Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Электрификация грузовых автомобилей — «второй праздник» после электрификации легковых автомобилей. Ван Цзюнь считает, что китайские тяжелые грузовики новой энергетики должны создаваться для всего мира.

Текст｜Ван Вэньтун

Редактор｜Ма Цзиин

Источник изображения заголовка｜Интервьюируемый

«Восемнадцать лет смерти и две жизни». Говоря об опыте открытия бизнеса, DeepWay сказала это своему основателю и генеральному директору Ван Цзюню.

В декабре 2020 года, через 8 лет после того, как он основал компанию Shiqiao Financial Leasing (China) Co., Ltd., предоставляющую финансовые услуги коммерческим автомобилям (именуемую в дальнейшем «Шицяо»), Ванцзюнь решил снова начать свой собственный бизнес в сфере новой энергетической умной тяжелой техники. была создана грузовая промышленность, объединив усилия с Baidu и Shiqiao DeepWay.

Почти все вокруг Ван Цзюня были против открытия второго бизнеса, думая, что он обречен на провал. «Почему другие не видят этой возможности, а вы видите?» Образование Вань Цзюня как студента гуманитарных наук и опыт работы трудно соотнести с разведкой и производством автомобилей. В 1994 году Ван Цзюнь получил степень бакалавра экономики в Китайском университете Жэньминь, а затем поступил в Китайско-Европейскую международную бизнес-школу для обучения по программе EMBA. В 2012 году он основал Shiqiao, которая специализируется в области автофинансирования.

Тем не менее, Ванджун считает, что обширный внутренний рынок, полная цепочка поставок, сильная команда инженеров и многолетнее понимание Ванджуном отрасли грузовых автомобилей являются основой его бизнеса.

Согласно исследовательскому отчету Soochow Securities, внутренние продажи тяжелых грузовиков на новых источниках энергии достигнут 34 000 единиц в 2023 году, что на 36% больше, чем в прошлом году, а уровень проникновения увеличится до 5,6%. Помимо перевозок на короткие и средние расстояния, ожидается дальнейший прорыв в сфере магистральных перевозок на дальние расстояния.

На данный момент DeepWay Shenzhen получила три раунда финансирования от Qiming Venture Partners, Weiqiao Capital и SoftBank China Capital на общую сумму более 1,3 млрд юаней.

31 мая 2023 года компания DeepWay осуществила первую серийную поставку электротракторов в Шэньчжэнь.Станьте первой новой силой, которая достигнет массового производства умных тяжелых грузовиков с новой энергией.По состоянию на 31 мая этого года совокупные поставки DeepWay в Шэньчжэнь превысили 1000 единиц.

Этот темп не быстрый. Ванджун проанализировал, что развитие индустрии тяжелых грузовиков с новой энергетикой требует дальнейшей зрелости цепочки поставок. Весь автомобиль проходит сложный процесс от испытаний, производства до окончательной проверки, при этом также необходимо контролировать темпы доставки.

В настоящее время у DeepWay есть только одна модель тяжелого грузовика в Шэньчжэне, а ее ежемесячная поставка составляет около 300 единиц. Планируемый объем поставок компании в этом году составляет 3000 единиц.

«Неразумный» менеджер по продукту

Для Ван Цзюня открытие бизнеса во второй раз было переходом от студента гуманитарного факультета к менеджеру по продукту.

По данным Профессионального комитета по коммерческим автомобилям Китайской ассоциации автомобильных дилеров, в 2020 году масштаб финансирования коммерческого транспорта по всей стране превысил 550 млрд юаней, что на 33% больше, чем в прошлом году. В том году годовой инвестиционный капитал Шицяо составил 32,6 млрд юаней, что является крупнейшим объемом капитальных вложений среди компаний, финансирующих коммерческие автомобили, без поддержки OEM-производителей. Ван Цзюнь думает, где же новая точка роста бизнеса?

В то же время сотрудничество между Шицяо и Baidu, похоже, зашло в тупик.

Сотрудничество Baidu и Shiqiao можно проследить с 2018 года. Baidu стремится внедрить технологию автономного вождения в коммерческие автомобили и сделала стратегические инвестиции в Шицяо.

В то время они изучали направление сотрудничества со зрелыми OEM-производителями для разработки решений для автономного вождения.Но после более чем двухлетних попыток Ван Цзюнь обнаружил, что этот путь просто не работает.

