uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

laajennetut ajoneuvot ovat olleet pahamaineisia alusta alkaen.

syy on yksinkertainen. vaikka ne ovat sekä polttoaine- että sähkökäyttöisiä, laajennettu valikoima tuntuu aina varaselta verrattuna pistokehybrideihin. joidenkin mielestä se on öljyautojen pelastaja, kun taas toisten mielestä se on taakka raitiovaunuille.

jotkut ihmiset kaivaavat kantaman laajennustekniikan esi-isien hautaa, koska ajattelevat, että polttomoottorin tapaan kantaman laajennustekniikan historia voidaan jäljittää satojen vuosien taakse, ja sen yksinkertaisen konfiguraation vuoksi se tarkoittaa, että se on " vanha" tekniikka ilman liian korkeaa teknistä sisältöä.

jotkut ihmiset ajattelevat, että vaikka pidennetyt ajoneuvot luokitellaan uusiksi energia-ajoneuvoiksi ja haluavat korostaa sähköajokokemusta ja erittäin alhaista polttoaineenkulutusta, kokemus ei ole hyvä varsinkaan suurilla nopeuksilla ajettaessa, ja pidennetyn polttoaineenkulutus. on jopa korkeampi kuin tavallisten polttoaineena olevien ajoneuvojen.

yhä useammat ihmiset ajattelevat, että "öljyn käyttäminen sähkön tuottamiseen" laajennetulla kantamalla vastaa "housujen riisumista ja pierua". sitä vastoin pistokehybridi antaa ihmisille "suuremman" vaikutelman kuin laajennettu kantama.

mutta nyt koko teollisuus alkaa "oikaista" ja "valkaista" zengchengia.

hiljattain järjestetyssä laajennetun kantaman teknologian kehitysfoorumissa henkilöautoliiton pääsihteeri cui dongshu kommentoi laajennetun kantaman sähköajoneuvojen kehitysnäkymiä. hän teki selväksi, että laajennetun kantaman sähköajoneuvot kuuluvat olennaisesti sähköajoneuvojen luokkaan, eivät ladattavat hybridit. sillä olivatpa he pitkän kantaman sähköajoneuvoja tai puhtaita sähköajoneuvoja, heidän ajotapansa ovat pääasiassa puhdasta sähköä.

tätä tulisi pitää ensimmäisenä kertana, kun viralliset ammatinharjoittajat ovat asettaneet sävyn toimintamatkan laajentamisteknologialle ja määrittäneet kantaman laajentamisen sähköautoksi phev:n sijaan.

miksi zengcheng pitäisi "nimetä"?

tästä vuodesta lähtien phev-mallien, mukaan lukien ladattavat hybridit ja laajennetut mallit, myynti on kasvanut paljon nopeammin kuin puhtaasti sähkökäyttöisten mallien. tammi-elokuussa phev:n kasvu oli peräti 75,6 % vuodentakaisesta, kun taas puhtaan sähkön kasvu oli vain 16 % vuodessa.

ja tämä kuilu kasvaa jatkuvasti. elokuun yhden kuukauden myyntitiedot osoittavat, että phev:n kasvu oli 96,9 % vuodentakaisesta, kun taas puhtaan sähkön kasvu oli vain 18,5 % vuodessa.

toisin sanoen nykyisillä uusilla energiamarkkinoilla puhtaan sähkön kasvu on vähitellen saavuttamassa vaihekaton, ja sitä tukee jatkossa pääasiassa phev. poliittisesta näkökulmasta uusien energiaajoneuvojen kuukausitiheys on ylittänyt 50 %, ja uusien energiaajoneuvojen tukipolitiikkaa tullaan varmasti vähentämään asteittain tulevaisuudessa. ensimmäinen uusien energialähteiden ulkopuolelle jätettävä politiikka on phev.

tällä hetkellä laajennettu toimintasäde on määritelty sähköajoneuvojen kategoriaksi. jatkossa laajennettu toimintasäde voi edelleen nauttia politiikan tuesta, kuten puhtaat sähköajoneuvot, joiden voidaan katsoa säilyttävän uusien energiaajoneuvojen seuraavan kasvupilarin.

