2024-08-06
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트럭 전동화는 승용차 전동화에 이은 '제2의 향연'이다. Wan Jun은 중국의 신에너지 대형 트럭이 세계를 위해 제작되어야 한다고 믿습니다.
글 │ 왕원통
편집자｜마지잉
헤더 이미지 출처｜인터뷰 대상
"18년의 죽음과 두 개의 삶." 딥웨이 창업자이자 CEO인 완쥔에게 창업 경험을 이야기할 때 이렇게 말했다.
상용차 금융 서비스 회사 Shiqiao Financial Leasing (China) Co., Ltd.(이하 "Shiqiao")를 설립한 지 8년 후인 2020년 12월, Wanjun은 신에너지 스마트 중공업에서 다시 사업을 시작하기로 결정했습니다. Baidu 및 Shiqiao DeepWay와 협력하여 트럭 산업을 설립했습니다.
Wan Jun 주변의 거의 모든 사람들은 두 번째 사업을 시작하는 것이 실패할 것이라고 생각하여 반대했습니다. "다른 사람들은 이런 기회를 보지 못하는데 왜 당신은 보는 걸까요?" 완준의 인문학 배경과 직장 경험은 지능과 자동차 제조와 관련이 어렵습니다. Wan Jun은 1994년 중국 인민대학교에서 경제학 학사 학위를 취득한 후 중국 유럽 국제 비즈니스 스쿨에서 EMBA 과정을 공부했습니다. 2012년에는 자동차 금융 분야에 주력하는 Shiqiao를 설립했습니다.
그러나 Wanjun은 광대한 국내 시장, 완전한 공급망, 강력한 엔지니어 팀, Wanjun의 수년에 걸친 트럭 산업에 대한 이해가 자신의 사업을 시작하는 데 자신감이 된다고 믿습니다.
쑤저우증권 조사보고서에 따르면 2023년 국내 신에너지 대형트럭 판매량은 전년 대비 36% 증가한 3만4000대에 달하고 보급률도 5.6%로 높아질 것으로 전망된다. 단거리 및 중거리 운송에 더해 장거리 간선 운송에서도 새로운 돌파구가 마련될 것으로 기대된다.
지금까지 DeepWay Shenzhen은 Qiming Venture Partners, Weiqiao Capital 및 SoftBank China Capital로부터 세 차례에 걸쳐 누적 자금 조달 규모가 13억 위안이 넘는 자금을 조달했습니다.
2023년 5월 31일, DeepWay는 선전에 최초로 전기 트랙터 대량 생산 납품을 실시했습니다.신에너지 스마트 대형트럭 양산을 달성하는 최초의 새로운 세력이 되자; 올해 5월 31일 기준으로 DeepWay의 선전 누적 납품량이 1,000대를 넘어섰습니다.
이 속도는 빠르지 않습니다. 완준은 신에너지 스마트 대형트럭 산업의 발발에는 공급망의 더욱 성숙이 필요하다고 분석했다. 차량 전체는 테스트부터 생산, 최종 검사까지 복잡한 과정을 거치며, 배송 속도도 제어되어야 합니다.
현재 DeepWay는 선전에 대형 트럭 모델 1개만 보유하고 있으며, 월 납품량은 300대 정도로 통제된다. 올해 회사 납품 목표는 3,000대이다.
Wan Jun에게 두 번째 창업은 문과 학생에서 제품 관리자로의 전환이었습니다.
중국자동차딜러협회 상용차전문위원회가 제공한 자료에 따르면 2020년 전국 상용차 금융 융자 규모는 5500억 위안을 넘어 전년 대비 33% 이상 증가했다. 그해 Shiqiao의 연간 투자 자본은 326억 위안으로 OEM의 지원을 받지 않은 상용차 금융 회사 중 가장 큰 자본 투자 금액이었습니다. 완준이 생각하는 신사업 성장 포인트는 어디인가?
동시에 Shiqiao와 Baidu의 협력은 잘못된 것으로 보입니다.
Baidu와 Shiqiao의 협력은 2018년으로 거슬러 올라갑니다. Baidu는 상용차 시나리오에서 자율주행 기술을 구현하려고 하며 Shiqiao에 전략적 투자를 했습니다.
당시 그들이 탐구한 방향은 성숙한 OEM과 협력하여 자율주행 솔루션을 개발하는 것이었습니다.그러나 2년 넘게 노력한 끝에 Wan Jun은 이 길이 전혀 효과가 없다는 것을 깨달았습니다.
Wan Jun은 세 가지 이유를 분석했습니다.
첫째, OEM과 자율주행 솔루션 기업의 목표가 완전히 일치하지 않고, 서로를 '방지'할 것이다.
