uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kuorma-autojen sähköistys on "toinen juhla" henkilöautojen sähköistyksen jälkeen. Wan Jun uskoo, että Kiinan uudet energiaraskaat kuorma-autot on rakennettava maailmaa varten.

Teksti｜ Wang Wentong

Toimittaja Ma Jiying

Otsikkokuvan lähde｜ Haastateltava

"Kahdeksantoista vuotta kuolemaa ja kaksi elämää puhuessaan yrityksen perustamisesta, DeepWay sanoi tämän perustajalleen ja toimitusjohtajalle Wan Junille.

Joulukuussa 2020, kahdeksan vuotta sen jälkeen, kun Wanjun perusti hyötyajoneuvojen rahoituspalveluyrityksen Shiqiao Financial Leasing (China) Co., Ltd.:n (jäljempänä "Shiqiao"), Wanjun päätti aloittaa oman yrityksensä uudelleen uudessa energiaälykkäässä raskaassa. kuorma-autoteollisuudessa perustettiin voimansa yhdistämällä Baidu ja Shiqiao DeepWay.

Lähes kaikki Wan Junin ympärillä vastustivat hänen toisen yrityksensä perustamista, koska luuli, että sen oli määrä epäonnistua. "Miksi muut eivät näe tätä mahdollisuutta, mutta sinä näet?" Vuonna 1994 Wan Jun suoritti taloustieteen kandidaatin tutkinnon Renmin University of Chinasta ja meni myöhemmin China Europe International Business Schooliin opiskelemaan EMBA:ta. Vuonna 2012 hän perusti Shiqiaon, joka keskittyy autorahoitukseen.

Wanjun uskoo kuitenkin, että laajat kotimarkkinat, täydellinen toimitusketju, vahva insinööritiimi ja Wanjunin ymmärrys kuorma-autoteollisuudesta vuosien varrella antavat luottamusta oman yrityksen perustamiseen.

Soochow Securitiesin tutkimusraportin mukaan uusien energiaraskaiden kuorma-autojen kotimaan myynti nousee 34 000 yksikköön vuonna 2023, mikä on 36 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja penetraatioaste nousee 5,6 prosenttiin. Lyhyen ja keskipitkän matkan kuljetusten lisäksi lisää läpimurtoja on odotettavissa pitkän matkan runkoliikenteessä.

Toistaiseksi DeepWay Shenzhen on saanut kolme rahoituskierrosta Qiming Venture Partnersilta, Weiqiao Capitalilta ja SoftBank China Capitalilta, kumulatiivinen määrä yli 1,3 miljardia yuania.

31. toukokuuta 2023 DeepWay toimitti ensimmäisen sähkötraktoreiden massatuotantotoimituksen Shenzheniin.Ryhdy ensimmäiseksi uudeksi voimaksi uusien energiaälykkäiden raskaiden kuorma-autojen massatuotantoonTämän vuoden 31. toukokuuta DeepWayn yhteenlasketut toimitukset Shenzheniin ovat ylittäneet 1 000 yksikköä.

Tämä vauhti ei ole nopea. Wanjun analysoi, että uuden energiaälykkään raskaan kuorma-autoteollisuuden puhkeaminen edellyttää toimitusketjun kypsymistä. Koko ajoneuvo käy läpi monimutkaisen prosessin testauksesta, tuotannosta lopputarkastukseen, ja myös toimitustahtia on valvottava.

Tällä hetkellä DeepWaylla on vain yksi raskas kuorma-automalli Shenzhenissä, ja sen kuukausitoimitus on noin 300 yksikköä. Yhtiön tämän vuoden toimitustavoite on 3 000 yksikköä.

"Kohtumaton" tuotepäällikkö

Wan Junille yrityksen perustaminen toisen kerran oli siirtymä taiteiden opiskelijasta tuotepäälliköksi.

Vuonna 2020 Kiinan autokauppiaiden liiton hyötyajoneuvojen ammattikomitean toimittamien tietojen mukaan hyötyajoneuvojen rahoituksen asteikko valtakunnallisesti on ylittänyt 550 miljardia yuania, mikä on yli 33 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tuona vuonna Shiqiaon vuotuinen sijoituspääoma oli 32,6 miljardia yuania, mikä on suurin hyötyajoneuvojen rahoitusyhtiöiden pääomasijoitus ilman OEM-tukea. Wan Jun miettii, missä on uuden liiketoiminnan kasvupiste?