phev-autoista laajennettu valikoima on ensimmäinen valinta keski- ja huippuluokan malleihin.

parhaat esimerkit ovat ihanteet ja valtakunnat. nämä kaksi ovat tällä hetkellä kahden parhaan joukossa uusien voimien myyntiluettelossa. molemmat ovat pääasiassa laajennettuja malleja, ja molemmat sijoittuvat yli 250 000 juanin keski- ja huippuluokan markkinoille. ideal oli kannattava jo viime vuonna, ja myös tuotantoteollisuudessa toimiva thalys teki tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1,6 miljardin nettovoiton.

lisäksi leapmon ja shenlanin kaltaisten merkkien laajennetun valikoiman mallien markkinasuorituskyky on paljon parempi kuin niiden puhtaasti sähkömalleilla.

tämä kuvastaa useita asioita:

ensinnäkin useimmat konservatiiviset käyttäjät, jotka ovat vaihtaneet perinteisistä polttoaineista uusiin energiaajoneuvoihin, mutta suhtautuvat edelleen skeptisesti puhtaisiin sähköajoneuvoihin, hyväksyvät usein pitkän kantaman ajoneuvot valintakseen tämän siirtymäkauden aikana suuri.

toiseksi, "yksinkertaisen" rakenteensa ansiosta toimintasäteen laajentaminen eliminoi vaihteiston "ongelman". puhtaasti sähköautoyhtiöiden, etenkin uusien voimaautojen valmistajien, on helpompi kääntyä ja palata laajentamaan toimintasädettä. tehdä voittoa.

tällä hetkellä perinteiset autoyritykset ovat taipuvaisempia valitsemaan pistokehybridireitin, koska niillä on monen vuoden kokemus polttomoottoreista ja vaihteistoista, kun taas yhä useammat uudet autoyritykset alkavat kääntyä ja laajentaa valikoimaansa.

kuukauden lopussa lanseerattava avita 07 on avitan ensimmäinen laajennetun valikoiman malli, ja se on edelleen suosittu ensi vuonna deep blue tuo markkinoille laajemman valikoiman mallin, jossa on suurempi akku. xpeng motors aloittaa myös virallisesti massatuotannon laajennettujen mallien tuotannon.

loppujen lopuksi nio on ainoa autoteollisuuden yritys, joka pitää kiinni puhtaasti sähköisestä tiestä. muut uudet voimat ovat tuoneet markkinoille tai ovat lanseeraamassa laajennetun valikoiman tuotteita.

siksi yrityksen selviytymisen näkökulmasta valikoiman laajentaminen ei ole vaihtoehto.

lisäksi sillä oletuksella, että puhtaat sähkölinjat eivät pääse kiinni kiinalaisia ​​merkkejä lyhyessä ajassa, yhteisyritysautoyhtiöt, kuten volkswagen, toyota ja general motors, ovat alkaneet pitää ladattavia hybridejä seuraavana tärkeimpänä kehitystavoitteensa. .

kilpailun näkökulmasta riippumattomien yritysten ja yhteisyritysten välinen kilpailu ei ole enää kilpailua polttoaine- ja sähköajoneuvojen välillä. ennemmin tai myöhemmin käydään taistelua laajennettujen ja ladattavien hybridiautojen välillä.

on kiistatonta, että laajennettu teknologia ei todellakaan ole uusi tekniikka, mutta sen olemassaolo on perusteltua. myös polttomoottoritekniikka on käynyt läpi satoja vuosia, mutta kukaan ei ole valittanut sitä vanhana teknologiana näiden satojen vuosien aikana.

lisäksi käytäntöjen, käyttäjien ja yritysten näkökulmasta tällä hetkellä on olemassa kannustimia valikoiman laajentamisen edistämiseen. on aika hälventää ihmisten väärinkäsitykset laajennetusta valikoimasta.