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Die Elektrifizierung von Lkw ist das „zweite Fest“ nach der Elektrifizierung von Pkw. Wan Jun glaubt, dass Chinas neue energiereiche Schwerlastkraftwagen für die Welt gebaut werden müssen.

Text｜Wang Wentong

Herausgeber｜Ma Jiying

Header-Bildquelle｜Interviewpartner

„Achtzehn Jahre Tod und zwei Leben.“ Als DeepWay über die Erfahrung der Unternehmensgründung sprach, sagte er dies zu seinem Gründer und CEO Wan Jun.

Im Dezember 2020, acht Jahre nach der Gründung des Nutzfahrzeug-Finanzdienstleistungsunternehmens Shiqiao Financial Leasing (China) Co., Ltd. (im Folgenden „Shiqiao“ genannt), beschloss Wanjun, im neuen Energiebereich Smart Heavy erneut ein eigenes Unternehmen zu gründen In der Lkw-Industrie wurde durch die Zusammenarbeit mit Baidu und Shiqiao DeepWay gegründet.

Fast alle um Wan Jun herum waren dagegen, sein zweites Unternehmen zu gründen, weil sie dachten, es sei zum Scheitern verurteilt. „Warum sehen andere diese Chance nicht, Sie aber schon?“ Wan Juns Hintergrund als Student der Geisteswissenschaften und seine Berufserfahrung lassen sich nur schwer mit Intelligenz und Automobilbau in Verbindung bringen. 1994 erwarb Wan Jun einen Bachelor-Abschluss in Wirtschaftswissenschaften an der Renmin University of China und besuchte später die China Europe International Business School, um einen EMBA zu absolvieren. 2012 gründete er Shiqiao, das sich auf den Bereich Autofinanzierung konzentriert.

Allerdings glaubt Wanjun, dass der riesige Inlandsmarkt, die vollständige Lieferkette, das starke Team von Ingenieuren und Wanjuns langjähriges Verständnis der Lkw-Branche ihm das Selbstvertrauen geben, sein eigenes Unternehmen zu gründen.

Laut einem Forschungsbericht von Soochow Securities wird der Inlandsabsatz von Schwerlastkraftwagen mit neuer Energie im Jahr 2023 34.000 Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 36 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Durchdringungsrate wird auf 5,6 % steigen. Neben dem Kurz- und Mittelstreckenverkehr werden weitere Durchbrüche im Fernfernverkehr erwartet.

Bisher hat DeepWay Shenzhen drei Finanzierungsrunden von Qiming Venture Partners, Weiqiao Capital und SoftBank China Capital mit einem Gesamtbetrag von mehr als 1,3 Milliarden Yuan erhalten.

Am 31. Mai 2023 führte DeepWay die erste Massenlieferung von Elektrotraktoren nach Shenzhen durch.Werden Sie die erste neue Kraft, die die Massenproduktion intelligenter Schwerlastkraftwagen mit neuer Energie erreicht; Bis zum 31. Mai dieses Jahres beliefen sich die kumulierten Lieferungen von DeepWay nach Shenzhen auf über 1.000 Einheiten.

Dieses Tempo ist nicht schnell. Wanjun analysierte, dass der Ausbruch der neuen energieintelligenten Schwerlastkraftwagenindustrie eine weitere Reife der Lieferkette erfordert. Das gesamte Fahrzeug durchläuft einen komplexen Prozess von der Prüfung über die Produktion bis zur Endkontrolle, und auch die Auslieferungsgeschwindigkeit muss kontrolliert werden.

Derzeit verfügt DeepWay nur über ein Schwerlast-Lkw-Modell in Shenzhen und seine monatliche Auslieferung wird auf etwa 300 Einheiten begrenzt. Das Auslieferungsziel des Unternehmens liegt in diesem Jahr bei 3.000 Einheiten.

Ein „unvernünftiger“ Produktmanager

Für Wan Jun war die zweite Unternehmensgründung ein Übergang vom Studenten der Geisteswissenschaften zum Produktmanager.

