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i veicoli con autonomia estesa sono famosi sin dal loro inizio.

il motivo è semplice. sebbene siano sia a benzina che elettrici, rispetto agli ibridi plug-in, l’autonomia estesa sembra sempre un ladro. alcuni pensano che sia il salvatore dei camion petroliferi, mentre altri dicono che sia un peso per i tram.

alcune persone scaveranno la tomba ancestrale della tecnologia di estensione dell'autonomia, pensando che la storia della tecnologia di estensione dell'autonomia, come il motore a combustione interna, possa essere fatta risalire a centinaia di anni fa e, a causa della sua semplice configurazione, significa che è un " vecchia" tecnologia senza un contenuto tecnico troppo elevato. .

alcune persone pensano che, sebbene i veicoli con autonomia estesa siano classificati come veicoli a nuova energia e preferiscano enfatizzare l'esperienza di guida elettrica e il consumo di carburante estremamente basso, l'esperienza non è buona soprattutto quando si guida ad alta velocità e il consumo di carburante dell'auto con autonomia estesa. l'autonomia dei veicoli è addirittura superiore a quella dei normali veicoli a carburante.

sempre più persone penseranno che "usare il petrolio per generare elettricità" con un'autonomia estesa equivalga a "togliersi i pantaloni e scoreggiare". al contrario, l'ibrido plug-in darà alle persone un'impressione più "magnanimo" rispetto all'autonomia estesa.

ma ora, l'intero settore sta cominciando a "rettificare" e "imbiancare" zengcheng.

al recente forum sullo sviluppo della tecnologia ad autonomia estesa, cui dongshu, segretario generale della passenger car association, ha commentato le prospettive di sviluppo dei veicoli elettrici ad autonomia estesa. ha chiarito che i veicoli elettrici ad autonomia estesa appartengono essenzialmente alla categoria dei veicoli elettrici, non agli ibridi plug-in. perché sia ​​che si tratti di veicoli elettrici ad autonomia estesa o di veicoli elettrici puri, la loro modalità di guida è prevalentemente elettrica pura.

questa dovrebbe essere considerata come la prima volta che i professionisti ufficiali hanno dato il tono alla tecnologia di estensione dell’autonomia e hanno definito l’estensione dell’autonomia un veicolo elettrico piuttosto che un phev.

perché zengcheng dovrebbe essere “nominato”?

da quest’anno, le vendite di modelli phev, compresi gli ibridi plug-in e i modelli ad autonomia estesa, sono cresciute molto più rapidamente rispetto ai modelli elettrici puri. da gennaio ad agosto, la crescita dei phev è stata pari al 75,6% su base annua, mentre la crescita dell’elettricità pura è stata solo del 16% su base annua.

e questo divario continua ad ampliarsi. i dati di vendita per un solo mese di agosto mostrano che la crescita dei phev ha raggiunto il 96,9% su base annua, mentre la crescita dell’elettricità pura è stata solo del 18,5% su base annua.

in altre parole, nell’attuale nuovo mercato dell’energia, la crescita puramente elettrica sta gradualmente raggiungendo un livello massimo e in futuro sarà supportata principalmente dai phev. dal punto di vista politico, il tasso di penetrazione mensile dei veicoli a nuova energia ha superato il 50% e le politiche di sostegno per i veicoli a nuova energia saranno sicuramente gradualmente ridotte in futuro. il primo ad essere escluso dalle nuove fonti energetiche dalle politiche è il phev.

in questo momento, l’autonomia estesa è definita come la categoria dei veicoli elettrici. in futuro, l’autonomia estesa potrebbe continuare a godere del sostegno politico come i veicoli elettrici puri, che possono essere considerati come il prossimo pilastro di crescita dei veicoli a nuova energia.

tra i phev, l’autonomia estesa è la prima scelta per i modelli di fascia medio-alta.

gli esempi migliori sono gli ideali e i regni. i due attualmente si collocano tra i primi due nella classifica di vendita di new forces. entrambi sono principalmente modelli di gamma estesa, ed entrambi si posizionano nella fascia medio-alta del mercato con oltre 250.000 yuan. ideal era già redditizia l'anno scorso e anche thalys, che opera nel settore della produzione, ha realizzato nella prima metà di quest'anno un utile netto di 1,6 miliardi.

inoltre, la performance di mercato dei modelli ad autonomia estesa di marchi come leapmo e shenlan è di gran lunga migliore di quella dei loro modelli puramente elettrici.

ciò riflette diverse questioni:

innanzitutto, gli utenti più conservatori che sono passati dai veicoli a carburante tradizionale ai veicoli a nuova energia, ma sono ancora scettici nei confronti dei veicoli elettrici puri, spesso accetteranno i veicoli ad autonomia estesa come scelta durante questo periodo di transizione grande.

in secondo luogo, grazie alla sua struttura “semplice”, l’estensione dell’autonomia elimina il “problema” del cambio. è più facile per le aziende produttrici di auto esclusivamente elettriche, in particolare quelle di auto nuove, tornare indietro per estendere l’autonomia, ed è più facile. per realizzare profitti.

al momento, le case automobilistiche tradizionali sono più propense a intraprendere la strada dell’ibrido plug-in perché hanno molti anni di esperienza nei motori a combustione interna e nei cambi, mentre sempre più nuove case automobilistiche stanno iniziando a invertire la rotta e ad ampliare la propria gamma;

l'avita 07, che sarà lanciato alla fine del mese, è il primo modello ad autonomia estesa di avita e continua ad essere popolare l'anno prossimo, deep blue lancerà invece un modello ad autonomia estesa con una batteria più grande. l'anno prossimo xpeng motors avvierà ufficialmente anche la produzione di massa di modelli a gamma estesa.

dopotutto, nio è l’unica azienda nel settore automobilistico che si attiene al percorso esclusivamente elettrico. altre nuove forze hanno lanciato o stanno per lanciare prodotti di gamma estesa.

pertanto, dal punto di vista della sopravvivenza dell’impresa, estendere il raggio d’azione non rappresenta una scelta.

inoltre, partendo dalla premessa che le linee puramente elettriche non potranno raggiungere i marchi cinesi in un breve periodo di tempo, le società automobilistiche in joint venture come volkswagen, toyota e general motors hanno iniziato a considerare gli ibridi plug-in come i loro prossimi obiettivi chiave di sviluppo. .

dal punto di vista della concorrenza, in futuro la competizione tra aziende indipendenti e joint venture non sarà più una competizione tra veicoli a carburante ed elettrici. prima o poi ci sarà una battaglia tra veicoli ad autonomia estesa e veicoli ibridi plug-in.

è innegabile che la tecnologia a raggio esteso non sia effettivamente una nuova tecnologia, ma la sua esistenza è ragionevole. anche la tecnologia dei motori a combustione interna ha attraversato centinaia di anni, ma nessuno si è lamentato di essa come di una tecnologia vecchia in queste centinaia di anni.

inoltre, dal punto di vista delle politiche, degli utenti e delle imprese, attualmente esistono incentivi per promuovere l'estensione della gamma. è tempo di dissipare i malintesi delle persone sulla portata estesa.