"자율주행은 OEM의 영혼입니다. 협력하는 동안 OEM은 이를 통해 배울 것이고, 그것이 자신의 아이디어로 끝나지 않을 것이라는 보장은 없습니다. 그러나 자율주행 솔루션 회사는 하나의 OEM만 서비스할 수는 없습니다. 두 정당은 서로 다른 입장에 있고 완전히 같은 입장에 있을 수는 없다”고 말했다.
둘째, 기술적인 관점에서 볼 때 기존 모델에 자율주행을 장착하는 데 드는 비용이 너무 높습니다. "모든 성숙한 차량 모델은 건물을 짓는 것과 마찬가지로 수십 년의 개발을 거쳤습니다. 원래는 사무실 건물로 계획되었지만 이제는 주거용 건물로 전환할 계획입니다. 모든 배수, 배치 및 환기는 반드시 이루어져야 합니다. 다시 계획해야 하고, 비용도 많이 듭니다.”
셋째, OEM은 연료 차량에 자율 주행 기술을 탑재하는 경향이 있습니다. Wanjun의 비전에 따르면 자율 주행은 본질적으로 전기 자동차와 통합되어야 합니다. "전기 자동차의 강력한 디지털 신호와 제어 기능은 자연스럽게 자율 주행에 대한 더 큰 지원을 제공합니다."
방향을 확인한 후 Wanjun과 Baidu는 베이징에 국내 최초의 대형 트럭 제조 업체인 DeepWay를 설립하려는 새로운 협력 의도에 도달했습니다. 바이두는 주로 기술 분야에 투자하며 약 49%의 지분을 보유하고 있다. 새 회사의 회장인 Wan Jun은 종종 엔지니어 팀을 따라 트랙에서 테스트를 수행할 뿐만 아니라 사용할 수 있는 모든 돈을 새 회사에 투자합니다.
다른 성숙한 OEM과 달리 DeepWay의 심층적 사고는 전기 구동의 첫 번째 원칙을 기반으로 한 전방 설계에 의존합니다.“2018년 NIO가 ES8을 출시한 후, 실제로 전기 자동차의 새로운 시대가 시작되었습니다. 불과 7~8년 만에 신에너지 승용차 보급률은 5% 미만에서 거의 40%로 증가했습니다. 빠른 성장은 불가능하다"고 완준은 말했다.
처음 창업을 할 때와 비교해 다시 창업을 할 때의 어려움은 지속적인 제품 연구 개발의 증가와 시장 풍향에 대한 판단에 있습니다. 완준이 가장 먼저 해야 할 일은 적합한 사람을 찾는 것이다.
"Lao Tan(DeepWay 수석 엔지니어 Tan Changyu)은 Sany Heavy Truck 출신이고 Tian 씨(Tian Shan, DeepWay CTO)는 원래 Baidu 상용차 자율주행 책임자였습니다. 그들을 기반으로 우리는 작업을 수행할 것입니다. 사람들을 알아내기 위해 함께 모이면서 이 게임은 서서히 성장하고 있습니다."라고 Wan Jun은 말했습니다.
그의 생각에 인문계 학생들은 프로덕트 매니저로 일할 때 장점도 있다. 즉, 사용자 입장에서 '불합리'해질 수 있다는 것이다."때때로 나는 그들에게 내가 이것을 원한다고 말하면 당신은 가서 나를 위한 길을 찾아줍니다. 나는 모든 사람이 그것을 하도록 강요합니다."
"함정에 발을 담그는 것"도 불가피합니다.
예를 들어, DeepWay의 1세대 자동차 도어는 바람의 저항을 줄이고, 기술 감각을 향상시키며, 도어를 보다 쉽게 닫을 수 있도록 가볍게 누르는 것만으로 열 수 있는 전동 도어 솔루션을 채택했습니다. 하지만 이 디자인은 많은 "불만"을 불러일으켰습니다.
그 이유는 전동도어가 편리하기는 하지만, 경제성이 가장 중요한 물류, 운송 산업에서는 전동도어 솔루션의 가격이 상대적으로 높기 때문입니다.
"이건 전형적인 자기 중심적 디자인입니다. 문을 닫는 용이성에 비해 많은 트럭 운전자들은 문을 수동으로 닫을 때의 견고한 느낌을 선호합니다. 동시에 실제 작동의 증가 또는 감소에도 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 가치." 완준은 반성했다.
완준은 그렇게 믿는다."함정을 밟는" 과정은 지속적인 제품 반복의 과정이기도 합니다.그는 다양한 시나리오와 다양한 사람들 그룹의 요구 사항에 대한 더 나은 이해를 바탕으로 모델이 거의 매달 소규모 반복을 갖게 될 것이라고 소개했습니다.