Ван Цзюнь проанализировал три причины:

Во-первых, цели OEM-производителей и компаний, занимающихся разработкой решений для автономного вождения, не совсем совпадают, и они будут «препятствовать» друг другу.

«Автономное вождение — это душа OEM-производителя. В ходе сотрудничества OEM-производитель будет учиться у него, и нет никакой гарантии, что у него не возникнут собственные идеи. Однако компания, производящая решения для автономного вождения, не может обслуживать только одного OEM-производителя. Обе партии стоят на разных позициях и не могут быть полностью на одной волне».

Во-вторых, с технической точки зрения стоимость дооснащения существующих моделей автономным вождением слишком высока. «Каждая зрелая модель транспортного средства прошла десятилетия разработки, как и строительство здания. Первоначально планировалось, что это будет офисное здание, но теперь его планируется переоборудовать в жилое здание. Вся дренажная система, планировка и вентиляция должны быть продуманы. перепланируется, а стоимость очень высока. Это также занимает много времени».

В-третьих, OEM-производители склонны устанавливать технологию автономного вождения на автомобили, работающие на топливе. По мнению Ванджуна, автономное вождение должно быть неотъемлемо интегрировано с электромобилями. «Мощные цифровые сигналы и возможности управления электромобилей естественным образом обеспечивают большую поддержку автономного вождения».

После подтверждения направления Wanjun и Baidu достигли нового намерения о сотрудничестве по созданию DeepWay, первого отечественного предприятия по производству тяжелых грузовиков в Пекине. Baidu в основном инвестирует в технологии, владея около 49% акций. Будучи председателем новой компании, Ван Цзюнь не только часто следит за командой инженеров на трассе и проводит испытания, но и вкладывает в новую компанию все деньги, которые может использовать.

В отличие от других зрелых OEM-производителей, глубокое мышление DeepWay основано на передовой конструкции, основанной на первом принципе электрического привода.«В 2018 году, после того как Weilai выпустила ES8, действительно началась новая эра электромобилей. Всего за семь или восемь лет уровень проникновения пассажирских автомобилей на новой энергии увеличился с менее чем 5% до почти 40%. Быстрый рост будет невозможен», — сказал Ван Цзюнь.

По сравнению с открытием бизнеса впервые, задача повторного открытия бизнеса заключается в постоянном расширении исследований и разработок продуктов, а также в оценке направления рыночного ветра. Первое, что нужно сделать Ванджуну, — это найти подходящего человека.

«Лао Тан (Тан Чанъюй, главный инженер DeepWay) пришел из Sany Heavy Truck, а г-н Тянь (Тянь Шань, технический директор DeepWay) изначально отвечал за автономное вождение коммерческих автомобилей Baidu. Основываясь на них, мы будем работать вместе, чтобы выяснить это. Люди, эта ситуация постепенно нарастает», — сказал Ван Цзюнь.

По его мнению, студенты-гуманитарии также имеют преимущества при работе менеджерами по продукту, то есть могут стать «неразумными» с точки зрения пользователя.«Иногда я говорю им: «Я хочу этого», а вы, ребята, придумываете для меня способ, и я заставляю всех это сделать».

«Попадание в ловушки» также неизбежно.

Например, чтобы уменьшить сопротивление ветра, повысить технологичность и облегчить закрытие двери, в автомобильной двери первого поколения DeepWay используется электрическое решение, которое можно открыть легким нажатием. Но эта конструкция вызвала множество «жалоб».

Причина в том, что, хотя электрические двери удобны, для логистической и транспортной отрасли, где экономия имеет первостепенное значение, стоимость решений с электрическими дверями относительно высока.

«Это типичная эгоцентричная конструкция. По сравнению с легкостью закрытия двери многие водители грузовиков предпочитают ощущение твердости при закрытии двери вручную. В то же время они также уделяют больше внимания увеличению или уменьшению фактического рабочего времени. ценность, — задумался Ван Цзюнь.

Ван Цзюнь считает, чтоПроцесс «наступления на подводные камни» — это также процесс непрерывной итерации продукта.Он сообщил, что благодаря лучшему пониманию потребностей различных сценариев и разных групп людей модели будут иметь небольшие итерации почти каждый месяц.

