité de démonstration pour Shenzhen. Dans le même temps, les caractéristiques de l'industrie lourde du groupe Weiqiao, à savoir une consommation d'énergie élevée et une pollution élevée, nécessitent également le système de transport écologique et intelligent en profondeur de DeepWay pour l'aider à économiser de l'énergie et à réduire les émissions.

Face aux investisseurs, l’expérience de financement de Wan Jun est « Tenir sa promesse ». Il communiquera étroitement avec tous les investisseurs potentiels et rendra compte des progrès et des avancées à chaque étape selon les délais convenus à l'avance.

Cette façon de faire a permis à Wanjun de gagner la faveur de plus d'un investisseur et a également reçu le soutien de fonds gouvernementaux.

Wan Jun a rappelé que lorsque DeepWay a tenu sa première conférence sur la stratégie de marque à Shenzhen en 2021, le gouvernement de Hefei les avait contactés, mais avait déclaré qu'il n'investirait pas pour le moment et espérait simplement que l'entreprise « prêterait attention à Hefei ». Après cela, Wan Jun informera la personne concernée en charge de Hefei via WeChat de tout progrès commercial.

Le 22 novembre 2023, DeepWay Shenzhen a conclu une coopération avec la ville de Hefei, province d'Anhui, et établira le siège social de DeepWay Shenzhen, un centre de règlement des ventes, etc. dans le comté de Feixi.

Comment faire face à une éventuelle concurrence avec les semi-remorques Tesla à l'avenir ?

Wan Jun estime que l'entreprise n'est pas sans avantages, car au niveau des camions lourds à nouvelle énergie, DeepWay peut livrer plus rapidement à Shenzhen et a plus d'accumulation que Tesla en matière de technologie de camions lourds à nouvelle énergie, d'accumulation de données, de chaîne d'approvisionnement et de réputation sur le marché.

"Bien que ce ne soit qu'un léger avantage, nous trouverons des moyens de réduire les prix et d'améliorer les performances. Les utilisateurs de véhicules utilitaires B sont très rationnels et ne regardent pas les fausses réputations, mais uniquement les résultats réels."