Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η ηλεκτροκίνηση των φορτηγών είναι η «δεύτερη γιορτή» μετά την ηλεκτροκίνηση των επιβατικών αυτοκινήτων. Ο Wan Jun πιστεύει ότι τα νέα ενεργειακά βαρέα φορτηγά της Κίνας πρέπει να κατασκευαστούν για τον κόσμο.

Κείμενο｜Wang Wentong

Συντάκτης ｜Ma Jiying

Πηγή εικόνας κεφαλίδας｜Συνεντευξιαζόμενος

«Δεκαοκτώ χρόνια θανάτου και δύο ζωές Όταν μιλούσε για την εμπειρία της έναρξης μιας επιχείρησης, η DeepWay είπε αυτό στον ιδρυτή και διευθύνοντα σύμβουλό της, Wan Jun.

Τον Δεκέμβριο του 2020, 8 χρόνια αφότου ίδρυσε την εταιρεία χρηματοοικονομικών υπηρεσιών εμπορικών οχημάτων Shiqiao Financial Leasing (China) Co., Ltd. (εφεξής «Shiqiao»), ο Wanjun επέλεξε να ξεκινήσει ξανά τη δική του επιχείρηση στη νέα ενεργειακή έξυπνη βαριά η βιομηχανία φορτηγών, ενώνοντας τις δυνάμεις της με την Baidu και τη Shiqiao DeepWay ιδρύθηκε.

Σχεδόν όλοι γύρω από τον Wan Jun ήταν αντίθετοι με την έναρξη της δεύτερης επιχείρησής του, πιστεύοντας ότι ήταν προορισμένη να αποτύχει. "Γιατί οι άλλοι δεν βλέπουν αυτή την ευκαιρία, αλλά εσείς τη βλέπουν;" Το 1994, ο Wan Jun απέκτησε πτυχίο στα οικονομικά από το Πανεπιστήμιο Renmin της Κίνας και αργότερα πήγε στο China Europe International Business School για να σπουδάσει για ένα ΕΜΒΑ.

Ωστόσο, ο Wanjun πιστεύει ότι η τεράστια εγχώρια αγορά, η πλήρης αλυσίδα εφοδιασμού, η ισχυρή ομάδα μηχανικών και η κατανόηση του Wanjun για τη βιομηχανία φορτηγών όλα αυτά τα χρόνια αποτελούν τα θεμέλια για την επιχείρησή του.

Σύμφωνα με έρευνα της Soochow Securities, οι εγχώριες πωλήσεις νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών θα φτάσουν τις 34.000 μονάδες το 2023, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 36% και το ποσοστό διείσδυσης θα αυξηθεί στο 5,6%. Εκτός από τις μεταφορές σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις, αναμένονται περαιτέρω ανακαλύψεις στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.

Μέχρι στιγμής, η DeepWay Shenzhen έχει λάβει τρεις γύρους χρηματοδότησης από την Qiming Venture Partners, την Weiqiao Capital και την SoftBank China Capital, με σωρευτικό ποσό άνω των 1,3 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Στις 31 Μαΐου 2023, η DeepWay πραγματοποίησε την πρώτη παράδοση μαζικής παραγωγής ηλεκτρικών τρακτέρ στο Shenzhen.Γίνετε η πρώτη νέα δύναμη που θα επιτύχει μαζική παραγωγή νέων ενεργειακών έξυπνων βαρέων φορτηγώνΑπό τις 31 Μαΐου αυτού του έτους, οι σωρευτικές παραδόσεις της DeepWay στο Shenzhen έχουν ξεπεράσει τις 1.000 μονάδες.

Αυτός ο ρυθμός δεν είναι γρήγορος. Ο Wanjun ανέλυσε ότι το ξέσπασμα της νέας ενεργειακής έξυπνης βιομηχανίας βαρέων φορτηγών απαιτεί την περαιτέρω ωριμότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ολόκληρο το όχημα περνά από μια πολύπλοκη διαδικασία από τη δοκιμή, την παραγωγή έως τον τελικό έλεγχο και ο ρυθμός παράδοσης πρέπει επίσης να ελέγχεται.

