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トラックの電動化は乗用車の電動化に次ぐ「第二の祭り」だ。ワン・ジュン氏は、中国の新エネルギー大型トラックは世界のために作られなければならないと信じている。

文｜王文通

編集者｜馬智英

ヘッダー画像出典｜取材対象者

「18 年間の死と 2 つの人生」 ディープウェイは、創業者兼 CEO の Wan Jun にこう言いました。

商用車金融サービス会社石橋金融リース（中国）有限公司（以下「石橋」）を設立してから8年後の2020年12月、万軍氏は新エネルギーのスマート重機で再び自分の事業を始めることを選択した。百度、石橋と提携してトラック業界を設立。

ワン・ジュンの周りのほとんどの人は、失敗する運命にあると考えて、2 番目のビジネスを始めることに反対していました。 「なぜ他の人はこの機会に気づかないのに、あなたは気づくのですか？」 文系学生としてのワン・ワン・ジュンの経歴と職歴を、インテリジェンスや自動車製造に結びつけるのは難しい。 Wan Jun は 1994 年に中国人民大学で経済学の学士号を取得し、その後 EMBA の勉強のために中国ヨーロッパ国際ビジネススクールに通い、2012 年に自動車金融の分野に焦点を当てた Shiqiao を設立しました。

しかし、Wanjun 氏は、広大な国内市場、完全なサプライ チェーン、強力なエンジニア チーム、そして長年にわたるトラック業界に対する Wanjun 氏の理解が彼のビジネスの基盤であると信じています。

東州証券の調査報告書によると、新エネルギー大型トラックの国内販売は2023年に前年比36％増の3万4000台に達し、普及率は5.6％に上昇する見通しだ。近・中距離輸送に加え、長距離幹線輸送においても更なる飛躍が期待されています。

これまでにDeepWay ShenzhenはQiming Venture Partners、Weiqiao Capital、SoftBank China Capitalから3回の資金調達を受けており、累計額は13億元以上となっている。

2023 年 5 月 31 日、ディープウェイは深センへの電動トラクターの最初の量産納入を実施しました。新エネルギースマート大型トラックの量産化を新勢力として初めて達成; 今年 5 月 31 日の時点で、DeepWay の深センへの累計納入台数は 1,000 台を超えました。

このペースは速くありません。ワンジュン氏は、新エネルギースマート大型トラック産業の勃発にはサプライチェーンのさらなる成熟が必要であると分析した。車両全体は試験、生産、最終検査に至る複雑なプロセスを経ており、納入ペースも管理する必要があります。

現在、深圳には大型トラックが 1 車種のみあり、月間納入台数は約 300 台に抑えられている。同社の今年の納入目標は 3,000 台である。

「理不尽」なプロダクトマネージャー

Wan Jun にとって、2 度目の起業は文系学生からプロダクト マネージャーへの転身でした。

中国自動車販売協会連合会商用車専門委員会が提供したデータによると、2020年の全国の商用車融資の融資規模は5500億元を超え、前年比33％以上増加した。同年の石橋の年間投資資本は326億元で、OEMの支援を受けない商用車金融会社の中で最大の資本投資額となった。 Wan Jun は、新しいビジネスの成長ポイントはどこにあるのかを考えています。

同時に、ShiqiaoとBaiduの協力関係は迷走したようだ。

Baidu と Shiqiao の協力関係は 2018 年にまで遡ります。 Baidu は商用車のシナリオに自動運転技術を導入することを目指しており、Shiqiao に戦略的投資を行っています。

当時、彼らが模索していた方向性は、成熟した OEM と協力して自動運転ソリューションを開発することでした。しかし、2 年以上試した後、Wan Jun さんは、この道はまったくうまくいかないことに気づきました。

ワン・ジュン氏は次の 3 つの理由を分析しました。

まず、OEM 企業と自動運転ソリューション企業の目標は完全に一致しているわけではなく、お互いを「妨げる」ことになります。

「自動運転は OEM の魂です。協力の過程で OEM はそこから学び、最終的に独自のアイデアに終わらないという保証はありません。しかし、自動運転ソリューション会社は 1 つの OEM だけにサービスを提供することはできません。両者は異なる立場にあり、完全に同じ考えを持つことはできない。」

