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les véhicules à autonomie étendue sont connus depuis leur création.

la raison est simple. bien qu’ils soient à la fois à essence et électriques, par rapport aux hybrides rechargeables, l’autonomie étendue donne toujours l’impression d’un voleur. certains pensent que c’est le sauveur des camions pétroliers, tandis que d’autres disent que c’est un fardeau pour les tramways.

certaines personnes creuseront la tombe ancestrale de la technologie d'extension d'autonomie, pensant que l'histoire de la technologie d'extension d'autonomie, comme le moteur à combustion interne, remonte à des centaines d'années, et en raison de sa configuration simple, cela signifie qu'il s'agit d'un " "une technologie ancienne" sans contenu technique trop élevé. .

certaines personnes pensent que même si les véhicules à autonomie étendue sont classés comme véhicules à énergie nouvelle et aiment mettre l'accent sur l'expérience de conduite électrique et la consommation de carburant ultra-faible, l'expérience n'est pas bonne, surtout lors de la conduite à grande vitesse, et la consommation de carburant du véhicule à autonomie étendue est élevée. l'autonomie des véhicules est encore plus élevée que celle des véhicules à carburant ordinaire.

de plus en plus de gens penseront qu'"utiliser du pétrole pour produire de l'électricité" avec une autonomie étendue équivaut à "enlever son pantalon et péter". en revanche, l'hybride rechargeable donnera aux gens une impression plus "magnanime" qu'une autonomie étendue.

mais maintenant, l'ensemble de l'industrie commence à « rectifier » et à « blanchir » zengcheng.

lors du récent forum de développement technologique à autonomie étendue, cui dongshu, secrétaire général de l'association des voitures de tourisme, a commenté les perspectives de développement des véhicules électriques à autonomie étendue. il a précisé que les véhicules électriques à autonomie étendue appartiennent essentiellement à la catégorie des véhicules électriques, et non aux hybrides rechargeables. car qu'il s'agisse de véhicules électriques à autonomie étendue ou de véhicules purement électriques, leurs modes de conduite sont principalement l'électricité pure.

cela doit être considéré comme la première fois que les praticiens officiels donnent le ton en matière de technologie d’extension d’autonomie et définissent l’extension d’autonomie comme un véhicule électrique plutôt que comme un phev.

pourquoi zengcheng devrait-il être « nommé » ?

depuis cette année, les ventes de modèles phev, y compris les hybrides rechargeables et les modèles à autonomie étendue, ont augmenté beaucoup plus rapidement que les modèles purement électriques. de janvier à août, la croissance des phev a atteint 75,6 % sur un an, tandis que la croissance de l’électricité pure n’a été que de 16 % sur un an.

et cet écart ne cesse de se creuser. les données de ventes pour un seul mois d'août montrent que la croissance des phev a atteint 96,9 % sur un an, tandis que la croissance de l'électricité pure n'était que de 18,5 % sur un an.

en d’autres termes, sur le marché actuel des nouvelles énergies, la croissance de l’électricité pure atteint progressivement un plafond et sera principalement soutenue par les phev à l’avenir. d'un point de vue politique, le taux de pénétration mensuel des véhicules à énergies nouvelles a dépassé 50 %, et les politiques de soutien aux véhicules à énergies nouvelles seront certainement progressivement réduites à l'avenir. le premier à être exclu des nouvelles sources d’énergie par les politiques est le phev.

à l'heure actuelle, l'autonomie étendue est définie comme la catégorie des véhicules électriques. à l'avenir, l'autonomie étendue pourrait continuer à bénéficier d'un soutien politique à l'instar des véhicules électriques purs, qui peuvent être considérés comme le prochain pilier de croissance des véhicules à énergies nouvelles.

parmi les phev, l’autonomie étendue est le premier choix pour les modèles milieu et haut de gamme.

les meilleurs exemples sont les idéaux et les royaumes. les deux se classent actuellement parmi les deux premiers dans la liste des ventes des nouvelles forces. tous deux sont principalement des modèles à gamme étendue, et tous deux sont positionnés sur le marché moyen-haut de gamme de plus de 250 000 yuans. ideal était déjà rentable l'année dernière et thalys, entreprise du secteur de la production, a également réalisé un bénéfice net de 1,6 milliard au premier semestre de cette année.

de plus, les performances sur le marché des modèles à autonomie étendue de marques telles que leapmo et shenlan sont bien meilleures que celles de leurs modèles purement électriques.

cela reflète plusieurs problèmes :

tout d'abord, la plupart des utilisateurs conservateurs qui sont passés des véhicules à carburant traditionnels aux véhicules à énergie nouvelle mais qui sont encore sceptiques quant aux véhicules électriques purs accepteront souvent les véhicules à autonomie étendue comme choix pendant cette période de transition. grand.

deuxièmement, grâce à sa structure « simple », l'extension d'autonomie élimine le « problème » de la boîte de vitesses. il est plus facile pour les constructeurs de voitures purement électriques, en particulier les constructeurs de voitures neuves, de faire demi-tour et de revenir pour étendre l'autonomie, et cela. est plus facile de faire des profits.

à l'heure actuelle, les constructeurs automobiles traditionnels sont plus enclins à emprunter la voie de l'hybride rechargeable parce qu'ils ont de nombreuses années d'expérience dans le domaine des moteurs à combustion interne et des boîtes de vitesses, tandis que de plus en plus de nouveaux constructeurs automobiles commencent à se redresser et à élargir leur gamme.

l'avita 07, qui sera lancé à la fin du mois, est le premier modèle à autonomie étendue d'avita et continue d'être populaire l'année prochaine, deep blue lancera un modèle à autonomie étendue avec une batterie plus grande. xpeng motors lancera également officiellement la production de masse l'année prochaine. production de modèles à portée étendue.

après tout, nio est la seule entreprise de l’industrie automobile à s’en tenir à la voie purement électrique. d'autres nouvelles forces ont lancé ou sont sur le point de lancer des produits à portée étendue.

par conséquent, du point de vue de la survie de l’entreprise, étendre la gamme n’est pas un choix.

en outre, partant du principe que les lignes purement électriques ne peuvent pas rattraper les marques chinoises dans un court laps de temps, des coentreprises automobiles telles que volkswagen, toyota et general motors ont commencé à considérer les hybrides rechargeables comme leurs prochains objectifs de développement clés. .

du point de vue de la concurrence, à l’avenir, la concurrence entre entreprises indépendantes et coentreprises ne sera plus une concurrence entre véhicules à carburant et véhicules électriques, mais tôt ou tard, il y aura une bataille entre véhicules à autonomie étendue et véhicules hybrides rechargeables.

il est indéniable que la technologie à portée étendue n’est effectivement pas une nouvelle technologie, mais son existence est raisonnable. la technologie des moteurs à combustion interne a également traversé des centaines d'années, mais personne ne s'est plaint d'elle comme d'une technologie ancienne au cours de ces centaines d'années.

de plus, du point de vue des politiques, des utilisateurs et des entreprises, il existe actuellement des incitations pour promouvoir l'extension de l'aire de répartition. il est temps de dissiper les malentendus des gens concernant la portée étendue.