Nach Angaben des Commercial Vehicle Professional Committee der China Automobile Dealers Association hat der Finanzierungsumfang der Nutzfahrzeugfinanzierung im Jahr 2020 landesweit 550 Milliarden Yuan überschritten, was einem Anstieg von mehr als 33 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem Jahr betrug das jährliche Investitionskapital von Shiqiao 32,6 Milliarden Yuan, der größte Kapitalinvestitionsbetrag unter den Nutzfahrzeugfinanzierungsunternehmen ohne die Unterstützung von OEMs. Wan Jun denkt: Wo liegt der Wachstumspunkt für neue Unternehmen?

Gleichzeitig scheint die Zusammenarbeit zwischen Shiqiao und Baidu in die Irre gegangen zu sein.

Die Zusammenarbeit zwischen Baidu und Shiqiao lässt sich bis ins Jahr 2018 zurückverfolgen. Baidu möchte autonome Fahrtechnologie in Nutzfahrzeugszenarien implementieren und hat eine strategische Investition in Shiqiao getätigt.

Die Richtung, die sie damals erkundeten, bestand darin, mit etablierten OEMs zusammenzuarbeiten, um autonome Fahrlösungen zu entwickeln.Doch nachdem Wan Jun es mehr als zwei Jahre lang versucht hatte, stellte er fest, dass dieser Weg einfach nicht funktionierte.

Wan Jun analysierte drei Gründe:

Erstens stimmen die Ziele von OEMs und Unternehmen für autonome Fahrlösungen nicht vollständig überein und sie werden sich gegenseitig „verhindern“.

„Autonomes Fahren ist die Seele des OEM. Während der Zusammenarbeit wird der OEM daraus lernen, und es gibt keine Garantie dafür, dass er am Ende nicht auf eigene Ideen kommt. Ein Unternehmen für autonome Fahrlösungen kann jedoch nicht nur einen OEM bedienen.“ Die beiden Parteien vertreten unterschiedliche Positionen und können nicht völlig auf derselben Seite sein.

Zweitens ist aus technischer Sicht der Aufwand für die Nachrüstung bestehender Modelle mit autonomem Fahren zu hoch. „Jedes ausgereifte Fahrzeugmodell hat jahrzehntelange Entwicklung durchlaufen, genau wie der Bau eines Gebäudes. Ursprünglich war es als Bürogebäude geplant, aber jetzt ist geplant, es in ein Wohngebäude umzuwandeln. Die gesamte Entwässerung, Anordnung und Belüftung müssen erfolgen neu geplant werden, und die Kosten sind sehr hoch. Es dauert auch lange.“

Drittens neigen OEMs dazu, autonome Fahrtechnologie in Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor einzubauen. Nach Wanjuns Vision sollte autonomes Fahren von Natur aus in Elektrofahrzeuge integriert sein. „Die leistungsstarken digitalen Signale und Steuerungsmöglichkeiten von Elektrofahrzeugen unterstützen natürlich das autonome Fahren stärker.“

Nachdem sie die Richtung bestätigt hatten, einigten sich Wanjun und Baidu auf eine neue Kooperationsabsicht zur Gründung von DeepWay, der ersten inländischen Produktionsstätte für schwere Lkw in Peking. Baidu investiert hauptsächlich in Technologie und hält rund 49 % der Anteile. Als Vorstandsvorsitzender des neuen Unternehmens folgt Wan Jun nicht nur oft dem Ingenieursteam auf der Rennstrecke und führt Tests durch, sondern investiert auch alles Geld, das er gebrauchen kann, in das neue Unternehmen.

Anders als bei anderen etablierten OEMs basiert DeepWays tiefgründiges Denken auf einem zukunftsweisenden Design, das auf dem ersten Prinzip des Elektroantriebs basiert.„Nachdem NIO im Jahr 2018 den ES8 herausgebracht hatte, begann tatsächlich eine neue Ära der Elektrofahrzeuge. In nur sieben oder acht Jahren stieg die Verbreitungsrate neuer Energiefahrzeuge von weniger als 5 % auf fast 40 % „Eine schnelle Wachstumsrate ist nicht möglich“, sagte Wan Jun.

Im Vergleich zur Neugründung eines Unternehmens liegt die Herausforderung bei der Neugründung eines Unternehmens in der kontinuierlichen Steigerung der Produktforschung und -entwicklung und der Beurteilung der Marktwindrichtung. Als Erstes muss Wanjun die richtige Person finden.