공급망 구축: 도박하기
"기업가는 외로움을 견디고 외로움을 잘 견뎌야 합니다. 그러나 외로움이 포기를 의미하지는 않습니다." 예를 들어 판매 협상을 돕거나 공급업체와 협력 가격에 대해 이야기하는 것만으로도 비용이 단 한 푼이라도 줄어들더라도 성취감을 느낄 수 있습니다.
대량 생산을 달성하기 위해 Wan Jun과 그의 팀이 극복해야 할 가장 큰 어려움은 공급망 구축입니다.
Wan Jun은 "공급업체는 우리의 생명선입니다. 가장 어려운 시기에는 내부적으로 벨트를 조이더라도 공급업체로부터 대금을 지불해야 합니다"라고 Wan Jun은 말했습니다.
DeepWay의 가장 대표적인 혁신은 포워드 디자인과 전기 구동 우선 원칙을 기반으로 중앙 통합 드라이브를 분산형 전기 드라이브 브리지로 교체하는 것입니다. 전자는 후자 구조에서 세로축을 없애고 변속기 체인을 단축해 에너지 소비를 효과적으로 줄이고 주행 효율성을 향상시킨다.이는 중국 전기트럭 중 처음으로 달성된 일이다.
DeepWay는 분산형 전기 구동축의 적합한 공급업체를 찾기 위해 4~5개 회사와 소통했지만 대부분의 회사는 기다리고 머뭇거리고 있습니다. 기술팀과 사업팀 간의 여러 차례의 협상 끝에 스타트업 기업인 Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd.(이하 'Suzhou Green Control')만이 DeepWay가 가고자 하는 방향을 인식했습니다.
“당시 우리 둘 다 큰 위험을 감수했습니다. 결국 우리는 스타트업 회사였고 돈이 많지 않았습니다.사랑은 모든 어려움을 극복할 수 있기 때문에 우리는 도박을 하기로 결정했습니다."Wan Jun은 말했습니다. 성공적인 협력 이후 DeepWay는 Suzhou Green Control에 깊은 시장 영향력과 신뢰를 가져왔습니다. 이제 Suzhou Green Control의 전기 구동 축은 대부분의 새로운 트럭 제조 업체의 첫 번째 선택이 되었습니다. 이는 전형적인 상호 상호 작용입니다. A 성취 사례.
배터리 공급업체 선택과 관련하여 DeepWay는 CATL을 선택했습니다. CATL은 여러 차례의 커뮤니케이션 끝에 더 가볍고 전력 소비가 낮은 전기 트럭 배터리 팩을 독자적으로 개발했습니다. 협력이 완료된 후 Wan Jun은 DeepWay의 선전 트랙터를 운전하고 CATL의 고위 임원들과 두 차례에 걸쳐 동행했습니다.
또한 DeepWay의 에너지 솔루션에는 충전 및 배터리 교환이 포함됩니다. CATL이 구축한 배터리 교환 네트워크는 DeepWay의 딥 브라우저 배터리 교환 모델 작동을 위한 조건도 만들었습니다.
DeepWay의 첫 번째 고객은 CATL의 운송업체이기도 합니다. 완준이 농담을 했다.처음에 고객은 '대포 사료'라는 사고 방식으로 DeepWay 트랙터 20대를 한 번에 구입했지만 예기치 않게 초과 이익을 얻었습니다.
경제학을 예로 들어보겠습니다. DeepWay 딥디렉션 트랙터는 49톤의 만재 상태에서 300km의 주행 범위를 달성할 수 있으며, 차량이 100km를 완전히 적재하는 종합 시나리오의 평균 전력 소비량은 150kWh로 감소합니다. Wanjun의 계산에 따르면 DeepWay 딥 트랙터의 5년 TCO(총 소유 비용)는 석유 트럭보다 20~30% 낮습니다.
Wanjun의 관점에서 트럭의 가장 기본적인 기능은 내구성을 높이고 운전자가 비용을 절약하도록 돕는 것입니다. 그러므로 "낮은 에너지 소비는 우리가 하는 모든 일의 기초입니다. DeepWay는 DeepWay가 오늘날에도 작은 성과로 여전히 '생존'할 수 있는 이유는 다음과 같다고 깊이 믿습니다.핵심 이유는 우리가 에너지 소비에 집중하고 있다는 것입니다.”
위에서 언급한 바람 저항을 줄이는 도어 핸들 외에도 DeepWay는 생산되는 각 자동차마다 수백 파운드의 알루미늄을 구매합니다. 완준 씨는 이로 인해 비용이 증가한다는 사실을 부정하지 않지만 고객에게는 도움이 될 것입니다. "운임은 톤 단위로 지불되기 때문에 차체가 500kg 가벼워지면 500kg의 화물을 더 실을 수 있어 고객들은 경량 소재 사용에 기꺼이 돈을 지불할 의향이 있습니다."
