berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Elektrifikasi truk merupakan “pesta kedua” setelah elektrifikasi mobil penumpang. Wan Jun percaya bahwa truk-truk besar energi baru Tiongkok harus dibuat untuk dunia.

Teks｜Wang Wentong

Editor｜Ma Jiying

Sumber gambar header｜Orang yang diwawancarai

"Delapan belas tahun kematian dan dua nyawa." Saat berbicara tentang pengalaman memulai bisnis, DeepWay mengatakan hal ini kepada pendiri dan CEO Wan Jun.

Pada bulan Desember 2020, 8 tahun setelah ia mendirikan perusahaan jasa keuangan kendaraan komersial Shiqiao Financial Leasing (China) Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai "Shiqiao"), Wanjun memilih untuk memulai bisnisnya sendiri lagi di bidang energi baru yang cerdas dan berat. industri truk, bergabung dengan Baidu dan Shiqiao DeepWay didirikan.

Hampir semua orang di sekitar Wan Jun menentang memulai bisnis keduanya, karena berpikir bahwa bisnis tersebut ditakdirkan untuk gagal. “Mengapa orang lain tidak melihat peluang ini, tetapi Anda melihatnya?” Latar belakang Wan Jun sebagai mahasiswa seni liberal dan pengalaman kerja sulit dikaitkan dengan kecerdasan dan manufaktur mobil. Pada tahun 1994, Wan Jun memperoleh gelar sarjana ekonomi dari Universitas Renmin Tiongkok, dan kemudian melanjutkan ke China Europe International Business School untuk belajar di EMBA. Pada tahun 2012, ia mendirikan Shiqiao, yang berfokus pada bidang pembiayaan otomotif.

Namun, Wanjun percaya bahwa pasar domestik yang luas, rantai pasokan yang lengkap, tim insinyur yang kuat, dan pemahaman Wanjun tentang industri truk selama bertahun-tahun adalah kepercayaan dirinya untuk memulai bisnisnya sendiri.

Menurut laporan penelitian Soochow Securities, penjualan truk berat energi baru dalam negeri akan mencapai 34,000 unit pada tahun 2023, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 36%, dan tingkat penetrasi akan meningkat menjadi 5.6%. Selain angkutan jarak pendek dan menengah, diharapkan ada terobosan lebih lanjut pada angkutan utama jarak jauh.

Sejauh ini, DeepWay Shenzhen telah menerima tiga putaran pembiayaan dari Qiming Venture Partners, Weiqiao Capital, dan SoftBank China Capital, dengan jumlah kumulatif lebih dari 1,3 miliar yuan.

Pada tanggal 31 Mei 2023, DeepWay melakukan pengiriman produksi massal pertama traktor listrik ke Shenzhen.Menjadi kekuatan baru pertama yang mencapai produksi massal truk-truk besar pintar energi baruPada tanggal 31 Mei tahun ini, pengiriman kumulatif DeepWay ke Shenzhen telah melampaui 1.000 unit.

Kecepatan ini tidak cepat. Wanjun menganalisis bahwa munculnya industri truk berat pintar energi baru memerlukan kematangan rantai pasokan lebih lanjut. Seluruh kendaraan melewati proses yang kompleks mulai dari pengujian, produksi hingga pemeriksaan akhir, dan kecepatan pengiriman juga perlu dikontrol.

Saat ini, DeepWay hanya memiliki satu model truk heavy-duty di Shenzhen, dan pengiriman bulanannya dikendalikan sekitar 300 unit. Target pengiriman perusahaan tahun ini adalah 3.000 unit.

Manajer produk yang “tidak masuk akal”.

Bagi Wan Jun, memulai bisnis untuk kedua kalinya merupakan transisi dari seorang mahasiswa seni liberal menjadi manajer produk.