Επί του παρόντος, η DeepWay διαθέτει μόνο ένα μοντέλο φορτηγού βαρέως τύπου στο Shenzhen και η μηνιαία παράδοσή του ελέγχεται σε περίπου 300 μονάδες Ο στόχος παράδοσης της εταιρείας φέτος είναι 3.000 μονάδες.

Ένας «παράλογος» διευθυντής προϊόντων

Για τον Wan Jun, η έναρξη μιας επιχείρησης για δεύτερη φορά ήταν μια μετάβαση από φοιτητής φιλελεύθερων τεχνών σε διευθυντή προϊόντος.

Το 2020, σύμφωνα με στοιχεία που παρέχονται από την Επαγγελματική Επιτροπή Εμπορικών Οχημάτων της Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, η κλίμακα χρηματοδότησης της χρηματοδότησης επαγγελματικών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο έχει ξεπεράσει τα 550 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας ετήσια αύξηση άνω του 33%. Εκείνο το έτος, το ετήσιο επενδυτικό κεφάλαιο της Shiqiao ήταν 32,6 δισεκατομμύρια γιουάν, το μεγαλύτερο ποσό κεφαλαιακής επένδυσης μεταξύ των εταιρειών χρηματοδότησης εμπορικών οχημάτων χωρίς την υποστήριξη OEM. Ο Wan Jun σκέφτεται, πού είναι το νέο σημείο ανάπτυξης της επιχείρησης;

Την ίδια στιγμή, η συνεργασία μεταξύ Shiqiao και Baidu φαίνεται να έχει πάει στραβά.

Η συνεργασία μεταξύ Baidu και Shiqiao χρονολογείται από το 2018. Η Baidu επιδιώκει να εφαρμόσει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης σε σενάρια επαγγελματικών οχημάτων και έχει κάνει μια στρατηγική επένδυση στο Shiqiao.

Εκείνη την εποχή, η κατεύθυνση που διερεύνησαν ήταν να συνεργαστούν με ώριμους OEM για την ανάπτυξη λύσεων αυτόνομης οδήγησης.Αλλά μετά από προσπάθεια για περισσότερα από δύο χρόνια, ο Wan Jun διαπίστωσε ότι αυτό το μονοπάτι απλά δεν λειτούργησε.

Ο Wan Jun ανέλυσε τρεις λόγους:

Πρώτον, οι στόχοι των OEM και των εταιρειών λύσεων αυτόνομης οδήγησης δεν είναι απόλυτα συνεπείς και θα «αποτρέψουν» ο ένας τον άλλον.

"Η αυτόνομη οδήγηση είναι η ψυχή του OEM. Κατά τη διάρκεια της συνεργασίας, ο OEM θα μάθει από αυτό και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα καταλήξει στις δικές του ιδέες. Ωστόσο, μια εταιρεία λύσεων αυτόνομης οδήγησης δεν μπορεί να εξυπηρετεί μόνο έναν OEM. Τα δύο μέρη βρίσκονται σε διαφορετικές θέσεις και δεν μπορούν να είναι εντελώς στο ίδιο επίπεδο.

Δεύτερον, από τεχνική άποψη, το κόστος της εκ των υστέρων τοποθέτησης της αυτόνομης οδήγησης σε υπάρχοντα μοντέλα είναι πολύ υψηλό. "Κάθε ώριμο μοντέλο οχήματος έχει περάσει από δεκαετίες εξέλιξης, όπως ακριβώς η κατασκευή ενός κτιρίου. Αρχικά σχεδιαζόταν να είναι ένα κτίριο γραφείων, αλλά τώρα σχεδιάζεται να μετατραπεί σε κτίριο κατοικιών. Όλη η αποχέτευση, η διάταξη και ο εξαερισμός πρέπει να είναι επανασχεδιαστεί και το κόστος είναι πολύ υψηλό.»