Samaan aikaan Shiqiaon ja Baidun yhteistyö näyttää menneen harhaan.

Baidun ja Shiqiaon yhteistyö voidaan jäljittää vuoteen 2018 asti. Baidu pyrkii ottamaan käyttöön autonomisen ajoteknologian hyötyajoneuvojen skenaarioissa ja on tehnyt strategisen sijoituksen Shiqiaoon.

Tuolloin he etsivät suuntaa tehdä yhteistyötä kypsien OEM-valmistajien kanssa autonomisten ajoratkaisujen kehittämiseksi.Mutta yrittäessään yli kaksi vuotta, Wan Jun huomasi, että tämä polku ei yksinkertaisesti toiminut.

Wan Jun analysoi kolme syytä:

Ensinnäkin OEM-valmistajien ja autonomisten ajoratkaisujen yritysten tavoitteet eivät ole täysin yhdenmukaisia, ja ne "estävät" toisiaan.

"Autonominen ajo on OEM:n sielu. Yhteistyön aikana OEM oppii siitä, eikä ole takeita siitä, ettei se pääty omiin ideoihinsa. Autonominen ajoratkaisuyritys ei kuitenkaan voi palvella vain yhtä OEM:a. Molemmat puolueet ovat eri asemissa eivätkä voi olla täysin samalla sivulla.

Toiseksi teknisestä näkökulmasta autonomisen ajon jälkiasennuskustannukset olemassa oleviin malleihin ovat liian korkeat. "Jokainen kypsä ajoneuvomalli on käynyt läpi vuosikymmeniä kehitystyötä, aivan kuten rakennuksen rakentaminen. Alunperin se oli suunniteltu toimistorakennukseksi, mutta nyt se on tarkoitus muuttaa asuinrakennukseksi. Kaikki salaojitus, layout ja ilmanvaihto on suunniteltu uudelleen, ja kustannukset ovat myös erittäin korkeat.

Kolmanneksi OEM-valmistajilla on tapana asentaa autonomista ajotekniikkaa polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin. "Sähköajoneuvojen tehokkaat digitaaliset signaalit ja ohjausominaisuudet tarjoavat luonnollisesti enemmän tukea autonomiselle ajamiselle."

Vahvistettuaan suunnan Wanjun ja Baidu pääsivät uuteen yhteistyöaikeeseen perustaa DeepWay, ensimmäinen kotimainen raskaiden kuorma-autojen tuotantolaitos Pekingissä. Baidu sijoittaa pääasiassa teknologiaan ja omistaa noin 49 % osakkeista. Uuden yrityksen puheenjohtajana Wan Jun ei vain seuraa usein insinööritiimiä radalla ja tekee testejä, vaan hän myös sijoittaa kaikki rahansa uuteen yritykseen.

Toisin kuin muut kypsät OEM-valmistajat, DeepWayn syvällinen ajattelu perustuu eteenpäin suuntautuvaan suunnitteluun, joka perustuu sähköisen käytön ensimmäiseen periaatteeseen."Kun NIO julkaisi ES8:n vuonna 2018, uusi sähköajoneuvojen aikakausi alkoi vain seitsemässä tai kahdeksassa vuodessa uusien energiakäyttöisten henkilöautojen levinneisyysaste nousi alle 5 prosentista lähes 40 prosenttiin Nopea kasvu ei ole mahdollista", Wan Jun sanoi.

Ensimmäistä kertaa aloittamiseen verrattuna yrityksen uudelleen aloittamisen haaste on tuotetutkimuksen ja -kehityksen jatkuvassa lisääntymisessä sekä markkinoiden tuulen suunnan arvioinnissa. Ensimmäinen asia, joka Wanjunin on tehtävä, on löytää oikea henkilö.