Pada tahun 2020, menurut data yang diberikan oleh Komite Profesional Kendaraan Komersial dari Asosiasi Dealer Otomotif Tiongkok, skala pembiayaan pembiayaan kendaraan komersial secara nasional telah melampaui 550 miliar yuan, meningkat dari tahun ke tahun lebih dari 33%. Pada tahun itu, modal investasi tahunan Shiqiao adalah 32,6 miliar yuan, jumlah investasi modal terbesar di antara perusahaan pembiayaan kendaraan komersial tanpa dukungan OEM. Wan Jun berpikir, di manakah titik pertumbuhan bisnis barunya?

Di saat yang sama, kerja sama antara Shiqiao dan Baidu tampaknya menjadi kacau.

Kerja sama antara Baidu dan Shiqiao dapat ditelusuri kembali ke tahun 2018. Baidu berupaya menerapkan teknologi mengemudi otonom dalam skenario kendaraan komersial dan telah melakukan investasi strategis di Shiqiao.

Saat itu, arah yang mereka jajaki adalah bekerja sama dengan OEM yang sudah matang untuk mengembangkan solusi mengemudi otonom.Namun setelah mencoba selama lebih dari dua tahun, Wan Jun menemukan bahwa jalan ini tidak berhasil.

Wan Jun menganalisis tiga alasan:

Pertama, tujuan OEM dan perusahaan solusi mengemudi otonom tidak sepenuhnya konsisten, dan mereka akan “menghalangi” satu sama lain.

"Pengemudi otonom adalah jiwa dari OEM. Selama kerja sama, OEM akan belajar darinya, dan tidak ada jaminan bahwa mereka tidak akan mencapai idenya sendiri. Namun, perusahaan solusi mengemudi otonom tidak bisa hanya melayani satu OEM. Kedua pihak berdiri pada posisi yang berbeda dan tidak bisa sepenuhnya sependapat.”

Kedua, dari sudut pandang teknis, biaya retrofit mengemudi otonom pada model yang ada terlalu tinggi. “Setiap model kendaraan yang matang telah melalui pengembangan puluhan tahun, seperti halnya membangun sebuah gedung. Tadinya direncanakan menjadi gedung perkantoran, namun sekarang direncanakan akan diubah menjadi bangunan tempat tinggal. Semua drainase, tata letak, dan ventilasi harus baik-baik saja. direncanakan ulang, dan biayanya sangat tinggi.

Ketiga, OEM cenderung memasang teknologi pengemudian otonom pada kendaraan berbahan bakar bensin. Dalam visi Wanjun, pengemudian otonom harus diintegrasikan secara inheren dengan kendaraan listrik. “Sinyal digital yang kuat dan kemampuan kontrol kendaraan listrik secara alami memberikan dukungan yang lebih besar untuk pengemudian otonom.”

Setelah memastikan arahannya, Wanjun dan Baidu mencapai niat kerja sama baru untuk mendirikan DeepWay, kekuatan manufaktur truk berat domestik pertama di Beijing. Baidu terutama berinvestasi di bidang teknologi dan memegang sekitar 49% saham. Sebagai ketua perusahaan baru, Wan Jun tidak hanya sering mengikuti tim insinyur di lintasan dan melakukan pengujian, tetapi dia juga menginvestasikan semua uang yang dapat dia gunakan ke perusahaan baru.

Berbeda dari OEM matang lainnya, pemikiran mendalam DeepWay mengandalkan desain ke depan berdasarkan prinsip pertama penggerak listrik.“Setelah NIO merilis ES8 pada tahun 2018, era baru kendaraan listrik benar-benar dimulai. Hanya dalam tujuh atau delapan tahun, tingkat penetrasi kendaraan penumpang energi baru akan meningkat dari kurang dari 5% menjadi hampir 40%. tidak mungkin terjadi. Tingkat pertumbuhan yang cepat, "kata Wan Jun.

Dibandingkan dengan memulai bisnis untuk pertama kalinya, tantangan untuk memulai kembali bisnis terletak pada peningkatan berkelanjutan dalam penelitian dan pengembangan produk serta penilaian arah angin pasar. Hal pertama yang harus dilakukan Wanjun adalah menemukan orang yang tepat.