Τρίτον, οι ΚΑΕ τείνουν να εγκαθιστούν τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης σε οχήματα καυσίμων Σύμφωνα με το όραμα του Wanjun, η αυτόνομη οδήγηση θα πρέπει να ενσωματώνεται εγγενώς με τα ηλεκτρικά οχήματα. «Τα ισχυρά ψηφιακά σήματα και οι δυνατότητες ελέγχου των ηλεκτρικών οχημάτων παρέχουν φυσικά μεγαλύτερη υποστήριξη για αυτόνομη οδήγηση».

Αφού επιβεβαίωσαν την κατεύθυνση, η Wanjun και η Baidu κατέληξαν σε μια νέα πρόθεση συνεργασίας για την ίδρυση της DeepWay, της πρώτης εγχώριας κατασκευαστικής δύναμης βαρέων φορτηγών στο Πεκίνο. Η Baidu επενδύει κυρίως στην τεχνολογία, κατέχοντας περίπου το 49% των μετοχών. Ως πρόεδρος της νέας εταιρείας, ο Wan Jun όχι μόνο ακολουθεί συχνά την ομάδα των μηχανικών στην πίστα και πραγματοποιεί δοκιμές, αλλά επενδύει επίσης όλα τα χρήματα που μπορεί να χρησιμοποιήσει στη νέα εταιρεία.

Διαφορετικά από άλλους ώριμους OEM, η εις βάθος σκέψη της DeepWay βασίζεται στον σχεδιασμό προς τα εμπρός που βασίζεται στην πρώτη αρχή της ηλεκτρικής κίνησης."Το 2018, αφότου η Weilai κυκλοφόρησε το ES8, ξεκίνησε πραγματικά μια νέα εποχή ηλεκτρικών οχημάτων. Σε μόλις επτά ή οκτώ χρόνια, το ποσοστό διείσδυσης των επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας αυξήθηκε από λιγότερο από 5% σε σχεδόν 40%. Χωρίς μπροστινό σχεδιασμό, Δεν θα ήταν δυνατός ο γρήγορος ρυθμός ανάπτυξης», είπε ο Wan Jun.

Σε σύγκριση με την έναρξη μιας επιχείρησης για πρώτη φορά, η πρόκληση της εκ νέου έναρξης μιας επιχείρησης έγκειται στη συνεχή αύξηση της έρευνας και ανάπτυξης προϊόντων και στην κρίση της κατεύθυνσης του ανέμου στην αγορά. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει ο Wanjun είναι να βρει το κατάλληλο άτομο.

"Ο Lao Tan (Tan Changyu, επικεφαλής μηχανικός της DeepWay) προερχόταν από τη Sany Heavy Truck και ο κύριος Tian (Tian Shan, CTO της DeepWay) ήταν αρχικά ο υπεύθυνος για την αυτόνομη οδήγηση επαγγελματικών οχημάτων Baidu. Βάσει αυτών, θα εργαστούμε μαζί για να μάθουμε το People, αυτή η κατάσταση δημιουργείται σιγά σιγά», είπε ο Wan Jun.

Κατά τη γνώμη του, οι φοιτητές φιλελεύθερων τεχνών έχουν επίσης πλεονεκτήματα όταν εργάζονται ως διαχειριστές προϊόντων, δηλαδή μπορούν να γίνουν «παράλογοι» από την οπτική γωνία του χρήστη.«Μερικές φορές τους λέω, το θέλω αυτό, και εσείς βρήκατε έναν τρόπο για μένα και αναγκάζω τους πάντες να τα καταφέρουν».

Το «πατώντας σε παγίδες» είναι επίσης αναπόφευκτο.