Построение цепочки поставок: рискуем

«Предприниматели должны научиться быть одинокими, терпеть одиночество и хорошо справляться с одиночеством. Но одиночество не означает, что нужно сдаваться». например, помощь в переговорах о продажах или разговор с поставщиком о цене сотрудничества, даже если стоимость снижается всего на один пенни, может дать ему чувство выполненного долга.

Чтобы добиться массового производства, самая большая трудность, которую Ван Цзюню и его команде придется преодолеть, — это налаживание цепочки поставок.

"Поставщики - наша кровь. В самые трудные времена, даже если мы внутри страны затянем пояса, мы должны обеспечить оплату от наших поставщиков", - сказал Ван Цзюнь.

Наиболее типичной инновацией DeepWay, основанной на принципе передовой конструкции и электроприводе, является замена центрального интегрированного привода мостом с распределенным электроприводом. Первая исключает продольную ось во второй конструкции и укорачивает трансмиссионную цепь, эффективно снижая потребление энергии и повышая эффективность вождения.Это первый раз, когда это было достигнуто среди электрических грузовиков в Китае.

Чтобы найти подходящего поставщика осей с распределенным электроприводом, DeepWay связалась с четырьмя или пятью компаниями, но большинство компаний ждут и колеблются. После нескольких раундов переговоров между техническими и бизнес-группами только Suzhou Green Control Transmission Technology Co., Ltd. (далее именуемая «Suzhou Green Control»), также начинающая компания, осознала направление, в котором хотела двигаться DeepWay.

«В то время мы оба сильно рисковали. В конце концов, мы были начинающей компанией, и у нас не было много денег.Любовь способна преодолеть все трудности, поэтому мы решили рискнуть и пойти на это.«Сказал Вань Цзюнь. После успешного сотрудничества DeepWay принесла компании Suzhou Green Control глубокое влияние на рынке и доверие к ней. Теперь электроприводная ось Suzhou Green Control стала первым выбором для большинства производителей новых грузовых автомобилей. Это типичное взаимное взаимодействие. случай достижения.

Когда дело дошло до выбора поставщиков аккумуляторов, DeepWay остановила свой выбор на CATL. После многих раундов переговоров компания CATL самостоятельно разработала аккумуляторную батарею для электрогрузовика с меньшим весом и меньшим энергопотреблением. После завершения сотрудничества Ван Цзюнь также управлял трактором DeepWay Shenzhen и провел два раунда с высшим руководством CATL.

Кроме того, энергетические решения DeepWay включают зарядку и замену аккумуляторов. Сеть замены аккумуляторов, построенная CATL, также создала условия для работы моделей глубокой замены аккумуляторов DeepWay.

Первый клиент DeepWay также является оператором CATL. Ван Цзюнь пошутил:Поначалу заказчик имел менталитет «пушечное мясо» и купил одновременно 20 тракторов DeepWay, но неожиданно получил сверхприбыль.

Возьмем, к примеру, экономику. Тягач глубокого хода DeepWay может достигать запаса хода в 300 километров при полной нагрузке в 49 тонн, а среднее энергопотребление комплексного сценария полной загрузки автомобиля на протяжении 100 километров снижается до 150 кВтч. По расчетам Wanjun, пятилетняя совокупная стоимость владения (общая стоимость владения) глубинного тягача DeepWay на 20–30 % ниже, чем у нефтевоза.

По мнению Ванджуна, основная функция грузовика — быть долговечным и помогать водителям экономить деньги. Поэтому «низкое энергопотребление является основой всего, что мы делаем. DeepWay глубоко убеждена, что причина, по которой DeepWay все еще может «выжить» с некоторыми небольшими достижениями сегодня, заключается вОсновная причина в том, что мы уделяем пристальное внимание энергопотреблению.”

Помимо упомянутых выше дверных ручек, снижающих сопротивление ветра, DeepWay также закупает несколько сотен фунтов алюминия для каждого выпускаемого автомобиля. Ван Цзюнь не отрицает, что это приведет к увеличению затрат, но будет полезно для клиентов. «Поскольку фрахт оплачивается по тоннам, если кузов автомобиля на 500 килограммов легче, он может перевозить на 500 килограммов больше груза, поэтому клиенты готовы платить за использование легких материалов».