"Lao Tan (Tan Changyu, chief engineer DeepWay) berasal dari Sany Heavy Truck, dan Tuan Tian (Tian Shan, CTO DeepWay) awalnya adalah penanggung jawab mengemudi otonom kendaraan komersial Baidu. Berdasarkan mereka, kami akan bekerja bersama-sama mencari tahu Teman-teman, game ini perlahan berkembang, "kata Wan Jun.

Menurutnya, mahasiswa seni liberal juga memiliki kelebihan ketika bekerja sebagai manajer produk, yakni bisa menjadi "tidak masuk akal" dari sudut pandang pengguna."Kadang-kadang saya memberi tahu mereka, saya menginginkan ini, dan Anda pergi dan mencarikan cara untuk saya. Saya memaksa semua orang untuk mewujudkannya."

"Melangkah ke dalam perangkap" juga tidak bisa dihindari.

Misalnya, untuk mengurangi hambatan angin, meningkatkan kesan teknologi, dan mempermudah penutupan pintu, pintu mobil generasi pertama DeepWay mengadopsi solusi pintu elektrik, yang dapat dibuka dengan menekan ringan. Namun desain ini menuai banyak "keluhan".

Alasannya adalah meskipun pintu listrik nyaman, namun untuk industri logistik dan transportasi yang mengutamakan perekonomian, biaya solusi pintu listrik relatif tinggi.

Dibandingkan dengan kemudahan menutup pintu, banyak pengemudi truk lebih menyukai perasaan kokoh saat menutup pintu secara manual. Di saat yang sama, mereka juga lebih memperhatikan peningkatan atau penurunan pengoperasian sebenarnya. nilai." Wan Jun merenung.

Wan Jun percaya itu,Proses “menginjak jebakan” juga merupakan proses iterasi produk yang berkelanjutan.Dia memperkenalkan bahwa berdasarkan pemahaman yang lebih baik tentang kebutuhan berbagai skenario dan kelompok orang yang berbeda, model-model tersebut akan mengalami pengulangan kecil hampir setiap bulan.

Membangun rantai pasokan: mengambil risiko

“Pengusaha harus belajar untuk kesepian, menahan kesepian, dan pandai dalam menghadapi kesepian. Namun kesepian bukan berarti menyerah.” seperti membantu menegosiasikan penjualan. Seorang pelanggan, atau berbicara dengan pemasok tentang harga kerja sama, meskipun biayanya dikurangi hanya satu sen, dapat memberinya rasa pencapaian.

Untuk mencapai produksi massal, kesulitan terbesar yang perlu diatasi Wan Jun dan timnya adalah pembentukan rantai pasokan.

"Pemasok adalah sumber kehidupan kami. Di masa-masa paling sulit, bahkan jika kami memperketat ikat pinggang secara internal, kami harus memastikan pembayaran dari pemasok kami," kata Wan Jun.

Berdasarkan prinsip desain maju dan penggerak listrik terlebih dahulu, inovasi paling umum dari DeepWay adalah menggantikan penggerak terintegrasi pusat dengan jembatan penggerak listrik terdistribusi. Yang pertama menghilangkan sumbu memanjang pada struktur terakhir dan memperpendek rantai transmisi, secara efektif mengurangi konsumsi energi dan meningkatkan efisiensi berkendara.Ini adalah pertama kalinya hal ini dicapai pada truk listrik di Tiongkok.

Untuk menemukan pemasok gandar penggerak listrik terdistribusi yang cocok, DeepWay telah berkomunikasi dengan empat atau lima perusahaan, tetapi sebagian besar perusahaan menunggu dan ragu-ragu. Setelah beberapa putaran negosiasi antara tim teknis dan bisnis, hanya Suzhou Green Control Transmisi Technology Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai "Suzhou Green Control"), juga sebuah perusahaan baru, yang mengakui arah yang ingin dituju DeepWay.