Για παράδειγμα, προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση στον αέρα, να ενισχυθεί η αίσθηση της τεχνολογίας και να γίνει ευκολότερο το κλείσιμο της πόρτας, η πόρτα αυτοκινήτου πρώτης γενιάς της DeepWay υιοθετεί μια λύση ηλεκτρικής πόρτας, η οποία ανοίγει με ελαφριά πίεση. Αλλά αυτό το σχέδιο έχει προσελκύσει πολλά «παράπονα».

Ο λόγος είναι ότι αν και οι ηλεκτρικές πόρτες είναι βολικές, για τη βιομηχανία logistics και μεταφορών όπου η οικονομία είναι πρωταρχική, το κόστος των λύσεων ηλεκτρικών θυρών είναι σχετικά υψηλό.

"Αυτή είναι μια τυπική εγωκεντρική σχεδίαση. Σε σύγκριση με την ευκολία στο κλείσιμο της πόρτας, πολλοί οδηγοί φορτηγών προτιμούν τη σταθερή αίσθηση όταν κλείνουν την πόρτα χειροκίνητα. Ταυτόχρονα, δίνουν επίσης μεγαλύτερη προσοχή στην αύξηση ή τη μείωση της πραγματικής λειτουργίας αξία.» σκέφτηκε ο Γουάν Τζουν.

Ο Wan Jun πιστεύει ότι,Η διαδικασία του «πατώντας σε παγίδες» είναι επίσης μια διαδικασία συνεχούς επανάληψης προϊόντων.Εισήγαγε ότι με βάση την καλύτερη κατανόηση των αναγκών διαφορετικών σεναρίων και διαφορετικών ομάδων ανθρώπων, τα μοντέλα θα έχουν μικρές επαναλήψεις σχεδόν κάθε μήνα.

Χτίζοντας μια εφοδιαστική αλυσίδα: παίρνοντας ένα στοίχημα

"Οι επιχειρηματίες πρέπει να μάθουν να είναι μόνοι, να υπομένουν τη μοναξιά και να είναι καλοί στη μοναξιά. Αλλά μοναξιά δεν σημαίνει εγκατάλειψη, όταν η επιχείρηση βρίσκεται σε αδιέξοδο, ο τρόπος του Wanjun να ανακουφίσει το άγχος είναι να κάνει μερικά μικρά πράγματα που μπορεί να πετύχει." όπως το να βοηθήσετε να διαπραγματευτείτε για πωλήσεις ή να μιλήσετε με έναν προμηθευτή για την τιμή συνεργασίας, ακόμα κι αν το κόστος μειωθεί μόνο κατά μία δεκάρα, μπορεί να του δώσει μια αίσθηση ολοκλήρωσης.

Προκειμένου να επιτευχθεί μαζική παραγωγή, η μεγαλύτερη δυσκολία που πρέπει να ξεπεράσουν ο Wan Jun και η ομάδα του είναι η δημιουργία μιας αλυσίδας εφοδιασμού.

"Οι προμηθευτές είναι η ψυχή μας. Στις πιο δύσκολες στιγμές, ακόμα κι αν σφίξουμε τις ζώνες μας εσωτερικά, πρέπει να διασφαλίσουμε την πληρωμή από τους προμηθευτές μας", δήλωσε ο Wan Jun.

Με βάση την αρχή της μπροστινής σχεδίασης και της ηλεκτρικής κίνησης πρώτα, η πιο χαρακτηριστική καινοτομία του DeepWay είναι η αντικατάσταση της κεντρικής ενσωματωμένης κίνησης με μια κατανεμημένη ηλεκτρική γέφυρα μετάδοσης κίνησης. Το πρώτο εξαλείφει τον διαμήκη άξονα στη δεύτερη δομή και συντομεύει την αλυσίδα μετάδοσης, μειώνοντας αποτελεσματικά την κατανάλωση ενέργειας και βελτιώνοντας την απόδοση οδήγησης.Είναι η πρώτη φορά που αυτό επιτυγχάνεται μεταξύ των ηλεκτρικών φορτηγών στην Κίνα.