„Lao Tan (Tan Changyu, Chefingenieur von DeepWay) kam von Sany Heavy Truck, und Herr Tian (Tian Shan, CTO von DeepWay) war ursprünglich der Verantwortliche für das autonome Fahren von Baidu-Nutzfahrzeugen. Auf dieser Grundlage werden wir arbeiten.“ „Zusammen, um herauszufinden, Leute, dieses Spiel entwickelt sich langsam“, sagte Wan Jun.

Seiner Meinung nach haben Studierende der Geisteswissenschaften auch Vorteile bei der Arbeit als Produktmanager, das heißt, sie können aus Nutzersicht „unvernünftig“ werden.„Manchmal sage ich ihnen, ich will das, und du gehst und findest einen Weg für mich. Ich zwinge jeden, es zu schaffen.“

Auch „in Fallstricke tappen“ ist unvermeidlich.

Um beispielsweise den Windwiderstand zu verringern, den Sinn für Technik zu stärken und das Schließen der Tür zu erleichtern, verfügt die Autotür der ersten Generation von DeepWay über eine elektrische Türlösung, die durch leichtes Drücken geöffnet werden kann. Aber dieses Design hat viele „Beschwerden“ hervorgerufen.

Der Grund dafür ist, dass elektrische Türen zwar praktisch sind, die Kosten für elektrische Türlösungen jedoch in der Logistik- und Transportbranche, in der Wirtschaftlichkeit im Vordergrund steht, relativ hoch sind.

„Dies ist ein typisches egozentrisches Design. Im Vergleich zur Leichtigkeit des Schließens der Tür bevorzugen viele Lkw-Fahrer das solide Gefühl beim manuellen Schließen der Tür. Gleichzeitig legen sie auch mehr Wert auf die Steigerung oder Abnahme der tatsächlichen Betätigung.“ Wert“, überlegte Wan Jun.

Wan Jun glaubt, dassDer Prozess des „Auftretens auf Fallstricke“ ist auch ein Prozess der kontinuierlichen Produktiteration.Er stellte vor, dass die Modelle aufgrund eines besseren Verständnisses der Bedürfnisse verschiedener Szenarien und verschiedener Personengruppen fast jeden Monat kleine Iterationen durchlaufen werden.

Aufbau einer Lieferkette: ein Risiko eingehen

„Unternehmer müssen lernen, einsam zu sein, Einsamkeit zu ertragen und gut darin zu sein. Aber Einsamkeit bedeutet nicht, aufzugeben.“ Wenn man beispielsweise einem Kunden bei der Verhandlung hilft oder mit einem Lieferanten über den Kooperationspreis spricht, kann ihm das ein Erfolgserlebnis geben, selbst wenn die Kosten nur um einen Cent gesenkt werden.

Um eine Massenproduktion zu erreichen, müssen Wan Jun und sein Team den Aufbau einer Lieferkette als größte Schwierigkeit überwinden.

„Lieferanten sind unser Lebenselixier. Auch in den schwierigsten Zeiten müssen wir die Bezahlung unserer Lieferanten sicherstellen, auch wenn wir intern den Gürtel enger schnallen“, sagte Wan Jun.

Basierend auf dem Prinzip des Vorwärtsdesigns und des elektrischen Antriebs zuerst besteht die typischste Innovation von DeepWay darin, den zentralen integrierten Antrieb durch eine verteilte elektrische Antriebsbrücke zu ersetzen. Ersteres eliminiert die Längsachse in letzterer Struktur und verkürzt die Übertragungskette, wodurch der Energieverbrauch effektiv gesenkt und die Fahreffizienz verbessert wird.Dies ist das erste Mal, dass dies bei Elektro-Lkw in China erreicht wurde.

Um einen geeigneten Lieferanten für verteilte elektrische Antriebsachsen zu finden, hat DeepWay mit vier oder fünf Unternehmen kommuniziert, doch die meisten Unternehmen warten und zögern. Nach mehreren Verhandlungsrunden zwischen den Technik- und Geschäftsteams erkannte nur Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd. (im Folgenden „Suzhou Green Control“), ebenfalls ein Start-up-Unternehmen, die Richtung, in die DeepWay gehen wollte.