“Kami berdua mengambil risiko besar saat itu. Bagaimanapun, kami adalah perusahaan baru dan kami tidak punya banyak uang.Cinta bisa mengatasi semua kesulitan, jadi kami memutuskan untuk mengambil risiko dan melakukannya."Kata Wan Jun. Setelah kerja sama yang sukses, DeepWay telah membawa pengaruh pasar yang mendalam dan kredibilitas ke Suzhou Green Control. Sekarang poros penggerak listrik Suzhou Green Control telah menjadi pilihan pertama dari sebagian besar kekuatan manufaktur truk baru. Ini adalah interaksi timbal balik yang khas. A kasus pencapaian.

Dalam hal pemilihan pemasok baterai, DeepWay telah memilih CATL. Setelah melalui banyak komunikasi, CATL secara mandiri mengembangkan paket baterai truk listrik dengan bobot lebih ringan dan konsumsi daya lebih rendah. Setelah kerja sama selesai, Wan Jun juga mengemudikan traktor DeepWay di Shenzhen dan mengajak para eksekutif senior CATL selama dua putaran.

Selain itu, solusi energi DeepWay mencakup pengisian daya dan pertukaran baterai. Jaringan pertukaran baterai yang dibangun oleh CATL juga telah menciptakan kondisi untuk pengoperasian model pertukaran baterai browser dalam DeepWay.

Pelanggan pertama DeepWay juga merupakan operator CATL. Wan Jun bercanda,Pada awalnya, pelanggan memiliki mentalitas menjadi "umpan meriam" dan membeli 20 traktor DeepWay sekaligus, namun di luar dugaan, ia mendapat keuntungan berlebih.

Ambil contoh bidang ekonomi. Traktor arah dalam DeepWay dapat mencapai jarak jelajah 300 kilometer dengan muatan penuh 49 ton, dan konsumsi daya rata-rata dari skenario komprehensif kendaraan dengan muatan penuh sejauh 100 kilometer turun menjadi 150kWh. Menurut perhitungan Wanjun, TCO (total biaya kepemilikan) lima tahun dari traktor dalam DeepWay adalah 20% hingga 30% lebih rendah dibandingkan truk minyak.

Dalam pandangan Wanjun, fungsi paling mendasar dari sebuah truk adalah agar tahan lama dan membantu pengemudi menghemat uang. Oleh karena itu, "Konsumsi energi yang rendah adalah landasan dari segala hal yang kami lakukan. DeepWay sangat percaya bahwa alasan mengapa DeepWay masih bisa 'bertahan' dengan beberapa pencapaian kecil saat ini adalahAlasan utamanya adalah kami sangat fokus pada konsumsi energi.”

Selain gagang pintu yang mengurangi hambatan angin yang disebutkan di atas, DeepWay juga membeli beberapa ratus pon aluminium untuk setiap mobil yang diproduksi. Wan Jun tidak memungkiri hal ini akan menambah biaya, namun akan bermanfaat bagi pelanggan. “Karena ongkos angkut dibayar per ton, jika bodi kendaraan lebih ringan 500 kilogram, maka bisa mengangkut muatan 500 kilogram lebih banyak, sehingga pelanggan bersedia membayar untuk penggunaan material ringan.”

"Pesta" lainnya

Menurut Qiming Venture Partners, lembaga investasi Seri A DeepWay, elektrifikasi truk adalah “pesta kedua” setelah elektrifikasi mobil penumpang dan tidak boleh dilewatkan.

Namun dilihat dari perkembangan sebenarnya, datangnya pesta ini tidak terjadi dalam semalam.

Pada tahun 2016, Tesla mengusulkan konsep truk semi listrik murni, yang diresmikan pada konferensi pers pada bulan November 2017. Namun, produksi massal semi berikutnya mengalami liku-liku.

Wan Jun yakin kegagalan Semi mencapai produksi massal skala besar bukan karena masalah pada teknologi elektrifikasi itu sendiri, melainkan karena pengalaman mobil penumpang Tesla sebelumnya tidak sepenuhnya kompatibel dengan kendaraan komersial. Alasan yang lebih penting adalah rantai pasokan kendaraan komersial di Amerika Serikat sangat lemah dan tidak dapat mendukung produksi dan pengiriman massal dalam skala besar.