Για να βρει έναν κατάλληλο προμηθευτή κατανεμημένων ηλεκτρικών κινητήριων αξόνων, η DeepWay έχει επικοινωνήσει με τέσσερις ή πέντε εταιρείες, αλλά οι περισσότερες εταιρείες περιμένουν και διστάζουν. Μετά από πολλαπλούς γύρους διαπραγματεύσεων μεταξύ των τεχνικών και επιχειρηματικών ομάδων, μόνο η Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd. (εφεξής «Suzhou Green Control»), επίσης νεοσύστατη εταιρεία, αναγνώρισε την κατεύθυνση που ήθελε να ακολουθήσει η DeepWay.

«Και οι δυο μας πήραμε τεράστιους κινδύνους εκείνη την εποχή, ήμασταν μια νεοσύστατη εταιρεία και δεν είχαμε πολλά χρήματα.Η αγάπη μπορεί να ξεπεράσει όλες τις δυσκολίες, γι' αυτό αποφασίσαμε να παίξουμε και να το κάνουμε."Είπε ο Wan Jun. Μετά την επιτυχημένη συνεργασία, η DeepWay έφερε βαθιά επιρροή και αξιοπιστία στην αγορά στο Suzhou Green Control. Τώρα ο ηλεκτρικός κινητήριος άξονας του Suzhou Green Control έχει γίνει η πρώτη επιλογή των περισσότερων νέων δυνάμεων κατασκευής φορτηγών. Αυτή είναι μια τυπική αμοιβαία αλληλεπίδραση. περίπτωση επιτεύγματος.

Όσον αφορά την επιλογή των προμηθευτών μπαταριών, η DeepWay επέλεξε την CATL. Μετά από πολλούς γύρους επικοινωνίας, η CATL ανέπτυξε ανεξάρτητα μια μπαταρία ηλεκτρικών φορτηγών με μικρότερο βάρος και χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας. Αφού ολοκληρώθηκε η συνεργασία, ο Wan Jun οδήγησε επίσης το τρακτέρ Shenzhen της DeepWay και πήρε τα ανώτερα στελέχη της CATL για δύο γύρους.

Επιπλέον, οι ενεργειακές λύσεις της DeepWay περιλαμβάνουν τη φόρτιση και την εναλλαγή μπαταριών Το δίκτυο εναλλαγής μπαταριών που κατασκευάστηκε από την CATL δημιούργησε επίσης τις συνθήκες για τη λειτουργία των μοντέλων εναλλαγής μπαταριών του DeepWay.

Ο πρώτος πελάτης της DeepWay είναι επίσης φορέας CATL. Ο Γουάν Τζουν αστειεύτηκε,Στην αρχή, ο πελάτης είχε τη νοοτροπία του «κανονιέρη» και αγόραζε 20 τρακτέρ DeepWay ταυτόχρονα, αλλά απροσδόκητα απέκτησε υπερβολικά κέρδη.

Πάρτε για παράδειγμα την οικονομία. Το τρακτέρ βαθιάς κατεύθυνσης DeepWay μπορεί να επιτύχει αυτονομία πλεύσης 300 χιλιομέτρων υπό πλήρες φορτίο 49 τόνων και η μέση κατανάλωση ενέργειας του ολοκληρωμένου σεναρίου πλήρους φόρτωσης του οχήματος για 100 χιλιόμετρα πέφτει στις 150 kWh. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Wanjun, το πενταετές TCO (συνολικό κόστος ιδιοκτησίας) ενός τρακτέρ DeepWay είναι 20% έως 30% χαμηλότερο από αυτό ενός φορτηγού πετρελαίου.

Κατά την άποψη του Wanjun, η πιο βασική λειτουργία ενός φορτηγού είναι να είναι ανθεκτικό και να βοηθά τους οδηγούς να εξοικονομούν χρήματα. Επομένως, "η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας είναι το θεμέλιο όλων όσων κάνουμε. Η DeepWay πιστεύει βαθιά ότι ο λόγος για τον οποίο η DeepWay μπορεί ακόμα να "επιβιώσει" με μερικά μικρά επιτεύγματα σήμερα είναιΟ βασικός λόγος είναι ότι εστιάζουμε στενά στην κατανάλωση ενέργειας.”