„Wir sind damals beide große Risiken eingegangen, schließlich waren wir ein Start-up-Unternehmen und hatten nicht viel Geld.Liebe kann alle Schwierigkeiten überwinden, also haben wir beschlossen, ein Risiko einzugehen und es zu wagen.„Sagte Wan Jun. Nach der erfolgreichen Zusammenarbeit hat DeepWay Suzhou Green Control großen Markteinfluss und Glaubwürdigkeit verschafft. Jetzt ist die elektrische Antriebsachse von Suzhou Green Control die erste Wahl der meisten neuen Lkw-Hersteller. Dies ist eine typische gegenseitige Interaktion. A Fall der Leistung.

Bei der Auswahl der Batterielieferanten hat sich DeepWay für CATL entschieden. Nach vielen Kommunikationsrunden entwickelte CATL unabhängig einen Batteriesatz für Elektro-Lkw mit geringerem Gewicht und geringerem Stromverbrauch. Nach Abschluss der Zusammenarbeit fuhr Wan Jun auch den Shenzhen-Traktor von DeepWay und nahm die leitenden Angestellten von CATL für zwei Runden mit.

Darüber hinaus umfassen die Energielösungen von DeepWay das Laden und den Batteriewechsel. Das von CATL aufgebaute Batteriewechselnetzwerk hat auch die Voraussetzungen für den Betrieb der Deep-Browser-Batteriewechselmodelle geschaffen.

Der erste Kunde von DeepWay ist auch ein Carrier von CATL. Wan Jun scherzte:Zunächst hatte der Kunde die Mentalität, ein „Kanonenfutter“ zu sein, und kaufte auf einmal 20 DeepWay-Traktoren, doch unerwartet erzielte er einen Mehrgewinn.

Nehmen wir als Beispiel die Wirtschaftswissenschaften. Der DeepWay-Tiefrichtungstraktor kann bei einer Volllast von 49 Tonnen eine Reichweite von 300 Kilometern erreichen, und der durchschnittliche Stromverbrauch des Gesamtszenarios, bei dem das Fahrzeug 100 Kilometer lang voll beladen ist, sinkt auf 150 kWh. Nach Wanjuns Berechnungen sind die fünfjährigen TCO (Total Cost of Ownership) eines DeepWay-Tieftraktors 20 bis 30 % niedriger als die eines Öl-LKWs.

Nach Ansicht von Wanjun besteht die grundlegendste Funktion eines Lkw darin, langlebig zu sein und den Fahrern dabei zu helfen, Geld zu sparen. Deshalb ist „geringer Energieverbrauch die Grundlage für alles, was wir tun.“ DeepWay ist fest davon überzeugt, dass DeepWay heute mit einigen kleinen Errungenschaften immer noch „überleben“ kannDer Hauptgrund ist, dass wir uns stark auf den Energieverbrauch konzentrieren.”

Zusätzlich zu den oben erwähnten Türgriffen, die den Windwiderstand verringern, kauft DeepWay für jedes produzierte Auto auch mehrere hundert Pfund Aluminium ein. Wan Jun bestreitet nicht, dass dies zu höheren Kosten führt, aber es wird den Kunden helfen. „Da die Fracht pro Tonne bezahlt wird, kann die Fahrzeugkarosserie, wenn sie 500 Kilogramm leichter ist, 500 Kilogramm mehr Ladung transportieren, sodass die Kunden bereit sind, für die Verwendung von Leichtbaumaterialien zu zahlen.“

Ein weiteres „Fest“

Laut Qiming Venture Partners, dem Series-A-Investmentinstitut von DeepWay, ist die Elektrifizierung von Lastkraftwagen das „zweite Fest“ nach der Elektrifizierung von Personenkraftwagen und darf nicht verpasst werden.

Aber dem tatsächlichen Fortschritt nach zu urteilen, geschah dieses Fest nicht über Nacht.

Im Jahr 2016 schlug Tesla das Konzept eines rein elektrischen Lkw-Sattelzugs vor, das auf einer Pressekonferenz im November 2017 vorgestellt wurde. Die anschließende Massenproduktion des Semi hatte jedoch Wendungen.

Wan Jun glaubt, dass das Scheitern von Semi bei der Massenproduktion in großem Maßstab nicht auf Probleme mit der Elektrifizierungstechnologie selbst zurückzuführen ist, sondern vielmehr darauf, dass Teslas bisherige Pkw-Erfahrung nicht vollständig mit Nutzfahrzeugen kompatibel ist. Der wichtigere Grund ist, dass die Lieferkette für Nutzfahrzeuge in den Vereinigten Staaten sehr schwach ist und ihre Massenproduktion und -lieferung in großem Maßstab nicht unterstützen kann.