第二に、技術的な観点から見ると、既存のモデルに自動運転を後付けするコストが高すぎるということです。 「すべての成熟した車両モデルは、建物を建設するのと同じように、数十年にわたる開発を経ています。当初はオフィスビルとして計画されていましたが、現在は住宅用ビルに転換される予定です。すべての排水、レイアウト、換気が必要です。」再計画する必要があり、費用も非常にかかります。」

第三に、OEM は燃料自動車に自動運転技術を搭載する傾向があります。ワンジュン氏のビジョンでは、自動運転は本質的に電気自動車と統合されるべきです。 「電気自動車の強力なデジタル信号と制御機能は、当然ながら自動運転のサポートを強化します。」

方向性を確認した後、万軍と百度は北京に初の国産大型トラック製造部隊であるディープウェイを設立するという新たな協力の意向に達した。百度は主にテクノロジーに投資しており、株式の約49％を保有している。新会社の会長として、ワン ジュン氏はコース上のエンジニア チームを頻繁にフォローし、テストを実施するだけでなく、使えるお金はすべて新会社に投資します。

他の成熟した OEM とは異なり、DeepWay の綿密な思考は、電気駆動の第一原理に基づいた先進的な設計に依存しています。「2018 年、Weilai が ES8 をリリースした後、電気自動車の新時代が本格的に始まりました。わずか 7 ～ 8 年で、新エネルギー乗用車の普及率は 5% 未満から 40% 近くまで増加しました。先進的な設計がなければ、電気自動車は、急速な成長は不可能だろう」とワン・ジュン氏は語った。

初めて起業する場合と比べて、再起業する場合は、継続的に製品の研究開発が増えていくことや、市場の風向きの判断が課題となります。ワンジュンが最初にしなければならないことは、適切な人を見つけることです。

「ラオ・タン氏（Tan Changyu、DeepWayのチーフエンジニア）は三一重トラック出身で、Tian氏（Tian Shan、DeepWayのCTO）はもともと百度の商用車自動運転の担当者でした。彼らをベースに取り組んでいきます」一緒に人々を見つけてください、この状況はゆっくりと悪化しています」とワン・ジュン氏は語った。

同氏によれば、プロダクトマネージャーとして働く場合、文系学生にもメリットがある、つまりユーザーの視点から見ると「無茶」になれるということだ。「時々、私は彼らに、私はこれが欲しいと言い、あなたたちは私のために方法を考え出し、私は皆にそれを作るように強制します。」

「落とし穴に足を踏み入れる」ことも避けられません。

たとえば、風の抵抗を減らし、テクノロジー感を高め、ドアを閉めやすくするために、DeepWay の第一世代の自動車ドアは、軽く押すだけで開くことができる電動ドア ソリューションを採用しています。しかし、このデザインには多くの「苦情」が寄せられています。

その理由は、電動ドアは便利ではあるものの、経済性が最優先される物流・運輸業界にとって、電動ドアソリューションのコストが比較的高いためです。

「これは典型的な自己中心的なデザインです。多くのトラック運転手は、ドアの閉めやすさよりも、手動でドアを閉めるときのしっかりとした感触を好みます。同時に、実際の動作の増減にも注意を払います。」価値がある」とワン・ジュンは振り返った。

ワンジュンはそう信じています。「落とし穴を踏む」プロセスは、製品を継続的に反復するプロセスでもあります。同氏は、さまざまなシナリオやさまざまな人々のグループのニーズのより深い理解に基づいて、ほぼ毎月、モデルが小規模に反復されることを紹介しました。