Εκτός από τις χειρολαβές των θυρών που μειώνουν την αντίσταση στον αέρα που αναφέρθηκαν παραπάνω, η DeepWay αγοράζει επίσης αρκετές εκατοντάδες λίβρες αλουμινίου για κάθε αυτοκίνητο που παράγεται. Ο Wan Jun δεν αρνείται ότι αυτό θα αυξήσει το κόστος, αλλά θα είναι χρήσιμο για τους πελάτες. «Επειδή το φορτίο πληρώνεται ανά τόνο, εάν το αμάξωμα του οχήματος είναι 500 κιλά ελαφρύτερο, μπορεί να μεταφέρει 500 κιλά περισσότερο φορτίο, επομένως οι πελάτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για τη χρήση ελαφρών υλικών».

Άλλη μια «γιορτή»

Σύμφωνα με την Qiming Venture Partners, το επενδυτικό ίδρυμα της σειράς A της DeepWay, η ηλεκτροκίνηση των φορτηγών είναι η «δεύτερη γιορτή» μετά την ηλεκτροκίνηση των επιβατικών αυτοκινήτων και δεν πρέπει να χάσετε.

Κρίνοντας όμως από την πραγματική πρόοδο, η άφιξη αυτής της γιορτής δεν έγινε εν μία νυκτί.

Το 2016, ο Tesla πρότεινε την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού φορτηγού, το οποίο αποκαλύφθηκε σε συνέντευξη Τύπου τον Νοέμβριο του 2017. Ωστόσο, η μεταγενέστερη μαζική παραγωγή του semi είχε ανατροπές.

Ο Wan Jun πιστεύει ότι η αποτυχία της Semi να επιτύχει μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας δεν οφείλεται σε προβλήματα με την ίδια την τεχνολογία ηλεκτροκίνησης, αλλά μάλλον ότι η προηγούμενη εμπειρία της Tesla με επιβατικά αυτοκίνητα δεν είναι πλήρως συμβατή με τα επαγγελματικά οχήματα. Ο πιο σημαντικός λόγος είναι ότι η αλυσίδα εφοδιασμού επαγγελματικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολύ αδύναμη και δεν μπορεί να υποστηρίξει τη μαζική παραγωγή και παράδοσή της σε μεγάλη κλίμακα.

Πώς να επιλέξετε ανάμεσα στις δύο τεχνικές διαδρομές ενέργειας υδρογόνου και ηλεκτροδότησης είναι επίσης ένα ερώτημα που σκέφτεται η Qiming Venture Partners.

Η εξήγηση του Wan Jun είναι ότι ο DeepWay τηρεί βαθιά την ίδια πλατφόρμα για το υδρογόνο και την ηλεκτρική ενέργεια, πρώτα ηλεκτρική και μετά υδρογόνο, και έχει μια σαφή πορεία για να αλλάξει τα αποθέματα τεχνολογίας ενέργειας και ενέργειας υδρογόνου, αλλά πιστεύει ότι η ηλεκτροδότηση φορτηγών θα έχει μεγαλύτερη ανάπτυξη σε δύο τρία χρόνια.

Στο τέλος, και τα δύο μέρη κατέληξαν σε συναίνεση ότι η ενέργεια υδρογόνου μπορεί να γίνει σημαντική κινητήρια δύναμη για τις μεγάλες αποστάσεις μεταφοράς κορμού στο μέλλον, αλλά απομένουν τουλάχιστον τρία έως πέντε χρόνια μέχρι την εμπορευματοποίηση της ενέργειας υδρογόνου.

Τον Ιούλιο του 2022, η DeepWay, η οποία ιδρύθηκε πριν από λιγότερο από δύο χρόνια, έλαβε χρηματοδότηση 460 εκατομμυρίων γιουάν σε σειρά Α από την Qiming Venture Partners.