DeepWay의 시리즈 A 투자 기관인 Qiming Venture Partners에 따르면 트럭의 전동화는 승용차 전동화에 이은 '제2의 향연'으로 놓칠 수 없는 일입니다.
그러나 실제 진행 상황으로 볼 때, 이 잔치가 하루아침에 이루어진 것은 아닙니다.
2016년 테슬라는 순수 전기트럭 세미 컨셉을 제안했고, 이는 2017년 11월 기자간담회에서 공개됐다. 그러나 이후 세미의 양산에는 우여곡절이 많았다.
Wan Jun은 Semi가 대규모 대량 생산을 달성하지 못한 이유가 전동화 기술 자체의 문제 때문이 아니라 Tesla의 이전 승용차 경험이 상용차와 완전히 호환되지 않는다고 믿습니다. 더 중요한 이유는 미국의 상용차 공급망이 매우 취약해 대규모 대량 생산과 납품을 뒷받침할 수 없다는 점이다.
수소 에너지와 전기화라는 두 가지 기술적 경로 중 하나를 어떻게 선택하느냐도 Qiming Venture Partners가 고민하는 문제입니다.
Wan Jun의 설명은 DeepWay가 수소와 전기, 먼저 전기, 그 다음에는 수소에 대해 동일한 플랫폼을 깊이 고수하고 전력 및 수소 에너지 기술 보유량을 변경할 수 있는 명확한 경로를 가지고 있지만 그는 트럭 전기화가 두 가지 측면에서 더 큰 발전을 이룰 것이라고 믿습니다. 삼 년.
결국 양측은 수소에너지가 향후 장거리 간선운송의 중요한 원동력이 될 수 있다는 점에 합의했지만, 수소에너지 상용화까지는 아직 최소 3~5년이 남았다고 밝혔다.
2022년 7월, 설립된 지 2년이 채 되지 않은 DeepWay는 Qiming Venture Partners로부터 시리즈 A 자금 조달로 4억 6천만 위안을 받았습니다.
Weiqiao Entrepreneurship Group(이하 "Weiqiao 그룹")은 DeepWay의 A+ 라운드 투자자입니다.
Wan Jun은 DeepWay가 Weiqiao Group의 제품을 깊이 보완한다고 설명했습니다. DeepWay는 경량화를 위해 Weiqiao Group에서 생산한 알루미늄을 사용해야 합니다. Weiqiao Group의 단거리 대량 운송 시나리오는 DeepWay에게 선전에 시연 기회도 제공합니다. 동시에 Weiqiao Group의 중공업 특성인 에너지 소비가 많고 오염도가 높기 때문에 에너지를 절약하고 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 DeepWay의 심층적인 친환경 및 스마트 운송 시스템이 필요합니다.
투자자를 대할 때 Wan Jun의 금융 경험은 "약속을 지킨다"입니다. 그는 모든 잠재적 투자자들과 긴밀히 소통하고 사전 합의된 시점에 따라 각 단계의 진행 상황과 돌파구를 보고할 것입니다.
이러한 방식으로 Wanjun은 여러 투자자의 호의를 얻었으며 정부 자금의 지원도 받았습니다.
Wan Jun은 DeepWay가 2021년 선전에서 첫 번째 브랜드 전략 회의를 열었을 때 허페이 정부가 그들에게 연락했지만 당분간 투자하지 않을 것이며 회사가 "허페이에 관심을 가져주기를 바랐다"고 회상했습니다. 그 후, 사업 진행이 있을 때마다 Wan Jun은 WeChat을 통해 허페이 관련 담당자에게 알릴 것입니다.
2023년 11월 22일 DeepWay Shenzhen은 안후이성 허페이시와 협력을 맺고 Feixi현에 DeepWay Shenzhen 본사, 판매 결제 센터 등을 설립할 예정입니다.
향후 Tesla Semi와의 경쟁에 어떻게 대처할 수 있을까요?
Wan Jun은 신에너지 대형 트럭 수준에서 DeepWay가 심천에 더 빠르게 배송할 수 있고 신에너지 대형 트럭 기술, 데이터 축적, 공급망 및 시장 평판에서 Tesla보다 더 많은 축적을 갖고 있기 때문에 회사에 이점이 없다고 믿습니다.
"비록 이것이 약간의 장점일지라도 우리는 가격을 낮추고 성능을 향상시킬 수 있는 방법을 찾을 것입니다. B의 상용차 사용자는 매우 합리적이며 잘못된 평판을 보지 않고 실제 결과만 봅니다."