Очередной "праздник"

По данным Qiming Venture Partners, инвестиционного института DeepWay Series A, электрификация грузовых автомобилей — это «второй праздник» после электрификации легковых автомобилей, и его нельзя пропустить.

Но, судя по реальному прогрессу, наступление этого праздника произошло не в одночасье.

В 2016 году Tesla предложила концепцию полностью электрического грузовика-полуавтомобиля, которая была представлена ​​на пресс-конференции в ноябре 2017 года. Однако последующее массовое производство полуфабрикатов имело свои особенности.

Ван Цзюнь считает, что неспособность Semi добиться крупномасштабного массового производства связана не с проблемами самой технологии электрификации, а скорее с тем, что предыдущий опыт Tesla в области легковых автомобилей не полностью совместим с коммерческими автомобилями. Более важная причина заключается в том, что цепочка поставок коммерческих автомобилей в Соединенных Штатах очень слаба и не может поддерживать крупномасштабное массовое производство и доставку.

Как выбрать между двумя техническими маршрутами — водородной энергетикой и электрификацией — также вопрос, над которым думает Qiming Venture Partners.

Объяснение Ван Цзюня заключается в том, что DeepWay глубоко придерживается одной и той же платформы для водорода и электричества, сначала электричества, а затем водорода, и имеет четкий путь к изменению резервов технологий энергетики и водородной энергетики, но он считает, что электрификация грузовиков будет иметь большее развитие в двух три года.

В конце концов, обе стороны пришли к консенсусу, что водородная энергетика может стать важной движущей силой для магистральных перевозок на дальние расстояния в будущем, но до коммерциализации водородной энергетики осталось еще как минимум три-пять лет.

В июле 2022 года компания DeepWay, основанная менее двух лет назад, получила финансирование серии А в размере 460 млн юаней от Qiming Venture Partners.

Weiqiao Entrepreneurship Group (далее именуемая «Weiqiao Group») является инвестором раунда A+ компании DeepWay.

Ван Цзюнь объяснил, что DeepWay глубоко дополняет продукты Weiqiao Group. DeepWay необходимо использовать алюминий, производимый Weiqiao Group, чтобы добиться легкости. Сценарий массовых перевозок на короткие расстояния Weiqiao Group также предоставляет DeepWay возможность демонстрации в Шэньчжэне. В то же время, характеристики тяжелой промышленности Weiqiao Group, характеризующиеся высоким энергопотреблением и высоким уровнем загрязнения, также требуют от DeepWay глубокой «зеленой» и «умной» транспортной системы, которая поможет ей экономить энергию и сокращать выбросы.

При общении с инвесторами финансовый опыт Ван Цзюня звучит так: «Сдержи обещание». Он будет тесно общаться со всеми потенциальными инвесторами и сообщать о прогрессе и достижениях на каждом этапе в соответствии с заранее согласованными моментами времени.

Такой подход позволил Wanjun завоевать расположение не одного инвестора, а также получить поддержку из государственных фондов.

Ван Цзюнь напомнил, что, когда DeepWay провела свою первую конференцию по стратегии бренда в Шэньчжэне в 2021 году, правительство Хэфэя связалось с ними, но заявило, что пока не будет инвестировать и просто надеется, что компания «обратит внимание на Хэфэй». После этого Ван Цзюнь сообщит соответствующему лицу, отвечающему за Хэфэй, через WeChat, когда будет какой-либо прогресс в бизнесе.

22 ноября 2023 года компания DeepWay Shenzhen заключила соглашение о сотрудничестве с городом Хэфэй, провинция Аньхой, и создаст штаб-квартиру DeepWay Shenzhen, расчетный центр продаж и т. д. в округе Фэйси.

Как противостоять возможной конкуренции с Tesla Semi в будущем?

Ван Цзюнь считает, что компания не лишена преимуществ, поскольку на уровне тяжелых грузовиков на новой энергии DeepWay может доставлять товары быстрее в Шэньчжэнь и имеет больше накоплений, чем Tesla, в технологиях новых энергетических тяжелых грузовиков, накоплении данных, цепочке поставок и репутации на рынке.

«Хотя это лишь небольшое преимущество, мы найдем способы снизить цену и улучшить производительность. Пользователи коммерческих автомобилей категории B очень рациональны и не обращают внимания на ложную репутацию, а только на реальные результаты», — сказал Ван Цзюнь.