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航続距離を延長した車両は、当初から悪名が高いものでした。

理由は簡単です。燃料と電気の両方を備えていますが、プラグインハイブリッドと比較すると、航続距離の延長は常に泥棒のように感じられます。これが石油輸送トラックの救世主であると考える人もいれば、路面電車にとって負担であると言う人もいます。

航続距離延長技術の歴史は、内燃機関と同様に何百年も遡ることができ、その単純な構造から「あまりにも高度な技術内容のない古い「技術」です。

航続距離延長型車両は新エネルギー車に分類され、電気駆動体験と超低燃費を強調したがるが、特に高速走行時の体験は良くなく、また、航続距離延長型車両の燃費は良くないと考える人もいます。航続距離は通常の燃料車よりもさらに高くなります。

航続距離が伸びると「石油を使って発電する」ということは「ズボンを脱いでオナラする」のと同じだと考える人が増えるだろうが、プラグインハイブリッドは航続距離が伸びることよりも「おおらか」な印象を与えるだろう。

しかし今、業界全体が曾城市を「矯正」し「白塗り」し始めている。

最近の航続距離延長技術開発フォーラムで、乗用車協会の崔東秀事務局長は航続距離延長電気自動車の開発の見通しについてコメントした。同氏は、航続距離の長い電気自動車は本質的に電気自動車のカテゴリーに属し、プラグインハイブリッドではないことを明確にした。なぜなら、航続距離の長い電気自動車であっても、純粋な電気自動車であっても、その駆動方法は主に純粋な電気だからです。

これは、関係者が航続距離延長技術の方向性を定め、航続距離延長を phev ではなく電気自動車として定義したのはこれが初めてとみなされるべきです。

なぜ曾城に「名前」を付ける必要があるのでしょうか？

今年以来、プラグインハイブリッドや航続距離延長モデルを含むphevモデルの販売が、純粋な電気モデルよりもはるかに速いペースで伸びている。 1月から8月までのphevの伸び率は前年比75.6％にも達したが、純電気の伸び率は前年比わずか16％にとどまった。

そしてこの差は広がり続けています。 8月単月の販売データによると、phevの伸びは前年比96.9％に達したが、純電気の伸びは前年比18.5％にとどまった。

つまり、現在の新エネルギー市場は、純電気の成長が徐々に頭打ちに達しており、今後は主にphevが支えることになる。政策面で見ると、新エネルギー車の月間普及率は50％を超えており、新エネルギー車に対する支援政策は今後徐々に削減されるのは確実だ。新エネルギーから政策的に除外されるのはまずphevだ。

現時点では、航続距離の延長は電気自動車のカテゴリーとして定義されており、将来的には航続距離の延長も純粋な電気自動車と同様に政策支援を受け続ける可能性があり、新エネルギー車の次の成長の柱を維持すると見なすことができます。

phev の中では、航続距離の延長が中級から高級モデルの第一の選択肢となります。

最良の例は理想と領域です。現在、この 2 台は新戦力の販売ランキングで上位 2 位にランクされており、主に長距離モデルであり、どちらも 25 万元以上の中高級市場に位置しています。アイデアルは昨年すでに利益を上げており、生産業界のタリスも今年上半期に純利益16億ドルを計上した。

さらに、leapmo や shenlan などのブランドの拡張範囲モデルの市場パフォーマンスは、純粋な電気モデルよりもはるかに優れています。

これはいくつかの問題を反映しています。

まず第一に、従来の燃料自動車から新エネルギー自動車に切り替えたものの、純粋な電気自動車には依然として懐疑的なほとんどの保守的なユーザーは、この移行期間中に航続距離の長い自動車を選択肢として受け入れることがよくあります。大きい。

第二に、その「単純な」構造により、航続距離の延長によりギアボックスの「問題」が解消され、純粋な電気自動車会社、特に新電力自動車会社が方向転換して航続距離を延長することが容易になります。利益を出しやすくなります。

現在、伝統的な自動車会社は内燃エンジンとギアボックスに関して長年の経験があるため、プラグインハイブリッドの道を選択する傾向が強くなっていますが、より多くの新しい自動車会社が方向転換してその範囲を拡大し始めています。

今月末に発売される avita 07 は、avita の最初の拡張範囲モデルであり、引き続き人気があります。一方、ディープ ブルーは、より大きなバッテリーを搭載した拡張範囲モデルを発売します。小鵬汽車は来年、航続距離を延長したモデルの量産も正式に開始する予定だ。

結局のところ、nio は自動車業界で純粋な電気路線にこだわる唯一の企業です。他の新興勢力も、射程距離を延長した製品を発売したか、発売しようとしています。

したがって、企業存続の観点からは、範囲を拡大することは選択の余地がありません。

さらに、純粋な電気製品は短期間で中国ブランドに追いつくことはできないという前提の下、フォルクスワーゲン、トヨタ、ゼネラルモーターズなどの合弁自動車会社は、プラグインハイブリッドを次の主要な開発目標として検討し始めている。 。

競争の観点から見ると、将来的には、独立企業と合弁会社の間の競争は、燃料車と電気自動車の間の競争ではなくなり、遅かれ早かれ、航続距離の長い車とプラグインハイブリッド車の間の競争になるでしょう。

長距離通信技術が確かに新しい技術ではないことは否定できませんが、その存在は合理的です。内燃機関の技術も数百年を経ていますが、この数百年の間、古い技術であると誰も文句を言いませんでした。

さらに、現在、政策、ユーザー、企業の観点から、通信範囲の拡張を促進するインセンティブが存在します。射程距離の延長に関する人々の誤解を払拭する時期が来ました。