サプライチェーンの構築: 賭けに出る

「起業家は、孤独であること、孤独に耐えること、そして孤独に上手になることを学ばなければなりません。しかし、孤独は諦めることを意味するものではありません。ビジネスが行き詰まったとき、ワンジュンさんの不安を解消する方法は、自分でできるいくつかの小さなことを実行することです。」たとえば、顧客の販売交渉を手伝ったり、協力価格についてサプライヤーと話したりすることで、たとえ 1 ペニーでもコストが削減されたとしても、達成感を得ることができます。

大量生産を達成するために、ワン ジュン氏と彼のチームが克服しなければならない最大の困難は、サプライ チェーンの確立です。

「サプライヤーは私たちの生命線です。最も困難な時期には、たとえ社内で引き締めたとしても、サプライヤーからの支払いを確保しなければなりません」とワン・ジュン氏は述べた。

先進的な設計と電気駆動ファーストの原則に基づいた DeepWay の最も典型的な革新は、中央の統合ドライブを分散型電気駆動ブリッジに置き換えることです。前者は後者の構造から縦軸を排除し、伝達チェーンを短くすることでエネルギー消費を効果的に削減し、運転効率を向上させます。中国の電気トラックでこれが達成されたのはこれが初めてだ。

分散型電動ドライブアクスルの適切なサプライヤーを見つけるために、DeepWay は 4 ～ 5 社と連絡を取りましたが、ほとんどの企業は待ち構えており、ためらっています。技術チームとビジネスチームの間で複数回の交渉を行った結果、同じく新興企業である蘇州グリーンコントロールトランスミッションテクノロジー有限公司（以下「蘇州グリーンコントロール」）だけがDeepWayが目指す方向性を認識した。

「当時は私たち二人とも大きなリスクを負いました。結局のところ、私たちは新興企業であり、あまりお金がありませんでした。愛があればどんな困難も乗り越えられるので、私たちは賭けに出て挑戦することにしました。「ワン・ジュン氏はこう述べた。協力関係の成功後、ディープウェイは蘇州グリーンコントロールに市場への影響力と信頼性を深くもたらした。現在、蘇州グリーンコントロールの電動ドライブアクスルは、ほとんどの新規トラック製造部隊の第一選択となっている。これは典型的な相互作用である。」達成の事例。

バッテリーサプライヤーの選択に関して、DeepWay は CATL を選択しました。何度もやり取りを重ねた結果、CATL は軽量かつ消費電力の低い電気トラック用バッテリー パックを独自に開発しました。協力関係が締結された後、ワン・ジュン氏はディープウェイの深セントラクターを運転し、CATLの上級幹部らを2回連れて行った。

さらに、DeepWay のエネルギー ソリューションには充電とバッテリー交換が含まれており、CATL によって構築されたバッテリー交換ネットワークによって、DeepWay のディープ ブラウザー バッテリー交換モデルの動作条件も作成されました。

DeepWay の最初の顧客も CATL の通信事業者です。ワン・ジュンは冗談を言った。当初、顧客は「大砲の餌食」のつもりで一度に 20 台の DeepWay トラクターを購入しましたが、予想外に超過利益を得ました。

経済学を例に考えてみましょう。 DeepWay 深方向トラクターは、満載荷重 49 トンで 300 キロメートルの航続距離を達成でき、車両を満載して 100 キロメートル走行するという総合的なシナリオの平均消費電力は 150kWh に低下します。 Wanjun 氏の計算によると、DeepWay ディープ トラクターの 5 年間の TCO (総所有コスト) は石油トラックより 20% ～ 30% 低くなります。

ワンジュン氏の見解では、トラックの最も基本的な機能は耐久性があり、ドライバーが経費を節約できるようにすることです。したがって、「低エネルギー消費は私たちが行うことすべての基礎です。DeepWay が今日でもいくつかの小さな成果を上げながら「生き残る」ことができる理由は次のとおりであると DeepWay は深く信じています。その主な理由は、私たちがエネルギー消費に重点を置いているからです。”

前述の風の抵抗を軽減するドアハンドルに加えて、ディープウェイは生産される自動車ごとに数百ポンドのアルミニウムも購入しています。 Wan Jun 氏は、コストが増加することは否定しませんが、顧客にとっては有益です。 「運賃はトン単位で支払われるため、車体が500キロ軽くなれば、さらに500キロ多くの荷物を積むことができるため、顧客は軽量素材の使用に対して喜んでお金を払うことになります。」

