uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

niin kauan kuin se on tesla, se pystyy aina tekemään temppuja.

toisen vuosineljänneksen talousraportin julkaisusta lähtien teslan osakekurssi on laskenut lähes 8 prosenttiyksikköä talousraportin päivämääränä.

tuolloin kerrottiin, että tesla oli saavuttanut uuden tuotannon alhaalla viimeisen viiden vuosineljänneksen aikana, ja sen nettotulos putosi 45 % vuodentakaisesta. kaikki kilpailijat edistyvät harppauksin, mutta tesla jatkaa romahdusta, eivätkä sijoittajat enää kestä sitä.

tämän seurauksena tesla on viime aikoina kokenut toisen osakekurssin nousun ilman myynnin parantumista eikä uusia tuotteita. syyskuun 11. päivänä yhden päivän nousu ylitti 4 % ja markkina-arvo nousi 31,6 miljardilla dollarilla. se nousi tasaisesti myös seuraavina päivinä. deutsche bank, joka on ollut laskeva teslan suhteen aiemmin, palautti myös teslan "osta"-luokituksensa, jolloin tesla on autoteollisuuden suosituin osake.

miksi autoa ei voi myydä, mutta osakekurssi voi silti nousta? mitä teslan taikuutta tarkalleen ottaen on? anna kung fu motorsin viedä kaikki katsomaan se yhdessä.

(1) uusia ideoita markkina-arvon kasvattamiseksi, ei autojen myyntiin luottaen

tässä yhteiskunnassa on hyvin mielenkiintoinen ilmiö, toisin sanoen ne, jotka tekevät "oikeita asioita", eivät ole yhtä hyviä kuin ne, jotka tekevät "virtuaalisia asioita". esimerkiksi kun xiaomi listautui pörssiin, se yritti parhaansa mukaan pakata itsensä internet-yritykseksi, kallistuen tencentin ja meituanin suuntaan. seurauksena se sai kovan iskun, ja lopulta markkina-arvo putosi "minimielinturvaan".

syy on hyvin yksinkertainen sijoittajien näkökulmasta, xiaomi on alalla ja tekee rahaa myymällä tuotteita. toisin kuin meituan ja didi, he monopolisoivat alustan.

teslan markkina-arvon huippu saavutti vuonna 2021, jolloin osakekurssi oli 441 dollaria ja markkina-arvo yli 12 000 dollaria. syynä oli sarja tuolloin häikäiseviä operaatioita, kuten 4680-akun debyytti, lähtötason model 2 -mallin paljastaminen, cybertruck-sähkölava-auton varausten avaaminen ja niin edelleen.

vaikka tesla myi tuona vuonna vain 936 000 uutta autoa, mikä oli paljon enemmän kuin toyotan ja volkswagenin kymmenien miljoonien vuosimyynti, se ei estänyt teslan ylistämistä uuden aikakauden valona, ​​ja sen markkina-arvo nousi yli toyotan. , yleisö on vielä enemmän.

tuolloin tesla antoi myös suunnitelman saavuttaakseen 20 miljoonan sähköauton vuosimyynnin tavoitteen vuoteen 2030 mennessä ja saavuttaakseen määräävän markkina-aseman. tärkeintä on, että näiden 20 miljoonan auton joukossa ei ole halvempia autoja. lähtöhinta on 200 000 yuania ja bruttokate ylittää 30 %. kuinka kauheaa olisi, jos tällainen yritys todella olisi olemassa?

mutta todellisuus on, että vuodesta 2021 vuoteen 2023 teslan myynti kasvoi vain 936 000 ajoneuvosta 1,8 miljoonaan ajoneuvoon, ja tämän vuoden laskun todennäköisyys on suuri. byd:n myynti on kasvanut 730 000:sta 3,02 miljoonaan, suurella todennäköisyydellä yli 4 miljoonan tämän vuoden. kuka tässä vertailussa on tulevaisuuden valo?

jotkut teslan lupaamista asioista, kuten 4680-akku, model 2 -mobiiliauto ja cybertruckin sähköinen lava-auto, olivat kaikki turhia eivätkä tukeneet myyntiä ollenkaan. fsd, jonka sanotaan tulevan käyttöön vuoden 2020 loppuun mennessä, on edelleen beta-versiossa.

autojen myynti on ehdottomasti mahdotonta, joten tesla on löytänyt uuden tavan kasvattaa markkina-arvoaan, eli jatkaa "piirakan maalaamista". unohda 4680 ja cybertruck, vaikka nämä eivät ole johdonmukaisia, teslalla on jotain, joka muuttaa maailmaa jälleen.

(2) onko suunnitelmissa humanoidirobottien lisääminen robotaxiin?

kuten kaikki tiedämme, teslan tuotevalikoimaa ei ole periaatteessa päivitetty viime vuosina. aiemmin pisin akun käyttöikä oli kaukana vastustajasta. nopein kiihtyvyys, jonka vastustajat murskaavat helposti. muissa valmistustekniikoissa, energiankulutuksessa ja älykkäässä ohjauksessa ei ole uusia kohokohtia.

mutta tesla ei ole myöskään toimettomana. se on muuttumassa pois puhtaan autonvalmistajan käsitteestä ja yrittää tulla alan teknologia-alustaksi, mikä antaa sille ainutlaatuisen arvostuskehyksen.

tesla ehdotti äskettäin uutta "end-to-end" -konseptia. yksinkertaisesti sanottuna se yhdistää perinteisen älykkään ajon kolme moduulia, nimittäin havainnon, suunnittelun ja hallinnan, suuren mallin kautta.