"Lao Tan (Tan Changyu, DeepWayn pääinsinööri) tuli Sany Heavy Truckista, ja herra Tian (Tian Shan, DeepWayn tekninen johtaja) oli alun perin vastuussa Baidu-hyötyajoneuvojen autonomisesta ajamisesta. Niiden perusteella työskentelemme. Yhdessä selvittääksemme Ihmiset, tämä peli kehittyy hitaasti", Wan Jun sanoi.

Hänen mielestään taiteiden opiskelijoilla on myös etuja tuotepäällikkönä toimiessaan, eli he voivat muuttua "järjettömäksi" käyttäjän näkökulmasta."Joskus sanon heille, että haluan tämän, ja sinä mene ja löydä minulle keino. Pakotan kaikki selviämään."

"Astuminen sudenkuoppiin" on myös väistämätöntä.

Esimerkiksi tuulenvastuksen vähentämiseksi, tekniikan tunteen lisäämiseksi ja oven sulkemisen helpottamiseksi DeepWayn ensimmäisen sukupolven auton ovi käyttää sähköistä oviratkaisua, joka voidaan avata kevyellä painalluksella. Mutta tämä malli on herättänyt paljon "valituksia".

Syynä on se, että vaikka sähköovet ovat käteviä, logistiikka- ja kuljetusalalla, jossa taloudellisuus on tärkeintä, sähköoviratkaisujen kustannukset ovat suhteellisen korkeat.

"Tämä on tyypillinen itsekeskeinen muotoilu. Oven sulkemisen helppouteen verrattuna monet kuorma-autonkuljettajat pitävät ovea manuaalisesti sulkeessaan vakaata tunnetta. Samalla he kiinnittävät enemmän huomiota todellisen käytön lisääntymiseen tai laskuun. arvo", Wan Jun pohti.

Wan Jun uskoo,Prosessi "astumista sudenkuoppiin" on myös jatkuva tuotteen iterointiprosessi.Hän esitteli, että eri skenaarioiden ja eri ihmisryhmien tarpeiden paremman ymmärtämisen perusteella malleissa on pieniä iteraatioita lähes joka kuukausi.

Toimitusketjun rakentaminen: uhkapeli

"Yrittäjien on opittava olemaan yksinäisiä, kestämään yksinäisyyttä ja olemaan hyviä yksinäisyydessä. Mutta yksinäisyys ei tarkoita luovuttamista Kun yritys on umpikujassa, Wanjunin tapa lievittää ahdistusta on tehdä joitain pieniä asioita, joita hän voi saavuttaa: Esimerkiksi myyntineuvottelujen auttaminen tai yhteistyön hinnasta puhuminen toimittajan kanssa voi antaa hänelle onnistumisen tunteen.

Massatuotannon saavuttamiseksi suurin vaikeus, joka Wan Junin ja hänen tiiminsä on voitettava, on toimitusketjun perustaminen.

"Toimittajat ovat elinehtomme. Vaikeimpina aikoina, vaikka kiristämmekin vyömme sisäisesti, meidän on varmistettava tavarantoimittajiltamme maksu", Wan Jun sanoi.

Eteenpäin suuntautuvan suunnittelun ja ensin sähkökäytön periaatteella DeepWayn tyypillisin innovaatio on korvata keskitetty integroitu käyttö hajautetulla sähkökäyttösillalla. Ensimmäinen eliminoi pitkittäisakselin jälkimmäisestä rakenteesta ja lyhentää voimansiirtoketjua, mikä vähentää tehokkaasti energiankulutusta ja parantaa ajotehokkuutta.Tämä on ensimmäinen kerta, kun tämä on saavutettu sähköautoissa Kiinassa.

Sopivan hajautetun sähkövetoakselin toimittajan löytämiseksi DeepWay on kommunikoinut neljän tai viiden yrityksen kanssa, mutta useimmat yritykset odottavat ja epäröivät. Useiden teknisten ja liiketoimintatiimien välisten neuvottelukierrosten jälkeen vain Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd. (jäljempänä "Suzhou Green Control"), myös aloitteleva yritys, tunnisti suunnan, johon DeepWay halusi mennä.