もう一つの「お祭り」

DeepWayのシリーズA投資機関であるQiming Venture Partnersによれば、トラックの電動化は乗用車の電動化に次ぐ「第二の祭り」であり、見逃すことはできないという。

しかし、実際の経過から判断すると、この祝宴の到来は一夜にして起こったわけではありません。

テスラは2016年に純粋な電気トラックセミのコンセプトを提案し、2017年11月の記者会見で発表された。しかし、その後のセミの量産化には紆余曲折があった。

ワン・ジュン氏は、セミが大規模量産に失敗したのは電動化技術自体の問題によるものではなく、むしろテスラのこれまでの乗用車の経験が商用車と完全に互換性がないためだと考えている。さらに重要な理由は、米国の商用車サプライチェーンが非常に脆弱で、大規模な大量生産と納入をサポートできないことだ。

水素エネルギーと電化という 2 つの技術的ルートのどちらを選択するかは、Qiming Venture Partners が検討している問題でもあります。

Wan Jun氏の説明では、DeepWayは水素と電気の同じプラットフォームに深く固執しており、最初に電気、次に水素であり、電力と水素エネルギー技術の埋蔵量を変えるための明確な道筋があるが、トラックの電動化は2年以内にさらに大きな発展を遂げると信じているという。 3年。

最終的に、双方は、水素エネルギーが将来の長距離幹線輸送の重要な推進力となる可能性があるという点で合意に達したが、水素エネルギーの実用化にはまだ少なくとも3～5年の時間がかかる。

2022年7月、設立から2年も経っていないDeepWayはQiming Venture PartnersからシリーズA資金調達で4億6000万元を受け取った。

Weiqiao Entrepreneurship Group (以下、「Weiqiao Group」という) は、DeepWay の A+ ラウンド投資家です。

Wan Jun 氏は、DeepWay は Weiqiao Group の製品を深く補完していると説明しました。 DeepWayは軽量化を実現するためにWeiqiaoグループが生産するアルミニウムを使用する必要がある。 Weiqiao Group の短距離大量輸送シナリオは、DeepWay に深セン向けのデモンストレーションの機会も提供します。同時に、維橋グループの重工業の特徴である高エネルギー消費と高汚染により、エネルギーの節約と排出削減を支援するディープウェイの徹底したグリーンでスマートな交通システムも必要とされています。

投資家と対峙する際のワン・ジュンの融資経験は「約束を守る」ことです。彼はすべての潜在的な投資家と緊密にコミュニケーションを取り、事前に合意された時点に従って各段階での進捗状況と進歩を報告します。

このやり方により、Wanjun は複数の投資家の好意を得ることができ、政府資金からの支援も得ることができました。

ワン・ジュン氏は、ディープウェイが2021年に深センで初のブランド戦略会議を開催した際、合肥市政府から連絡があったが、当分は投資しないと述べ、同社が「合肥に注目してくれる」ことだけを望んでいたと回想した。その後、Wan Jun は業務に進展があれば WeChat を通じて合肥市の担当者に通知します。

DeepWay深センは2023年11月22日、安徽省合肥市と提携し、肥西県にDeepWay深セン本社や販売決済センターなどを設立する。

将来的にテスラセミとの競争にどう立ち向かうのか？

ワン・ジュン氏は、新エネルギー大型トラックのレベルでは、ディープウェイは深センへの配達をより速く行うことができ、新エネルギー大型トラック技術、データ蓄積、サプライチェーン、市場での評判においてテスラよりも多くの蓄積を持っているため、同社に利点がないわけではないと考えている。

「これはほんのわずかな利点ですが、価格を下げ、性能を向上させる方法を見つけます。B社の商用車ユーザーは非常に合理的で、偽りの評判には目を向けず、実際の結果だけを重視します。」とワン・ジュン氏は語った。