ei tarvitse käyttää insinöörien aiemmin kirjoittamia sääntöjä, syötä vain anturin signaali toisesta päästä ja tulosta ohjaussignaali toisesta päästä. se ei enää välitä liikennevaloista, kaistalinjoista ja liikennesäännöistä, vaan käyttää suurta malliteknologiaa ajotietojen oppimiseen ja ihmisajon matkimiseen.

eikö se kuulostakin epäselvältä ja kauniilta? aivan oikein, tämä on teslan viehätys. todellakin, asettelun tasolla se on erittäin upea. ajattelen usein, että musk on aivan kuin jia yueting, joka on saanut asiat tapahtumaan. hänellä on paljon ideoita ja hän voi aina löytää ihmisiä maksamaan niistä. on sääli, että jia ei ole syntynyt yhdysvalloissa.

teslan tavoite on myös hyvin selvä kun "päästä päähän" -tekniikka on täysin valloitettu, älykäs ajojärjestelmä voi ajaa kuin ihminen, ja sitä sovelletaan kahteen uuteen teknologiaan, humanoidirobotti optimukseen ja kuljettamattomaan taksiin (robotaxi). ).

kuvittele vain, jos kuljettajattomat taksit ovat todella kypsiä, kuinka paljon kuljettajan työvoimakustannuksia on vähennettävä? humanoidirobotit voivat todella toimia järjestelmän mukaan, eikä fyysistä työtä välttämättä enää ole.

tesla kehittää myös voimakkaasti energian varastointiliiketoimintaa muodostaakseen energian kierrätyksen. ulkomaisten rahoitusyhtiöiden arvio teslasta on, että se on perustamassa "apple-tyylistä" energiaekosysteemiä.

miksi tällainen yritys ei ole kymmenen kertaa applen arvon arvoinen? siksi tesla, jonka nykyinen markkina-arvo on yli 700 miljardia yhdysvaltain dollaria, on itse asiassa liian aliarvostettu.

(3) oletko huolissasi puuttumisesta? ei tarvetta

viime vuosina kiinassa on aina ollut monia ihmisiä, jotka ovat "valmiita vaaraan rauhan aikoina". kun lohkoketju ilmestyi, monet ihmiset pohtivat sitä, kun yuanverse tuli suosituksi, monet ihmiset pohtivat sitä, kun chatgpt tuli, nämä ihmiset kirosivat kotimaisia ​​teknologiayrityksiä.

jokainen teslan liike on erilainen.

itse asiassa, oli kyse sitten metaversesta tai tekoälystä, vaikka konsepti on kaunis, sen täytyy lopulta toteutua tuotteessa. tämän asian on oltava todella hyödyllinen, jotta sitä ylennetään, muuten se on vain väliaikainen temppu.

aivan kuten carrot run, joka oli suuri hitti jokin aika sitten, siitä tuli hetkessä erittäin suosittu. mutta kung fu carin kokemisen jälkeen tunsin selvästi, että tämä asia oli liioittelua.

ensinnäkin linja-autoon pääsyn kohta on kiinteä. koska autonomiseen ajamiseen ei ole kuljettajaa, lähtöpistetiedot tulevat käyttäjältä. jos sijainti ei todellakaan ole tarkka, miten voin ottaa sinuun yhteyttä? mihin ottaa yhteyttä?

siksi tämä asia ei ole käyttäjille kuin taksi tai online-ajelupalvelu, vaan kuin bussi, johon mahtuu vain kolme henkilöä ja johon on noustava kiinteällä pysäkillä. on myös rajoituksia, minne voit mennä, jos se on kaukana, tai jos tieolosuhteet ovat monimutkaiset ja pysäköintipaikat ovat suhteellisen kiinteitä. tällä tavalla taksin käyttömukavuus vähenee huomattavasti.

monet ihmiset sanovat, että se on halpaa, mutta kysymys kuuluu, kestääkö tämä halpa? eikö se ole vielä iso peli tämän takana? henkilökohtaisesti sille ei ole mahdollisuuksia. se on todella hyödyllinen ja lupaava.

tesla tekee sen, mitä tesla tekee, joten kotimaisten yritysten ei pitäisi matkia sitä helposti. kuvittele vain, jos yritys on viime vuosina keskittynyt 4680 akkuihin, puhtaasti visuaaliseen älykkääseen ajamiseen ja humanoidirobotti optimukseen, eikä sillä ole teslan vetovoimaa, on suuri todennäköisyys, että se ei selviä. .

(4) kung fu ammunta

teslan nousevassa osakekurssissa ei ole mitään kadehdittavaa. niin monet nousu- ja laskuvuot ovat osoittaneet, että tesla ei ole koskaan ollut bisnes, vaan se tekee siitä "arvokkaimman" autoyhtiön.

tärkeintä on, että et voi oppia tätä asiaa työntekijöitä, se ei vaikuta jia yuetingin yli 50 % vuotuiseen palkankorotukseen, tässä maailmassa ei ole vain yksi väri, vaan myös musta, valkoinen ja harmaa. on todellakin ihmisiä, jotka voivat vaeltaa ympäriinsä ja tienata omaisuutta, mutta valitettavasti se ei ole sinä ja minä.

kotimaisten yritysten tulisi lopettaa oppiminen teslasta ja rakentaa hyviä autoja maanläheisellä tavalla, rakentaa kustannustehokkaampia autoja ja vastata useiden käyttäjien tarpeisiin. tämä on kohtalosi.