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テスラである限り、いつでもトリックが可能です。

第２四半期の財務報告書が発表されて以来、テスラの株価は財務報告書の発表当日に８％ポイント近く下落し、主要な新興勢力を直接失った。

当時、テスラの生産台数は過去5四半期で最低水準に達し、純利益は前年同期比45％減少したと言われていた。すべての競合他社は飛躍的な進歩を遂げていますが、テスラは急落を続けており、投資家はもうそれに耐えることができません。

その結果、テスラは売り上げが伸びず、新製品も出ず、最近再び株価の上昇を経験している。 9月11日には1日の上昇率が4％を超え、市場価値は316億ドル急騰し、その後も着実に上昇した。これまでテスラに対して弱気だったドイツ銀行もテスラに対する格付けを「買い」に戻し、テスラは自動車業界で最も選ばれる銘柄となった。

なぜ車が売れないのに株価は上がるのでしょうか？テスラの魔法とは一体何でしょうか？カンフーモータースがみんなを連れて一緒に見に行きましょう。

(1) クルマの販売に頼らない市場価値向上の新たな発想

この社会には非常に興味深い現象があります。それは、「現実的なこと」を行う人は「仮想的なこと」を行う人ほど優れていないということです。たとえば、xiaomi が上場したとき、tencent と meituan の方向に傾き、インターネット企業としてのパッケージ化に全力を尽くしました。その結果、大きな打撃を受け、最終的には市場価値が「最低限の生活保障」まで下がってしまったのです。

投資家の観点から見ると、その理由は非常に単純です。xiaomi はこの業界に属しており、製品を販売することで利益を上げています。競合他社が多く、資金が入ってくるのが遅すぎるため、競争できなくなる可能性があります。 meituanやdidiとは異なり、プラットフォームを独占しています。

テスラの市場価値のピークは2021年に起こり、株価は441ドルに達し、市場価値は1万2000ドルを超えた。その理由は、4680バッテリーのデビュー、エントリーレベルのモデル2の露出、電動ピックアップトラックのサイバートラックの予約開始など、当時の一連の目まぐるしい活動でした。

この年のテスラの新車販売台数はわずか93万6,000台で、トヨタやフォルクスワーゲンの年間販売台数数千万台をはるかに上回っていたが、それでもテスラが新時代の光として歓迎されることを妨げず、テスラの市場価値はトヨタを上回るまでに上昇した。 、一般人はさらに多いです。

その際、テスラは2030年までに電気自動車の年間販売台数2,000万台という目標を達成し、市場での優位性を達成するという青写真も示した。重要な点は、この 2,000 万台の車の中に低価格車が存在しないことです。開始価格は 20 万元で、粗利益率は 30% を超えます。もしそんな会社が本当に存在したら、どれほど恐ろしいことになるでしょうか？

しかし現実には、2021年から2023年にかけてテスラの販売台数は93万6000台から180万台までしか増えておらず、今年は減少する可能性が高い。 bydの販売台数は73万台から302万台に増加しており、今年は400万台を超える可能性が高い。この比較において、未来の光は誰でしょうか？

4680バッテリー、モデル2モビリティカー、電動ピックアップトラックのサイバートラックなど、テスラが約束したものの一部はすべて無駄で、売り上げをまったく支えなかった。 2020年末までに実装されると言われているfsdはまだベータ版だ。

車を売ることは間違いなく不可能であるため、テスラは市場価値を高める新たな方法を見つけました。それは「パイを塗る」ことを続けることです。 4680 と cyber​​truck のことは忘れてください。これらは一貫性がありませんが、テスラは再び世界を変える何かを持っています。

(2) ロボタクシーに人型ロボットを追加する計画はありますか?

周知のとおり、テスラの製品ラインは近年基本的に更新されていません。過去最長のバッテリー駆動時間は相手を大きく引き離した。加速が最も速く、相手に簡単に潰されます。他の製造技術、エネルギー消費、インテリジェント制御などに新たな注目点はありません。

しかし、テスラも怠けているわけではなく、純粋な自動車メーカーの概念から脱却し、独自の評価枠組みを与えられる業界のテクノロジープラットフォームになろうとしている。

テスラは最近、「エンドツーエンド」という新しい概念を提案した。簡単に言うと、従来のインテリジェント運転の 3 つのモジュール、つまり知覚、計画、制御が大規模なモデルを通じて統合されています。

