소식

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tesla인 한 항상 트릭을 수행할 수 있습니다.

2분기 재무 보고서가 발표된 이후 tesla의 주가는 재무 보고서 당일에 거의 8% 포인트 하락하여 시장 가치가 600억 달러 이상 하락하여 선두적인 새 세력을 직접 잃었습니다.

당시 테슬라는 지난 5분기 만에 최저 생산량을 기록했고, 순이익은 전년 동기 대비 45% 감소한 것으로 전해졌다. 모든 경쟁자들이 비약적으로 발전하고 있지만, 테슬라는 계속해서 폭락하고 있고, 투자자들은 더 이상 참을 수 없습니다.

이에 따라 매출 개선도, 신제품도 나오지 않은 테슬라는 최근 또 한번의 주가 상승을 경험했다. 9월 11일에는 일일 증가율이 4%를 넘어섰고, 시가총액은 316억 달러나 급증했으며 그 이후에도 꾸준히 상승했습니다. 이전에도 테슬라에 대해 약세를 보였던 도이체방크도 테슬라에 대한 '매수' 투자의견을 회복해 테슬라를 자동차 업계 최고의 선택주로 만들었다.

차는 팔 수 없는데 왜 주가는 오를 수 있나요? 테슬라의 마법은 정확히 무엇인가? kung fu motors를 통해 모두가 함께 볼 수 있도록 하세요.

(1) 자동차 판매에만 의존하지 않고 시장 가치를 높이는 새로운 아이디어

이 사회에는 매우 흥미로운 현상이 있습니다. 즉, '현실적인 일'을 하는 사람이 '가상적인 일'을 하는 사람만큼 좋지 않다는 것입니다. 예를 들어 샤오미가 상장 당시 기업공개를 했을 때 텐센트와 메이투안 쪽으로 기울면서 인터넷 기업으로 패키징하는 데 최선을 다했다. 그 결과 큰 타격을 입었고, 결국 시가총액은 '최소 생활보장' 수준까지 떨어졌다.

그 이유는 아주 간단합니다. 투자자 입장에서 샤오미는 업계에 있어서 제품을 판매하여 돈을 벌고 있습니다. 경쟁자가 많고, 돈이 너무 느리게 들어오고, 경쟁을 하지 못할 위험이 있습니다. meituan 및 didi와 달리 그들은 플랫폼을 독점합니다.

tesla의 시장 가치 정점은 주가가 441달러에 도달하고 시장 가치가 12,000달러를 초과한 2021년에 발생했습니다. 그 이유는 4680 배터리의 데뷔, 보급형 모델2의 공개, 사이버트럭 전기픽업트럭 예약 오픈 등 당시 눈부신 작전이 잇따랐기 때문이다.

비록 테슬라는 그해 신차를 93만6000대만 팔았는데, 이는 도요타와 폭스바겐의 연간 판매량 수천만대보다 훨씬 높은 수치였지만, 테슬라가 새 시대의 빛으로 환영받는 것을 막지는 못했고, 시장가치는 도요타보다 더 높아졌다. . 대중은 더욱 그렇습니다.

당시 테슬라는 2030년까지 전기차 연간 2천만 대 판매 목표를 달성하고 시장 지배력을 달성하겠다는 청사진도 내놨다. 핵심은 이 2,000만 대의 자동차 중 저가형 자동차는 없을 것이라는 점이다. 시작가는 20만 위안이고 매출총이익률은 30%를 넘을 것이다. 이런 회사가 실제로 존재한다면 얼마나 끔찍할까요?

하지만 현실은 2021년부터 2023년까지 테슬라의 판매량이 93만6000대에서 180만대로 늘어나는 데 그쳤고, 올해도 감소할 가능성이 높다. byd의 매출은 73만대에서 302만대로 늘었고, 올해는 400만대를 넘을 가능성이 높다. 이에 비하면 미래의 빛은 누구입니까?

4680 배터리, 모델2 모빌리티카, 사이버트럭 전기픽업트럭 등 테슬라가 약속한 것 중 일부는 모두 헛수고로 판매를 전혀 지원하지 않았다. 2020년 말까지 구현된다고 하는 fsd는 아직 베타 버전이다.

자동차를 판매하는 것은 절대 불가능하기 때문에 tesla는 시장 가치를 높이는 새로운 방법을 찾았습니다. 그것은 계속해서 "파이를 칠하는 것"입니다. 4680과 cybertruck은 잊어버리세요. 비록 일관성이 없지만 tesla는 세상을 다시 바꿀 무언가를 가지고 있습니다.

(2) robotaxi에 휴머노이드 로봇을 추가할 계획이 있나요?

우리 모두 알고 있듯이 tesla의 제품 라인은 기본적으로 최근 몇 년 동안 업데이트되지 않았습니다. 과거 가장 긴 배터리 수명은 상대보다 훨씬 뒤처졌습니다. 가장 빠른 가속력으로 상대에게 쉽게 압도됩니다. 다른 제조 기술, 에너지 소비 및 지능형 제어에는 새로운 하이라이트가 없습니다.

하지만 테슬라도 가만히 있지 않다. 순수 자동차 제조업체라는 개념에서 벗어나 독특한 가치 평가 틀을 제공하는 산업 기술 플랫폼이 되려고 노력하고 있다.

tesla는 최근 "end-to-end"라는 새로운 개념을 제안했습니다. 쉽게 말하면 기존 지능형 주행의 3가지 모듈인 인지, 계획, 제어를 대형 모델을 통해 통합한 것이다.