Auch die Frage, über die sich Qiming Venture Partners Gedanken macht, ist die Frage, wie zwischen den beiden technischen Wegen Wasserstoffenergie und Elektrifizierung gewählt werden kann.

Wan Juns Erklärung ist, dass DeepWay fest an der gleichen Plattform für Wasserstoff und Elektrizität festhält, zuerst elektrisch und dann Wasserstoff, und einen klaren Weg hat, die Reserven der Energie- und Wasserstoffenergietechnologie zu ändern, aber er glaubt, dass die Lkw-Elektrifizierung in zwei bis zwei Jahren eine größere Entwicklung erfahren wird 3 Jahre.

Letztendlich waren sich beide Parteien einig, dass Wasserstoffenergie in Zukunft eine wichtige Antriebskraft für den Fernverkehr werden könnte, doch bis zur Kommerzialisierung der Wasserstoffenergie werden noch mindestens drei bis fünf Jahre vergehen.

Im Juli 2022 erhielt DeepWay, das vor weniger als zwei Jahren gegründet wurde, eine Serie-A-Finanzierung in Höhe von 460 Millionen Yuan von Qiming Venture Partners.

Die Weiqiao Entrepreneurship Group (im Folgenden als „Weiqiao Group“ bezeichnet) ist der A+-Runden-Investor von DeepWay.

Wan Jun erklärte, dass DeepWay die Produkte der Weiqiao Group hervorragend ergänzt. Um ein geringes Gewicht zu erreichen, muss DeepWay Aluminium verwenden, das von der Weiqiao Group hergestellt wird. Das Kurzstrecken-Massentransportszenario der Weiqiao Group bietet DeepWay auch eine Demonstrationsmöglichkeit für Shenzhen. Gleichzeitig erfordert der hohe Energieverbrauch und die hohe Umweltverschmutzung der Schwerindustrie der Weiqiao Group auch das umfassende umweltfreundliche und intelligente Transportsystem von DeepWay, um Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren.

Im Gespräch mit Investoren ist Wan Juns Finanzierungserfahrung „Versprechen halten“. Er wird eng mit allen potenziellen Investoren kommunizieren und in jeder Phase zu den im Voraus vereinbarten Zeitpunkten über Fortschritte und Durchbrüche berichten.

Diese Vorgehensweise hat es Wanjun ermöglicht, die Gunst von mehr als einem Investor zu gewinnen und auch Unterstützung aus staatlichen Mitteln zu erhalten.

Wan Jun erinnerte daran, dass die Regierung von Hefei Kontakt zu DeepWay aufgenommen hatte, als DeepWay 2021 seine erste Markenstrategiekonferenz in Shenzhen abhielt, aber sagte, sie werde vorerst keine Investitionen tätigen und hoffte nur, dass das Unternehmen „Hefei Aufmerksamkeit schenken“ würde. Danach wird Wan Jun bei jedem geschäftlichen Fortschritt die zuständige Person, die für Hefei verantwortlich ist, über WeChat informieren.

Am 22. November 2023 hat DeepWay Shenzhen eine Kooperation mit der Stadt Hefei in der Provinz Anhui geschlossen und wird den Hauptsitz von DeepWay Shenzhen, ein Vertriebsabwicklungszentrum usw. im Kreis Feixi errichten.

Wie kann man in Zukunft einer möglichen Konkurrenz mit Tesla Semi entgegentreten?

Wan Jun glaubt, dass das Unternehmen nicht ohne Vorteile ist, denn auf der Ebene der neuen Energie-Schwerlastkraftwagen kann DeepWay schneller nach Shenzhen liefern und verfügt über eine größere Akkumulation als Tesla in der neuen Energie-Schwerlastkraftwagentechnologie, der Datenakkumulation, der Lieferkette und dem Ruf auf dem Markt.

„Obwohl dies nur ein kleiner Vorteil ist, werden wir Möglichkeiten finden, den Preis zu senken und die Leistung zu verbessern. gegenüber B sind die Nutzer von Nutzfahrzeugen sehr rational und achten nicht auf falsche Reputationen, sondern nur auf tatsächliche Ergebnisse.“