エンジニアが以前に作成したルールを使用する必要はなく、一方の端でセンサー信号を入力し、もう一方の端で制御信号を出力するだけです。信号、車線境界線、交通規則などはもはや気にせず、大型モデル技術を使用して運転データを学習し、人間の運転を模倣します。

曖昧で美しいと思いませんか？そう、これがテスラの魅力なのです。確かに、レイアウトのレベルでは、非常に壮大です。私はマスク氏が物事を実現させた賈岳亭に似ているとよく思う。彼はたくさんのアイデアを持っていて、それを実現してくれる人を常に見つけることができる。賈氏が米国生まれでないのは残念だ。

テスラの目標も非常に明確であり、「エンドツーエンド」技術が完全に克服されれば、インテリジェント運転システムは人間のように運転できるようになり、人型ロボットのオプティマスと無人タクシー（ロボタクシー）という 2 つの新しい技術に適用されることになります。 ）の分野であり、どちらも数兆ドル規模の市場です。

無人タクシーが本当に成熟した場合、ドライバーの人件費はどれくらい削減される必要があるでしょうか?人型ロボットは本当にシステムに従って働くことができ、肉体的な作業はもうなくなるかもしれません。

テスラはエネルギーリサイクルを形成するためのエネルギー貯蔵事業も精力的に開発している。外資系金融会社のテスラに対する評価は「アップル型」のエネルギーエコシステムを確立しているということだ。

なぜそのような企業が apple の 10 倍の評価に値しないのでしょうか?したがって、現在の市場価値が7,000億ドルを超えるテスラは、実際には過小評価されすぎています。

(3) 逃すのが心配ですか?必要なし

近年の中国では、常に「平時から危険に備えている」人が多い。ブロックチェーンが登場したとき、多くの人がそれを振り返り、yuanverse が普及したとき、多くの人がそれを振り返り、これらの人々は国内のテクノロジー企業を罵りました。

テスラの動きはどれも全く異なっており、多くの人が私たちが再び追いつけず、トレンドに乗り遅れたのではないかと心配しています。

実際、メタバースにしろaiにしろ、コンセプトは美しくても、最終的にはプロダクトで実現しなければなりません。昇進するにはこれが本当に役立つ必要があります。そうでない場合は、単なる一時的なギミックにすぎません。

少し前に大ヒットしたキャロットラン同様、瞬く間に大人気となりました。しかし、カンフーカーを体験して、これは誇張であるとはっきりと感じました。

まず、バスに乗るポイントは決まっていますが、自動運転ではドライバーがいないため、出発点の情報はユーザーから得られます。位置情報が実際に正確ではない場合、どのように連絡すればよいですか?誰に連絡すればいいですか？

したがって、ユーザーにとって、これはタクシーやオンライン配車サービスのようなものではなく、3 人乗りしかできず、決まった停留所で乗車しなければならないバスのようなものです。行ける場所にも制限があり、遠い場合や道路状況が複雑な場合、駐車場が比較的固定されている場合は行けません。このようにして、タクシーを利用する利便性は大幅に低下します。

安いと言う人が多いですが、問題はこの安さが続くのかということです。この背後にはまだ資本のゲームがあるのではありませんか？個人的には、これは非常に便利であり、有望な製品です。

テスラはテスラと同じことをやっているのですから、国内企業は安易に真似すべきではありません。想像してみてください。ここ数年、4680 個のバッテリー、純粋に視覚的なスマート運転、人型ロボットのオプティマスに注力してきた企業にテスラのような魅力がなければ、生き残れない可能性が高いでしょう。 。

(4) カンフー射撃

テスラの株価の上昇は羨ましいことではありません。長年にわたる浮き沈みは、テスラがビジネスのためではなく、コンセプトのためであることを証明しています。これこそが、テスラを「最も価値のある」自動車会社たらしめているのです。

重要なのは、あなたがこのことをまだ学ぶことができないということです。ラオ・ジアの会社は、10年間で13台しか納入していないにもかかわらず、最近解雇されたと言われています。従業員、賈岳亭の年収50％以上の増加には影響しないが、この世界には一色だけではなく、黒、白、灰色もある。確かに放浪して富を築くことができる人はいますが、残念ながらそれはあなたと私ではありません。

国内企業はテスラから学ぶのをやめて、現実的な方法で良い車を作り、よりコスト効率の高い車を作り、より多くのユーザーのニーズに応えることがあなたの運命です。