”Otimme molemmat valtavia riskejä siihen aikaan, kun olimme start-up-yritys, eikä meillä ollut paljon rahaa.Rakkaus voi voittaa kaikki vaikeudet, joten päätimme ottaa uhkapelin ja mennä siihen."Wan Jun sanoi. Onnistuneen yhteistyön jälkeen DeepWay on tuonut syvää markkinavaikutusta ja uskottavuutta Suzhou Green Controlille. Nyt Suzhou Green Controlin sähkökäyttöisestä vetoakselista on tullut useimpien uusien kuorma-autojen valmistajien ensimmäinen valinta. Tämä on tyypillistä keskinäistä vuorovaikutusta. saavutuksen tapaus.

Akkutoimittajien valinnassa DeepWay on valinnut CATL:n. Useiden viestintäkierrosten jälkeen CATL kehitti itsenäisesti sähköauton akun, jolla on kevyempi paino ja pienempi virrankulutus. Yhteistyön päätyttyä Wan Jun ajoi myös DeepWayn Shenzhenin traktoria ja otti CATL:n ylimmät johtajat kahdelle kierrokselle.

Lisäksi DeepWayn energiaratkaisuihin kuuluu lataus ja akun vaihto CATL:n rakentama akunvaihtoverkko on luonut edellytykset myös DeepWayn syväselaimien akunvaihtomallien toiminnalle.

DeepWayn ensimmäinen asiakas on myös CATL-operaattori. Wan Jun vitsaili,Aluksi asiakkaalla oli "tykinlihan" mentaliteetti ja hän osti 20 DeepWay-traktoria kerralla, mutta yllättäen hän sai ylimääräistä voittoa.

Ota taloustiede esimerkkinä. DeepWay-syväsuuntainen traktori voi saavuttaa 300 kilometrin matkan 49 tonnin täydellä kuormalla, ja kokonaisvaltaisen skenaarion mukaan ajoneuvon täyteen lastattua 100 kilometriä keskimääräinen virrankulutus putoaa 150 kWh:iin. Wanjunin laskelmien mukaan DeepWayn syvätraktorin viiden vuoden TCO (kokonaiskustannukset) on 20–30 % alhaisempi kuin öljyauton.

Wanjunin mukaan kuorma-auton perustehtävä on olla kestävä ja auttaa kuljettajia säästämään rahaa. Siksi "Alhainen energiankulutus on perusta kaikelle, mitä teemme. DeepWay uskoo syvästi, että syy siihen, miksi DeepWay voi edelleen "selviytyä" pienillä saavutuksilla tänään onPerimmäinen syy on se, että keskitymme tiiviisti energiankulutukseen.”

Edellä mainittujen tuulenvastusta vähentävien ovenkahvojen lisäksi DeepWay ostaa myös useita satoja puntia alumiinia jokaista valmistettua autoa kohden. Wan Jun ei kiellä, että tämä lisää kustannuksia, mutta siitä on hyötyä asiakkaille. "Koska rahti maksetaan tonneittain, jos ajoneuvon kori on 500 kiloa kevyempi, se pystyy kuljettamaan 500 kiloa enemmän rahtia, joten asiakkaat ovat valmiita maksamaan kevyiden materiaalien käytöstä."

Toinen "juhla"

DeepWayn A-sarjan sijoituslaitoksen Qiming Venture Partnersin mukaan kuorma-autojen sähköistäminen on "toinen juhla" henkilöautojen sähköistämisen jälkeen, eikä sitä voi jättää väliin.

Mutta todellisen edistymisen perusteella tämän juhlan saapuminen ei tapahtunut yhdessä yössä.

Vuonna 2016 Tesla ehdotti konseptia puhtaasta sähköautosta, joka paljastettiin lehdistötilaisuudessa marraskuussa 2017. Semin myöhemmässä massatuotannossa oli kuitenkin käänteitä.

Wan Jun uskoo, että Semin epäonnistuminen suuren mittakaavan massatuotannossa ei johdu itse sähköistystekniikan ongelmista, vaan pikemminkin siitä, että Teslan aikaisempi henkilöautokokemus ei ole täysin yhteensopiva hyötyajoneuvojen kanssa. Tärkeämpi syy on se, että hyötyajoneuvojen toimitusketju Yhdysvalloissa on erittäin heikko eikä pysty tukemaan sen laajamittaista massatuotantoa ja toimitusta.