이전에 엔지니어가 작성한 규칙을 사용할 필요가 없으며 한쪽 끝에서 센서 신호를 입력하고 다른 쪽 끝에서 제어 신호를 출력하면 됩니다. 더 이상 신호등, 차선, 교통 규칙에 신경 쓰지 않고 대형 모델 기술을 사용하여 운전 데이터를 학습하고 인간의 운전을 모방합니다.

모호하고 아름답게 들리지 않나요? 그렇죠, 이것이 테슬라의 매력입니다. 실제로 레이아웃 수준에서는 매우 웅장합니다. 저는 종종 머스크가 일을 실현한 jia yueting과 같다고 생각합니다. 그는 많은 아이디어를 갖고 있으며 항상 그에 대한 대가를 지불할 사람을 찾을 수 있습니다. jia가 미국에서 태어나지 않은 것은 유감입니다.

테슬라의 목표도 매우 명확하다. '엔드 투 엔드(end-to-end)' 기술이 완전히 정복되면 지능형 운전 시스템이 사람처럼 운전할 수 있게 되며, 이는 휴머노이드 로봇 옵티머스와 무인택시(robotaxi)라는 두 가지 신기술에 적용될 예정이다. ). 두 분야 모두 1조 달러 규모의 시장입니다.

무인택시가 정말 성숙해지면 운전기사의 인건비는 얼마나 줄어들어야 할까? 휴머노이드 로봇은 실제로 시스템에 따라 작동할 수 있으며 더 이상 물리적 작업이 없을 수도 있습니다.

tesla는 또한 에너지 재활용을 형성하기 위해 에너지 저장 사업을 적극적으로 개발하고 있습니다. 테슬라에 대한 외국 금융회사들의 평가는 '애플형' 에너지 생태계를 구축하고 있다는 것이다.

왜 그런 회사가 애플의 가치평가의 10배에 달하는 가치가 없는 걸까요? 따라서 현재 시가총액이 7,000억 달러가 넘는 tesla는 실제로 너무 저평가되어 있습니다.

(3) 놓칠까 봐 걱정되시나요? 필요 없음

최근 몇 년 동안 중국에는 항상 "평화의 위험에 대비"한 사람들이 많이 있었습니다. 블록체인이 나왔을 때 많은 사람들이 반성했고, yuanverse가 인기를 얻었을 때 많은 사람들이 반성했고, chatgpt가 나왔을 때 많은 사람들이 국내 기술 회사를 욕했습니다.

tesla가 하는 모든 움직임은 매우 다릅니다. 많은 사람들은 우리가 다시 따라잡지 못하고 추세를 놓쳤다고 걱정합니다.

사실 메타버스든 ai든 컨셉은 아름답지만 결국 제품에서는 구현되어야 한다. 이 기능이 승격되려면 정말 유용할 것입니다. 그렇지 않으면 일시적인 속임수일 뿐입니다.

얼마 전 큰 인기를 끌었던 당근런처럼, 순식간에 큰 인기를 끌었습니다. 하지만 쿵푸카를 경험하고 나니 이건 과장된 표현이라는 걸 확실히 느꼈습니다.

우선 버스를 타는 지점은 정해져 있다. 자율주행을 위한 운전자가 없기 때문에 출발지 정보는 사용자로부터 나온다. 위치가 정말 정확하지 않은 경우 어떻게 연락하나요? 누구에게 연락해야 합니까?

따라서 사용자에게 이것은 택시나 온라인 차량 공유 서비스가 아니라, 3명만 탑승할 수 있고 정해진 정류장에서 탑승해야 하는 버스와 같습니다. 갈 수 있는 곳에도 제한이 있다. 멀리 있거나 도로 사정이 복잡하고 주차 공간이 상대적으로 고정되어 있으면 갈 수 없다. 이렇게 되면 택시를 타는 편의성이 크게 떨어지게 됩니다.

많은 사람들이 싸다고 하는데 문제는 과연 이 싸구려가 지속될 수 있을까 하는 점이다. 이 뒤에는 여전히 자본 게임이 아닌가요? 개인적으로 이 방법은 정말 유용하고 유망합니다. 이들 회사는 이미 이에 뛰어들었습니다.

테슬라는 테슬라가 하는 일을 하기 때문에 국내 기업이 쉽게 모방해서는 안 된다. 만약 어떤 회사가 지난 몇 년간 4680 배터리, 순수 시각적 스마트 드라이빙, 휴머노이드 로봇 옵티머스에 주력해 왔는데, 테슬라의 매력이 없다면, 살아남지 못할 확률이 높다고 상상해 보세요. .

(4) 쿵푸 사격

tesla의 주가 상승에 대해서는 부러워할 것이 없습니다. tesla가 비즈니스에 관한 것이 아니라 개념에 관한 것이라는 것이 오랫동안 입증되었습니다. 이것이 tesla를 "가장 가치 있는" 자동차 회사로 만드는 이유입니다.

핵심은 아직 이 내용을 배울 수 없다는 것입니다. 가장 가까운 사람은 jia yueting입니다. lao jia의 회사는 10년 동안 13대의 차량만 납품했으며 최근 해고되었지만 여전히 살아 있다고 합니다. 직원들은 jia yueting의 50%가 넘는 연봉 인상에 영향을 미치지 않습니다. 이 세상에는 단색뿐만 아니라 검은색, 흰색, 회색도 있습니다. 여기저기 돌아다니면서 돈을 벌 수 있는 사람들도 있지만, 불행하게도 당신과 나는 그렇지 않을 것입니다.

국내 기업은 테슬라에게 배우지 말고 현실적으로 좋은 자동차를 만들고, 더 비용 효율적인 자동차를 만들고, 더 많은 사용자의 요구를 충족시켜야 합니다. 이것이 바로 여러분의 운명입니다.