Ο Όμιλος Επιχειρηματικότητας Weiqiao (εφεξής «Όμιλος Weiqiao») είναι ο επενδυτής A+ της DeepWay.

Ο Wan Jun εξήγησε ότι το DeepWay είναι βαθιά συμπληρωματικό με τα προϊόντα του Ομίλου Weiqiao. Η DeepWay πρέπει να χρησιμοποιεί αλουμίνιο που παράγεται από την Weiqiao Group για να αποκτήσει ελαφρύ. Το σενάριο χύδην μεταφοράς σε μικρές αποστάσεις του Ομίλου Weiqiao παρέχει επίσης στην DeepWay μια ευκαιρία επίδειξης για το Shenzhen. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά της βαριάς βιομηχανίας του Ομίλου Weiqiao για υψηλή κατανάλωση ενέργειας και υψηλή ρύπανση απαιτούν επίσης το σε βάθος πράσινο και έξυπνο σύστημα μεταφοράς της DeepWay για να εξοικονομήσει ενέργεια και να μειώσει τις εκπομπές ρύπων.

Όταν αντιμετωπίζετε επενδυτές, η εμπειρία χρηματοδότησης του Wan Jun είναι «Κρατήστε την υπόσχεση». Θα επικοινωνεί στενά με όλους τους πιθανούς επενδυτές και θα αναφέρει την πρόοδο και τις ανακαλύψεις σε κάθε στάδιο σύμφωνα με τα προσυμφωνημένα χρονικά σημεία.

Αυτός ο τρόπος να κάνει τα πράγματα επέτρεψε στην Wanjun να κερδίσει την εύνοια περισσότερων του ενός επενδυτών και επίσης έλαβε υποστήριξη από κυβερνητικά κεφάλαια.

Ο Wan Jun υπενθύμισε ότι όταν η DeepWay πραγματοποίησε το πρώτο της συνέδριο στρατηγικής επωνυμίας στο Shenzhen το 2021, η κυβέρνηση του Hefei είχε επικοινωνήσει μαζί τους, αλλά είπε ότι δεν θα επενδύσει προς το παρόν και απλώς ήλπιζε ότι η εταιρεία «θα έδινε προσοχή στο Hefei». Μετά από αυτό, ο Wan Jun θα ενημερώσει τον αρμόδιο υπεύθυνο του Hefei μέσω WeChat όταν υπάρξει οποιαδήποτε επιχειρηματική πρόοδος.

Στις 22 Νοεμβρίου 2023, η DeepWay Shenzhen κατέληξε σε συνεργασία με την πόλη Hefei, στην επαρχία Anhui, και θα ιδρύσει τα κεντρικά γραφεία της DeepWay Shenzhen, κέντρο διακανονισμού πωλήσεων κ.λπ. στην κομητεία Feixi.

Πώς να αντιμετωπίσετε τον πιθανό ανταγωνισμό με την Tesla semi στο μέλλον;

Ο Wan Jun πιστεύει ότι η εταιρεία δεν είναι χωρίς πλεονεκτήματα, επειδή σε επίπεδο νέων ενεργειακών βαρέων φορτηγών, η DeepWay μπορεί να παραδώσει γρηγορότερα στο Shenzhen και έχει μεγαλύτερη συσσώρευση από την Tesla στην τεχνολογία νέας ενέργειας βαρέων φορτηγών, τη συσσώρευση δεδομένων, την αλυσίδα εφοδιασμού και τη φήμη της αγοράς.

"Αν και αυτό είναι μόνο ένα μικρό πλεονέκτημα, θα βρούμε τρόπους για να κάνουμε την τιμή χαμηλότερη και την απόδοση καλύτερη. Για τους Β οι χρήστες επαγγελματικών οχημάτων είναι πολύ λογικοί και δεν εξετάζουν την ψευδή φήμη, αλλά μόνο τα πραγματικά αποτελέσματα."