Bagaimana memilih antara dua jalur teknis energi hidrogen dan elektrifikasi juga merupakan pertanyaan yang dipikirkan oleh Qiming Venture Partners.

Penjelasan Wan Jun adalah bahwa DeepWay sangat menganut platform yang sama untuk hidrogen dan listrik, pertama listrik dan kemudian hidrogen, dan memiliki jalur yang jelas untuk mengubah cadangan teknologi energi dan energi hidrogen, namun dia yakin bahwa elektrifikasi truk akan mengalami perkembangan yang lebih besar dalam dua tahun ke depan. tiga tahun.

Pada akhirnya, kedua belah pihak mencapai konsensus bahwa energi hidrogen dapat menjadi kekuatan pendorong penting bagi transportasi jarak jauh di masa depan, namun setidaknya masih ada tiga hingga lima tahun sebelum komersialisasi energi hidrogen.

Pada Juli 2022, DeepWay, yang didirikan kurang dari dua tahun lalu, menerima pembiayaan Seri A sebesar 460 juta yuan dari Qiming Venture Partners.

Weiqiao Entrepreneurship Group (selanjutnya disebut sebagai "Weiqiao Group") adalah investor putaran A+ DeepWay.

Wan Jun menjelaskan bahwa DeepWay sangat melengkapi produk Weiqiao Group. DeepWay perlu menggunakan aluminium yang diproduksi oleh Weiqiao Group untuk mencapai bobot yang ringan. Skenario transportasi massal jarak pendek Weiqiao Group juga memberi DeepWay peluang demonstrasi untuk Shenzhen. Pada saat yang sama, karakteristik industri berat Weiqiao Group berupa konsumsi energi yang tinggi dan polusi yang tinggi juga memerlukan sistem transportasi DeepWay yang ramah lingkungan dan cerdas untuk membantunya menghemat energi dan mengurangi emisi.

Saat menghadapi investor, pengalaman pembiayaan Wan Jun adalah “Tepati janji”. Dia akan berkomunikasi secara dekat dengan seluruh calon investor dan melaporkan kemajuan serta terobosan di setiap tahap sesuai dengan titik waktu yang telah disepakati sebelumnya.

Cara bertindak seperti ini memungkinkan Wanjun memenangkan hati lebih dari satu investor dan juga mendapat dukungan dari dana pemerintah.

Wan Jun mengenang ketika DeepWay mengadakan konferensi strategi merek pertamanya di Shenzhen pada tahun 2021, pemerintah Hefei telah menghubungi mereka, namun mengatakan pihaknya tidak akan berinvestasi untuk saat ini dan hanya berharap perusahaan tersebut akan "memperhatikan Hefei". Setelah itu, setiap kali ada kemajuan bisnis, Wan Jun akan memberi tahu penanggung jawab Hefei terkait melalui WeChat.

Pada tanggal 22 November 2023, DeepWay Shenzhen menjalin kerja sama dengan Kota Hefei, Provinsi Anhui, dan akan mendirikan Kantor Pusat DeepWay Shenzhen, pusat penyelesaian penjualan, dll. di Kabupaten Feixi.

Bagaimana menghadapi kemungkinan persaingan dengan semi Tesla di masa depan?

Wan Jun yakin bahwa perusahaannya bukannya tanpa keunggulan, karena pada level truk berat energi baru, DeepWay dapat mengirimkan lebih cepat ke Shenzhen dan memiliki akumulasi lebih banyak dibandingkan Tesla dalam teknologi truk berat energi baru, akumulasi data, rantai pasokan, dan reputasi pasar.

“Meski ini hanya keuntungan kecil, kami akan mencari cara untuk membuat harga lebih rendah dan performa lebih baik. Kepada pengguna kendaraan niaga B sangat rasional dan tidak melihat reputasi palsu, tapi hanya hasil aktual.”