Qiming Venture Partners pohtii myös sitä, kuinka valita kahden teknisen tavan, vetyenergian ja sähköistyksen, välillä.

Wan Junin selitys on, että DeepWay noudattaa syvästi samaa alustaa vedyn ja sähkön, ensin sähkön ja sitten vedyn suhteen, ja sillä on selkeä tie muuttaa teho- ja vetyenergiateknologiavarastoja, mutta hän uskoo, että kuorma-autojen sähköistämisellä on enemmän kehitystä kahdessa vaiheessa. kolme vuotta.

Lopulta molemmat osapuolet pääsivät yhteisymmärrykseen siitä, että vetyenergiasta voi tulla tulevaisuudessa tärkeä kantava voima kaukoliikenteen runkoliikenteessä, mutta vetyenergian kaupallistamiseen on vielä vähintään kolmesta viiteen vuotta aikaa.

Heinäkuussa 2022 alle kaksi vuotta sitten perustettu DeepWay sai 460 miljoonaa yuania A-sarjan rahoitusta Qiming Venture Partnersilta.

Weiqiao Entrepreneurship Group (jäljempänä "Weiqiao Group") on DeepWayn A+-kierroksen sijoittaja.

Wan Jun selitti, että DeepWay täydentää vahvasti Weiqiao Groupin tuotteita. DeepWayn on käytettävä Weiqiao Groupin valmistamaa alumiinia saavuttaakseen kevyen painon. Weiqiao Groupin lyhyen matkan irtotavarakuljetusten skenaario tarjoaa DeepWaylle myös esittelymahdollisuuden Shenzhenissä. Samaan aikaan Weiqiao Groupin raskaan teollisuuden ominaisuudet, korkea energiankulutus ja korkea saastuminen, edellyttävät myös DeepWayn syvällistä vihreää ja älykästä liikennejärjestelmää, joka auttaa säästämään energiaa ja vähentämään päästöjä.

Sijoittajia vastaan ​​Wan Junin rahoituskokemus on "Pidä lupaus". Hän kommunikoi tiiviisti kaikkien mahdollisten sijoittajien kanssa ja raportoi edistymisestä ja läpimurroista kussakin vaiheessa ennalta sovittujen ajankohtien mukaisesti.

Tällä tavalla Wanjun on voittanut useamman kuin yhden sijoittajan suosion ja saanut tukea myös valtion varoista.

Wan Jun muistutti, että kun DeepWay piti ensimmäisen brändistrategiakonferenssinsa Shenzhenissä vuonna 2021, Hefein hallitus oli ottanut heihin yhteyttä, mutta sanoi, ettei se aio investoida toistaiseksi ja toivoi vain, että yritys "kiinnittäisi huomiota Hefeihin". Sen jälkeen aina kun liiketoiminta edistyy, Wan Jun ilmoittaa asiasta vastaavalle Hefeistä vastaavalle henkilölle WeChatin kautta.

22. marraskuuta 2023 DeepWay Shenzhen teki yhteistyön Hefei Cityn kanssa Anhuin maakunnassa ja perustaa DeepWay Shenzhen -pääkonttorin, myyntikeskuksen jne. Feixin piirikuntaan.

Kuinka kohdata mahdollinen kilpailu Teslan semin kanssa tulevaisuudessa?

Wan Jun uskoo, että yritys ei ole vailla etuja, koska uusien energiaraskaiden kuorma-autojen tasolla DeepWay pystyy toimittamaan nopeammin Shenzheniin ja sillä on Teslaa enemmän kertymistä uuden energian raskaiden kuorma-autojen teknologiassa, tiedonkeruussa, toimitusketjussa ja markkinamaineessa.

"Vaikka tämä on vain pieni etu, löydämme tapoja tehdä hintaa alhaisemmaksi ja suorituskyvystä paremmaksi. B-käyttäjät hyötyajoneuvot ovat erittäin rationaalisia eivätkä katso väärää mainetta, vaan vain todellisia tuloksia."